মুরিং উইঞ্চ ব্রেক ফোর্স পরীক্ষার পদ্ধতি এবং নীতি

ব্রেক পরীক্ষা

OCIMF মান মেনে, ডেলিভারির আগে, বার্ষিকভাবে মুরিং উইঞ্চে ব্রেক ফোর্স পরীক্ষা করা অপরিহার্য, এবং ব্রেক ফোর্সকে প্রভাবিত করতে পারে এমন কোনও মেরামত বা উল্লেখযোগ্য ঘটনার পরে। এই পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, মুরিং কেবলের ন্যূনতম ব্রেকিং লোড (MBL) এর 60% থেকে 80% ব্রেকিং ক্ষমতা অর্জনের জন্য ব্রেকটি সূক্ষ্মভাবে সুরক্ষিত করা হবে। এই সমন্বয় নিশ্চিত করে যে যদি বাহ্যিক বল নির্ধারিত ব্রেক ফোর্সকে ছাড়িয়ে যায়, তাহলে মুরিং উইঞ্চ স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুক্তি পাবে, যার ফলে মুরিং উইঞ্চের কোনও সম্ভাব্য ভাঙন বা ক্ষতি রোধ করা হবে।

ব্রেকিং বল পরীক্ষার নীতি ভিডিও:

ব্রেকিং ফোর্স পরীক্ষা এবং সমন্বয়

গণনার জন্য প্রয়োজনীয় তুষার তথ্য সংগ্রহের জন্য কেবল সার্টিফিকেশন এবং অন্যান্য প্রাসঙ্গিক তথ্য পর্যালোচনা করে শুরু করুন। জ্যাক এবং মুরিং উইঞ্চে, একটি চাপ পরিমাপক যন্ত্র দিয়ে সজ্জিত, ড্রাই জ্যাকটি সুরক্ষিত করার জন্য বা ক্ল্যাম্পিং বোল্ট ব্যবহার করার জন্য একটি খোলা অংশ থাকতে হবে।

গণনার সূত্রটি নিম্নরূপ: T = FxLI/L2 (Kn)।

এই সূত্রে, T গণনা করা জ্যাক বল (Kn তে) প্রতিনিধিত্ব করে, যা জাহাজের তারের ন্যূনতম ভাঙ্গা বলের উপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা উচিত। এই গণনার মাধ্যমে প্রয়োজনীয় ব্রেকিং বলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ জ্যাক বল রিডিং পাওয়া যাবে, যা তারের ভাঙ্গা বলের 60% বা 80%। F মুরিং উইঞ্চের ব্রেকিং বল (Kn তে) নির্দেশ করে। Ll হল মুরিং উইঞ্চ রোলারের কেন্দ্র থেকে তারের কেন্দ্রের দূরত্ব, যা অভ্যন্তরীণ রোলার ব্যাসার্ধ এবং তারের ব্যাসার্ধের যোগফল হিসাবে গণনা করা হয়। L2 জ্যাক ব্র্যাকেটের কেন্দ্র থেকে কেন্দ্রীয় অক্ষের অনুভূমিক দূরত্ব নির্দেশ করে।

পরীক্ষা পদ্ধতি:

১. ব্রেক প্যাডের কর্মক্ষমতা নষ্ট করতে পারে এমন যেকোনো আর্দ্রতা, গ্রীস বা অন্যান্য পদার্থ দূর করতে মুরিং উইঞ্চটি ব্যবহার করুন।

2. টেস্টিং ডিভাইসটিকে মুরিং উইঞ্চের সাথে সঠিকভাবে সংযুক্ত করুন, ব্রেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড লেভেলে শক্ত করা হয়েছে তা নিশ্চিত করুন এবং উইঞ্চের ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করুন।

৩. চাপ প্রয়োগের জন্য জ্যাকটি ব্যবহার করুন, এবং ব্রেকটি পিছলে যাওয়ার মুহূর্তে চাপ পরিমাপক রিডিং পর্যবেক্ষণ করুন, পর্যবেক্ষণ করা মান রেকর্ড করুন।

৪. যদি রিডিং পূর্বনির্ধারিত মানের নিচে নেমে যায়, তাহলে এটি অপর্যাপ্ত ব্রেক বল নির্দেশ করে, যার ফলে ব্রেক শক্ত করা বা মেরামত করা প্রয়োজন, তারপরে পুনরায় পরীক্ষা করা হবে।

৫. যদি রিডিং গণনা করা মানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, তাহলে এটি নিশ্চিত করে যে ব্রেক ফোর্স প্রতিষ্ঠিত মানদণ্ড পূরণ করে।

৬. জ্যাক রিডিং গণনা করা মান অতিক্রম করার সময় যদি মুরিং উইঞ্চটি পিছলে না যায়, তাহলে এর অর্থ হল ব্রেকটি অতিরিক্ত টাইট, যার ফলে অতিরিক্ত ব্রেক বল তৈরি হচ্ছে। এই ক্ষেত্রে, ব্রেক স্ক্রু সামঞ্জস্য করে ব্রেক বল কমানো উচিত, তারপরে পুনরায় পরীক্ষা করা উচিত।

