Remtoetsing
In ooreenstemming met OCIMF-standaarde is dit noodsaaklik om 'n remkragtoets op die meerlier uit te voer voor aflewering, jaarliks, en na enige herstelwerk of beduidende gebeurtenisse wat die remkrag kan beïnvloed. Gebaseer op die uitkomste van hierdie toetse, sal die rem fyn ingestel word om 'n remkapasiteit van 60% tot 80% van die minimum breeklas (MBL) van die meerkabel te bereik. Hierdie aanpassing verseker dat as die eksterne krag die aangewese remkrag oorskry, die meerlier outomaties sal loslaat, waardeur enige potensiële breuk of skade aan die meerlier voorkom word.
Remkragtoetsbeginsel video:
Remkragtoetsing en -aanpassing
Begin deur die kabelsertifisering en ander relevante inligting, tesame met veldmetings, te hersien om die nodige sneeudata vir berekeninge in te samel. Die domkrag en meerlier, toegerus met 'n drukmeter, moet 'n opening insluit vir die bevestiging van die droë domkrag of die gebruik van klemboute.
Die berekeningsformule is soos volg: T = FxLI/L2 (Kn).
In hierdie formule verteenwoordig T die berekende domkrag (in Kn), wat bepaal moet word op grond van die minimum breekkrag van die skip se kabel. Hierdie berekening sal die domkraglesing lewer wat ooreenstem met die vereiste remkrag, wat óf 60% óf 80% van die kabel se breekkrag is. F dui die remkrag van die meerlier aan (in Kn). Ll is die afstand vanaf die middelpunt van die meerlierrol na die middelpunt van die kabel, bereken as die som van die binneste rolradius en die kabelradius. L2 dui die horisontale afstand vanaf die middelpunt van die domkragbeugel na die sentrale as aan.
Toetsprosedure:
1. Bedien die vasmeerlier om enige vog, vet of ander stowwe wat die werkverrigting van die remblokkies kan benadeel, te verwyder.
2. Koppel die toetsapparaat behoorlik aan die meerlier, maak seker dat die remme tot standaardvlakke vasgedraai is en ontkoppel die lier se koppelaar.
3. Gebruik die domkrag om druk toe te pas en monitor die drukmeterlesing op die oomblik dat die rem begin gly, en teken die waargenome waarde aan.
4. Indien die lesing onder die voorafbepaalde waarde daal, dui dit op onvoldoende remkrag, wat óf die rem aandraai óf herstel moet word, gevolg deur 'n hertoets.
5. Indien die lesing ooreenstem met die berekende waarde, bevestig dit dat die remkrag aan die vasgestelde kriteria voldoen.
6. Indien die vasmeerlier nie gly terwyl die domkraglesing die berekende waarde oorskry nie, dui dit daarop dat die rem te styf is, wat lei tot oormatige remkrag. In hierdie geval moet die remkrag verminder word deur die remskroef aan te pas, gevolg deur 'n hertoets.
Die meeste vaartuie voer hul eie remkragaanpassings uit, tipies deur die limietskroef op die remhendel te wysig om die rem se styfheid vir optimale krag te reguleer.
Vir remhandvatsels sonder limietskroewe, kan 'n mens 'n posisie identifiseer nadat die rem vasgedraai is (wat ooreenstem met die verlangde remkrag) en beide die remhandvatsel en remband op daardie punt merk (wat 'n limietmerk op die remskroef skep). In toekomstige bewerkings sal die belyning van die boonste en onderste merke aandui dat die remkrag op hierdie vlak ooreenstem met die ingestelde remkrag.
Na voltooiing van die remtoets, moet die datum van die toets en die gemete remkrag prominent op die meerlier vertoon word en noukeurig in die meertoerusting se onderhoudslogboek gedokumenteer word.
Veiligheidsmaatreëls vir die aanmeer
Benewens die gereelde toetsing en aanpassing van die remkrag, moet daar ook aandag gegee word aan die volgende aspekte tydens vasmeeroperasies:
Vastelastisiteit:Die elastisiteit van die meerkabels speel 'n deurslaggewende rol in die verspreiding van die totale krag wat deur die skip tussen die meerlyne uitgeoefen word. Byvoorbeeld, as twee meerkabels van identiese grootte en materiaal in dieselfde rigting aan die dok vasgemaak word, maar in lengte verskil – een is twee keer so lank as die ander – sal die korter kabel twee derdes van die las dra, terwyl die langer kabel slegs een derde sal dra. Daarom is dit raadsaam om meerkabels van gelyke lengte te gebruik waar moontlik.
