Выпрабаванне тармазоў
У адпаведнасці са стандартамі OCIMF неабходна праводзіць выпрабаванне тармазной сілы швартоўнай лябёдкі перад пастаўкай, штогод і пасля любога рамонту або істотных падзей, якія могуць паўплываць на тармазную сілу. На падставе вынікаў гэтых выпрабаванняў тормаз будзе даведзена да тармазной здольнасці ад 60% да 80% ад мінімальнай разрыўной нагрузкі (MBL) швартоўнага троса. Гэтая рэгуляванне гарантуе, што калі знешняя сіла перавышае зададзеную тармазную сілу, швартоўная лябёдка аўтаматычна адключыцца, тым самым прадухіляючы любыя магчымыя паломкі або пашкоджанні швартоўнай лябёдкі.
Відэа прынцыпу выпрабавання тармазной сілы:
Праверка і рэгуляванне тармазной сілы
Пачніце з прагляду сертыфіката кабеля і іншай адпаведнай інфармацыі, а таксама палявых вымярэнняў, каб сабраць неабходныя дадзеныя аб снезе для разлікаў. Дамкрат і швартоўная лябёдка, абсталяваныя манометрам, павінны мець адтуліну для мацавання сухога домкрата або выкарыстання заціскных нітаў.
Формула разліку выглядае наступным чынам: T = FxLI/L2 (Kn).
У гэтай формуле T абазначае разліковую сілу дамкрата (у кН), якую трэба вызначыць зыходзячы з мінімальнай разрыўной сілы суднавага троса. Гэты разлік дасць паказчык сілы дамкрата, які адпавядае неабходнай тармазной сіле, якая складае 60% або 80% ад разрыўной сілы троса. F абазначае тармазную сілу швартоўнай лябёдкі (у кН). Ll — адлегласць ад цэнтра роліка швартоўнай лябёдкі да цэнтра троса, якая разлічваецца як сума ўнутранага радыуса роліка і радыуса троса. L2 абазначае гарызантальную адлегласць ад цэнтра кранштэйна дамкрата да цэнтральнай восі.
Працэдура выпрабавання:
1. Выкарыстоўвайце швартоўную лябёдку, каб выдаліць вільгаць, тлушч або іншыя рэчывы, якія могуць пагоршыць працу тармазных калодак.
2. Правільна падключыце выпрабавальную прыладу да швартоўнай лябёдкі, пераканайцеся, што тармазы зацягнуты да стандартнага ўзроўню, і адключыце счапленне лябёдкі.
3. Выкарыстоўвайце дамкрат, каб прыціснуць тормаз, і кантралюйце паказанні манометра ў момант, калі тормаз пачне прабуксоўваць, запісваючы назіранае значэнне.
4. Калі паказанні апускаюцца ніжэй за зададзенае значэнне, гэта сведчыць аб недастатковай тармазной сіле, што патрабуе альбо зацяжкі, альбо рамонту тормазу з наступнай паўторнай праверкай.
5. Калі паказанні супадаюць з разліковым значэннем, гэта пацвярджае, што тармазная сіла адпавядае ўстаноўленым крытэрыям.
6. Калі швартоўная лябёдка не праслізгвае, калі паказанні дамкрата перавышаюць разліковае значэнне, гэта сведчыць аб тым, што тормаз занадта зацягнуты, што прыводзіць да празмернай тармазной сілы. У гэтым выпадку тармазную сілу варта паменшыць, адрэгуляваўшы тармазны шруба, а затым правесці паўторную праверку.
Большасць суднаў самастойна рэгулююць сілу тармажэння, звычайна шляхам змены абмежавальнага шрубы на ручцы тормазу, каб рэгуляваць нацягнутасць тормазу для дасягнення аптымальнай сілы.
Для тармазных ручак без абмежавальных шруб можна вызначыць становішча пасля зацягвання тормазу (якое адпавядае патрэбнай тармазной сіле) і адзначыць як тармазную ручку, так і тармазную стужку ў гэтым пункце (стварыўшы абмежавальную адзнаку на тармазным шрубе). У будучыні сумяшчэнне верхняй і ніжняй адзнак будзе паказваць, што тармазная сіла на гэтым узроўні адпавядае ўсталяванай тармазной сіле.
Пасля завяршэння выпрабавання тармазоў дата выпрабавання і вымераная сіла тармажэння павінны быць бачна размешчаны на швартоўнай лябёдцы і старанна задакументаваны ў журнале тэхнічнага абслугоўвання швартоўнага абсталявання.
Меры бяспекі пры швартоўцы
Акрамя рэгулярнай праверкі і рэгулявання тармазной сілы, падчас швартоўкі неабходна таксама звяртаць увагу на наступныя аспекты:
Эластычнасць прычальвання:Эластычнасць швартоўных тросаў адыгрывае вырашальную ролю ў размеркаванні агульнай сілы, якую стварае судна, паміж швартоўнымі тросамі. Напрыклад, калі два швартоўныя тросы аднолькавага памеру і матэрыялу замацаваны да дока ў адным кірунку, але адрозніваюцца па даўжыні — адзін удвая даўжэйшы за другі, — карацейшы трос вытрымае дзве траціны нагрузкі, а даўжэйшы — толькі адну траціну. Таму рэкамендуецца выкарыстоўваць швартоўныя тросы аднолькавай даўжыні, калі гэта магчыма.