বেশিরভাগ জাহাজ তাদের নিজস্ব ব্রেক ফোর্স সমন্বয় করে, সাধারণত ব্রেক হ্যান্ডেলের লিমিট স্ক্রু পরিবর্তন করে সর্বোত্তম বল অর্জনের জন্য ব্রেকের টাইটনেস নিয়ন্ত্রণ করে।

যেসব ব্রেক হ্যান্ডেলে লিমিট স্ক্রু নেই, তাদের ক্ষেত্রে ব্রেক শক্ত করার পর (কাঙ্ক্ষিত ব্রেকিং ফোর্সের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ) একটি অবস্থান চিহ্নিত করা যেতে পারে এবং সেই বিন্দুতে ব্রেক হ্যান্ডেল এবং ব্রেক ব্যান্ড উভয়কেই চিহ্নিত করা যেতে পারে (ব্রেক স্ক্রুতে একটি লিমিট চিহ্ন তৈরি করে)। ভবিষ্যতের ক্রিয়াকলাপগুলিতে, উপরের এবং নীচের চিহ্নগুলিকে সারিবদ্ধ করলে বোঝা যাবে যে এই স্তরে ব্রেকিং ফোর্স সেট ব্রেকিং ফোর্সের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।

ব্রেক পরীক্ষা সম্পন্ন করার পর, পরীক্ষার তারিখ এবং পরিমাপ করা ব্রেকিং বল মুরিং উইঞ্চে স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করা উচিত এবং মুরিং সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণ লগে সাবধানতার সাথে নথিভুক্ত করা উচিত।

মুরিং নিরাপত্তা ব্যবস্থা

নিয়মিত ব্রেক ফোর্স পরীক্ষা এবং সামঞ্জস্য করার পাশাপাশি, মুরিং অপারেশনের সময় নিম্নলিখিত দিকগুলিতেও মনোযোগ দিতে হবে:

মুরিং স্থিতিস্থাপকতা:মুরিং তারের স্থিতিস্থাপকতা জাহাজের মোট বল মুরিং লাইনের মধ্যে বিতরণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একই আকার এবং উপাদানের দুটি মুরিং তার একই দিকে ডকের সাথে সংযুক্ত করা হয় কিন্তু দৈর্ঘ্যে ভিন্ন হয় - একটি অন্যটির দ্বিগুণ লম্বা - তাহলে ছোট তারটি দুই-তৃতীয়াংশ ভার বহন করবে, যেখানে লম্বা তারটি কেবল এক-তৃতীয়াংশ ভার বহন করবে। অতএব, যখনই সম্ভব সমান দৈর্ঘ্যের মুরিং তার ব্যবহার করা যুক্তিযুক্ত।

যেখানে দুটি মুরিং কেবল একই দৈর্ঘ্যের, একই ভাঙার শক্তি সম্পন্ন এবং একই দিকে সারিবদ্ধ কিন্তু ভিন্ন উপকরণ দিয়ে তৈরি—যেমন ১.৫% লম্বা একটি স্টিলের তারের তার এবং ৩০% লম্বা একটি সিন্থেটিক ফাইবার কেবল—সেখানে লোড বন্টন উল্লেখযোগ্যভাবে অসম হবে। স্টিলের তারের তার ৯৫% লোড বহন করবে, যেখানে ফাইবার দড়ি মাত্র ৫% লোড বহন করবে। অতএব, একই দিকে মুরিং লাইন স্থাপনের জন্য একই উপাদানের তার ব্যবহার করা অপরিহার্য।

এটা স্বীকার করা গুরুত্বপূর্ণ যে, জাহাজে মুরিং (নিরাপদ মুরিং) করার সময় তার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য কেবল সমন্বয় এবং ধারাবাহিকতাই যথেষ্ট নয়, বরং জাহাজের মুরিং সরঞ্জাম সম্পর্কে একটি বিস্তৃত ধারণা, মুরিং নীতিগুলির দৃঢ় উপলব্ধি এবং সূক্ষ্ম পরিকল্পনা এবং বাস্তবায়নও জড়িত। জাহাজটি সুরক্ষিত হওয়ার পরেই বার্থে জাহাজের অবস্থান বজায় রাখার প্রক্রিয়া শুরু হয়, যা চলমান নাবিক প্রশিক্ষণের সূচনা করে।