In gevalle waar twee meerkabels dieselfde lengte het, dieselfde breeksterkte het en in dieselfde rigting gerangskik is, maar van verskillende materiale gemaak is – soos 'n staaldraadkabel met 'n verlenging van 1.5% en 'n sintetiese veselkabel met 'n verlenging van 30% – sal die lasverspreiding aansienlik ongelyk wees. Die staaldraadkabel sal 95% van die las dra, terwyl die veseltou slegs 5% sal ondersteun. Daarom is dit noodsaaklik om kabels van dieselfde materiaal te gebruik vir meerlyne in dieselfde rigting.
Dit is belangrik om te erken dat die versekering van die veiligheid van 'n skip tydens meering (veilige meering) nie net koördinering en konsekwentheid behels nie, maar ook 'n omvattende begrip van die skip se meertoerusting, 'n deeglike begrip van meerbeginsels, en noukeurige beplanning en uitvoering. Die proses om die skip se posisie by die kaai te handhaaf, begin eers nadat die vaartuig vasgemaak is, wat die begin van voortgesette seemanskappraktyke aandui.
Remkrag van die vasmeerlier:Die remkrag van 'n meerlier wissel vir elke vaartuig en word ontwerp op grond van die "kabellosmaak"-krag wat op die kabel uitgeoefen word. Hierdie krag word beïnvloed deur die aantal kabellae en die wikkelrigting. Die hoeveelheid kabellae op die drom beïnvloed die remkrag van die meerstelsel aansienlik. Vir meermasjiene wat nie skeidingsdromme het nie, word die remkrag tipies gekalibreer vir 'n spesifieke aantal lae. Daarom is dit van kardinale belang om te verseker dat die kabels netjies op die drom gewikkel word sonder om aan die een kant op te hoop, aangesien dit die remkrag kan verminder. In die geval van kabelliere wat met skeidingsdromme toegerus is, is dit noodsaaklik om nie meer as een laag kabel op die kragdrom te handhaaf om 'n vermindering in remkrag te voorkom nie.
Die korrekte opwinding van die kabel is noodsaaklik, aangesien onbehoorlike opwinding tot 'n vermindering in remkrag met tot 50% kan lei.
Onbehoorlike remgebruik:Bemanningslede gebruik dikwels verkeerdelik die remme om die kabel los te maak wanneer dit onder spanning is, wat 'n verkeerde benadering is. Hierdie praktyk kan lei tot ongelyke slytasie van die remband en hou veiligheidsrisiko's in as gevolg van die onbeheerbare aard daarvan. As 'n gebalanseerde las skielik op die losgemaakte kabel toegepas word, kan dit breek, wat tot potensiële ongelukke kan lei. Die gepaste metode behels die koppelaar wat ingespan word en krag gebruik word om die kabel saggies los te maak.
Tegniek vir die trek van nylonkabelpale:Wanneer jy die nylonkabel aan die paal vasmaak, vermy om slegs op die "∞"-knoop staat te maak vir die stywer trek. Maak eerder twee draaie (sommige beveel 'n enkele draai aan, maar nie meer as twee nie) om eers die kabel aan die skip se kant te trek, gevolg deur 'n "∞"-knoop te vorm (vir groter meerpale) of een keer om twee pale te draai voordat jy die "∞"-knoop skep (vir kleiner meerpale). Hierdie tegniek maak beter beheer van die kabel moontlik en verbeter veiligheid.
Gevaarsone tydens kabelbreuk:Die gevaarlikste aspek van sintetiese veselkabels vind plaas wanneer 'n kabel onverwags breek en terugspring. Wanneer 'n gespanne kabel breek, stel dit gestoorde energie vry, wat veroorsaak dat die segment tussen die breekpunt en die beheerpunt vinnig terugspring. Individue wat in die terugspringsone teenwoordig is, loop die risiko van ernstige besering of selfs die dood. Gevolglik is dit noodsaaklik vir kabeloperateurs om hierdie gevaarlike area te vermy, veral wanneer die kabel onder aansienlike spanning is, aangesien sintetiese veselkabels skielik en sonder waarskuwing kan breek.
Veiligheidsriglyne vir vasmeer:Die werking van die kabel op die tromkop moet nie deur 'n enkele individu uitgevoer word nie. 'n Tweede persoon is nodig om die kabel te verwyder of slap te maak om die operateur te help om die trom te bestuur. Wanneer draad- of nylonkabels hanteer word, is dit noodsaaklik om 'n veilige afstand van die trom te handhaaf, aangesien die kabel kan "spring" en 'n risiko van besering aan jou arms inhou. Handhaaf altyd 'n veilige afstand van die kabel.
Plasingstyd: 24 Maart 2025