У выпадках, калі два швартоўныя тросы маюць аднолькавую даўжыню, аднолькавую трываласць на разрыў і накіраваны ў адным кірунку, але выраблены з розных матэрыялаў, — напрыклад, сталёвы трос з падаўжэннем 1,5% і сінтэтычны валакністы трос з падаўжэннем 30%, — размеркаванне нагрузкі будзе значна нераўнамерным. Сталёвы трос будзе несці 95% нагрузкі, у той час як валакністы трос — толькі 5%. Такім чынам, важна выкарыстоўваць тросы з аднолькавага матэрыялу для швартоўных тросаў у адным кірунку.
Важна разумець, што забеспячэнне бяспекі судна падчас швартоўкі (надзейная швартоўка) прадугледжвае не толькі каардынацыю і паслядоўнасць, але і поўнае разуменне швартоўнага абсталявання судна, добрае разуменне прынцыпаў швартоўкі, а таксама дбайнае планаванне і выкананне. Працэс падтрымання пазіцыі судна ля прычала пачынаецца толькі пасля таго, як судна замацавана, што азначае пачатак бягучай марской практыкі.
Тармазная сіла швартоўнай лебёдкі:Тармазная сіла швартоўнай лябёдкі адрозніваецца для кожнага судна і разлічваецца ў залежнасці ад сілы «аслаблення троса», якая аказваецца на трос. На гэтую сілу ўплывае колькасць слаёў троса і кірунак намоткі. Колькасць слаёў троса на барабане істотна ўплывае на тармазную сілу швартоўнай сістэмы. Для швартоўных машын без раздзяляльных барабанаў тармазная сіла звычайна калібруецца для пэўнай колькасці слаёў. Таму вельмі важна забяспечыць акуратную намотку тросаў на барабан, не назапашваючыся з аднаго боку, бо гэта можа паменшыць тармазную сілу. У выпадку тросавых лябёдак, абсталяваных раздзяляльнымі барабанамі, важна падтрымліваць не больш за адзін пласт троса на прыціскным барабане, каб прадухіліць зніжэнне тармазной сілы.
Правільная намотка троса мае жыццёва важнае значэнне, бо няправільная намотка можа прывесці да зніжэння тармазной сілы да 50%.
Няправільнае выкарыстанне тормазаў:Члены экіпажа часта памылкова выкарыстоўваюць тармазы, каб аслабіць трос, калі ён знаходзіцца пад нацяжэннем, што з'яўляецца няправільным падыходам. Такая практыка можа прывесці да нераўнамернага зносу тармазнога рамяня і стварае рызыку для бяспекі з-за яго некантралюемага характару. Калі на неаслаблены трос раптоўна прыкласці збалансаваную нагрузку, ён можа парвацца, што прывядзе да патэнцыйных аварый. Адпаведны метад прадугледжвае ўключэнне счаплення і выкарыстанне сілы для акуратнага аслаблення троса.
Тэхніка выцягвання нейлонавых кабеляў:Пры замацоўванні нейлонавага троса да паля не варта спадзявацца выключна на вузел «∞» для зацягвання. Замест гэтага зрабіце два абароты (некаторыя рэкамендуюць адзін абароты, але не больш за два), каб спачатку нацягнуць трос на борце судна, а затым сфарміруйце вузел «∞» (для большых швартоўных паляў) або абгарніце яго вакол дзвюх паляў адзін раз, перш чым стварыць вузел «∞» (для меншых швартоўных паляў). Гэты метад дазваляе лепш кантраляваць трос і павышае бяспеку.
Небяспечная зона пры абрыве кабеля:Найбольш небяспечны аспект сінтэтычных валаконных кабеляў узнікае, калі кабель ламаецца і нечакана адскоквае. Калі напружаны кабель ламаецца, ён вызваляе назапашаную энергію, што прыводзіць да хуткага адскоку сегмента паміж кропкай разрыву і кантрольнай кропкай. Людзі, якія знаходзяцца ў зоне адскоку, рызыкуюць атрымаць сур'ёзныя траўмы або нават смерць. Такім чынам, аператарам кабеляў вельмі важна трымацца далей ад гэтай небяспечнай зоны, асабліва калі кабель знаходзіцца пад значным нацяжэннем, бо сінтэтычныя валаконныя кабелі могуць раптоўна і без папярэджання парвацца.
Рэкамендацыі па бяспецы пры швартоўцы:Кіраванне тросам на барабане не павінна выконвацца адным чалавекам. Патрабуецца другі чалавек, каб альбо прыбраць трос, альбо забяспечыць яго правісанне, каб дапамагчы аператару кіраваць барабанам. Пры працы з дротам або нейлонавымі тросамі вельмі важна захоўваць бяспечную адлегласць ад барабана, бо трос можа «падскочыць» і стварыць рызыку траўмы рук. Заўсёды захоўвайце бяспечную адлегласць ад троса.
Час публікацыі: 24 сакавіка 2025 г.