মুরিং উইঞ্চ ব্রেকিং ফোর্স:মুরিং উইঞ্চের ব্রেকিং বল প্রতিটি জাহাজের জন্য পরিবর্তিত হয় এবং তারের উপর প্রয়োগ করা "কেবল লুজিং" বলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়। এই বল তারের স্তরের সংখ্যা এবং ঘুরানোর দিক দ্বারা প্রভাবিত হয়। ড্রামে তারের স্তরের পরিমাণ মুরিং সিস্টেমের ব্রেকিং বলকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। যেসব মুরিং মেশিনে সেপারেশন ড্রাম নেই, তাদের জন্য ব্রেকিং বল সাধারণত নির্দিষ্ট সংখ্যক স্তরের জন্য ক্যালিব্রেট করা হয়। অতএব, এটি নিশ্চিত করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে তারগুলি একপাশে জমা না হয়ে ড্রামের উপর সুন্দরভাবে ক্ষতবিক্ষত করা হয়েছে, কারণ এটি ব্রেকিং বল হ্রাস করতে পারে। সেপারেশন ড্রাম দিয়ে সজ্জিত কেবল উইঞ্চের ক্ষেত্রে, ব্রেকিং বল হ্রাস রোধ করার জন্য ফোর্স ড্রামে তারের একাধিক স্তর বজায় রাখা অপরিহার্য।

তারের সঠিক ওয়াইন্ডিং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ অনুপযুক্ত ওয়াইন্ডিং ব্রেকিং ফোর্স ৫০% পর্যন্ত হ্রাস করতে পারে।

অনুপযুক্ত ব্রেক ব্যবহার:ক্রু সদস্যরা প্রায়শই ভুল করে ব্রেক ব্যবহার করে তারের টানটান অবস্থায় আলগা করে ফেলেন, যা একটি ভুল পদ্ধতি। এই পদ্ধতির ফলে ব্রেক বেল্টে অসম ক্ষয় হতে পারে এবং এর অনিয়ন্ত্রিত প্রকৃতির কারণে নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি হতে পারে। যদি হঠাৎ করে খুলে ফেলা তারের উপর একটি ভারসাম্যপূর্ণ লোড প্রয়োগ করা হয়, তাহলে এটি ছিঁড়ে যেতে পারে, যার ফলে সম্ভাব্য দুর্ঘটনা ঘটতে পারে। উপযুক্ত পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে ক্লাচটি সংযুক্ত করা এবং তারটি আলতো করে আলগা করার জন্য শক্তি ব্যবহার করা।

নাইলন কেবল পাইল-পুলিং কৌশল:নাইলন কেবলটি পাইলের সাথে সংযুক্ত করার সময়, শক্ত করার জন্য কেবল "∞" গিঁটের উপর নির্ভর করা এড়িয়ে চলুন। পরিবর্তে, জাহাজের পাশে কেবলটি টানতে দুটি বাঁক নিন (কিছু লোক একটি বাঁক নেওয়ার পরামর্শ দেয়, তবে দুটির বেশি নয়), তারপরে একটি "∞" গিঁট তৈরি করুন (বড় মুরিং পাইলের জন্য) অথবা "∞" গিঁট তৈরি করার আগে একবার দুটি পাইলের চারপাশে মোড়ানো (ছোট মুরিং পাইলের জন্য)। এই কৌশলটি কেবলটির আরও ভাল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় এবং সুরক্ষা বাড়ায়।

কেবল ভাঙার সময় বিপজ্জনক অঞ্চল:সিন্থেটিক ফাইবার কেবলের সবচেয়ে বিপজ্জনক দিকটি ঘটে যখন একটি কেবল অপ্রত্যাশিতভাবে ভেঙে যায় এবং রিবাউন্ড হয়। যখন একটি চাপযুক্ত কেবল ছিঁড়ে যায়, তখন এটি সঞ্চিত শক্তি নির্গত করে, যার ফলে ব্রেক পয়েন্ট এবং নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টের মধ্যবর্তী অংশটি দ্রুত রিবাউন্ড হয়। রিবাউন্ড জোনে উপস্থিত ব্যক্তিরা গুরুতর আঘাত বা এমনকি মৃত্যুর ঝুঁকিতে থাকে। ফলস্বরূপ, কেবল অপারেটরদের জন্য এই বিপজ্জনক অঞ্চল থেকে দূরে থাকা অপরিহার্য, বিশেষ করে যখন কেবলটি উল্লেখযোগ্য চাপের মধ্যে থাকে, কারণ সিন্থেটিক ফাইবার কেবলগুলি হঠাৎ এবং কোনও সতর্কতা ছাড়াই ভেঙে যেতে পারে।

মুরিংয়ের জন্য নিরাপত্তা নির্দেশিকা:ড্রাম হেডের তারের কাজ একক ব্যক্তির দ্বারা পরিচালিত করা উচিত নয়। ড্রাম পরিচালনা করতে অপারেটরকে সহায়তা করার জন্য তারটি অপসারণ করতে বা তারে ফাঁকা জায়গা প্রদান করতে দ্বিতীয় ব্যক্তির প্রয়োজন। তার বা নাইলন তারগুলি পরিচালনা করার সময়, ড্রাম থেকে নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ তারটি "লাফিয়ে" পড়তে পারে এবং আপনার বাহুতে আঘাতের ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। সর্বদা তার থেকে নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখুন।