Ispitivanje kočnica
U skladu sa OCIMF standardima, neophodno je provesti test sile kočenja na priveznom vitlu prije isporuke, godišnje i nakon bilo kakvih popravki ili značajnih događaja koji bi mogli utjecati na silu kočenja. Na osnovu rezultata ovih testova, kočnica će biti fino podešena kako bi se postigao kapacitet kočenja od 60% do 80% minimalnog prekidnog opterećenja (MBL) priveznog užeta. Ovo podešavanje osigurava da će se, ako vanjska sila premaši propisanu silu kočenja, privezno vitlo automatski otpustiti, čime se sprječava bilo kakav potencijalni lom ili oštećenje priveznog vitla.
Video principa ispitivanja sile kočenja:
Ispitivanje i podešavanje sile kočenja
Počnite pregledom certifikata kabela i drugih relevantnih informacija, zajedno s terenskim mjerenjima, kako biste prikupili potrebne podatke o snijegu za proračune. Dizalica i privezno vitlo, opremljeni manometrom, moraju imati otvor za pričvršćivanje suhe dizalice ili korištenje steznih vijaka.
Formula za izračunavanje je sljedeća: T = FxLI/L2 (Kn).
U ovoj formuli, T predstavlja izračunatu silu dizalice (u Kn), koja treba biti određena na osnovu minimalne prekidne sile brodskog kabla. Ovaj proračun će dati očitanje sile dizalice koje odgovara potrebnoj sili kočenja, koja je ili 60% ili 80% prekidne sile kabla. F označava silu kočenja priveznog vitla (u Kn). Ll je udaljenost od središta valjka priveznog vitla do središta kabla, izračunata kao zbir unutrašnjeg radijusa valjka i radijusa kabla. L2 označava horizontalnu udaljenost od središta nosača dizalice do centralne ose.
Postupak testiranja:
1. Upravljajte vitlom za privez kako biste uklonili vlagu, mast ili druge tvari koje mogu umanjiti performanse kočionih pločica.
2. Pravilno spojite uređaj za testiranje na vitlo za privez, provjerite jesu li kočnice zategnute na standardne nivoe i isključite kvačilo vitla.
3. Koristite dizalicu za pritisak i pratite očitavanje manometra u trenutku kada kočnica počne proklizavati, bilježeći uočenu vrijednost.
4. Ako očitanje padne ispod unaprijed određene vrijednosti, to ukazuje na nedovoljnu silu kočenja, što zahtijeva ili zatezanje ili popravak kočnice, nakon čega slijedi ponovno testiranje.
5. Ako se očitanje poklapa s izračunatom vrijednošću, to potvrđuje da sila kočenja ispunjava utvrđene kriterije.
6. Ako privezno vitlo ne proklizava dok očitanje dizalice prelazi izračunatu vrijednost, to ukazuje na to da je kočnica previše zategnuta, što rezultira prekomjernom silom kočenja. U tom slučaju, silu kočenja treba smanjiti podešavanjem vijka kočnice, a zatim ponovno testirati.
Većina plovila sama podešava silu kočenja, obično modificiranjem graničnog vijka na ručici kočnice kako bi se regulirala čvrstoća kočnice za optimalnu silu.
Za ručice kočnica koje nemaju granične vijke, može se odrediti položaj nakon zatezanja kočnice (koji odgovara željenoj sili kočenja) i označiti i ručicu kočnice i traku kočnice u toj tački (stvarajući graničnu oznaku na vijku kočnice). U budućim operacijama, poravnavanje gornje i donje oznake će pokazati da sila kočenja na ovom nivou odgovara postavljenoj sili kočenja.
Nakon završetka testa kočenja, datum testa i izmjerena sila kočenja trebaju biti vidljivo istaknuti na priveznom vitlu i pedantno dokumentirani u dnevniku održavanja opreme za privez.
Sigurnosne mjere za pristajanje
Pored redovnog testiranja i podešavanja sile kočenja, tokom operacija pristajanja mora se obratiti pažnja i na sljedeće aspekte:
Elastičnost priveza:Elastičnost priveznih kablova igra ključnu ulogu u raspodjeli ukupne sile koju brod vrši među priveznim konopcima. Na primjer, ako su dva privezna kabla identične veličine i materijala pričvršćena za dok u istom smjeru, ali se razlikuju po dužini - jedan je dvostruko duži od drugog - kraći kabl će podnijeti dvije trećine opterećenja, dok će duži kabl preuzeti samo jednu trećinu. Stoga je preporučljivo koristiti privezne kablove jednake dužine kad god je to moguće.
U slučajevima kada su dva privezna kabla iste dužine, imaju istu prekidnu čvrstoću i poravnata su u istom smjeru, ali su napravljena od različitih materijala - kao što je čelični kabl sa izduženjem od 1,5% i sintetički kabl sa izduženjem od 30% - raspodjela opterećenja će biti znatno neravnomjerna. Čelični kabl će nositi 95% opterećenja, dok će vlaknasti konopac podnijeti samo 5%. Stoga je neophodno koristiti kablove od istog materijala za privezne konopce u istom smjeru.
Važno je prepoznati da osiguranje sigurnosti broda tokom pristajanja (sigurno pristajanje) uključuje ne samo koordinaciju i dosljednost, već i sveobuhvatno razumijevanje brodske opreme za pristajanje, čvrsto razumijevanje principa pristajanja te pedantno planiranje i izvršenje. Proces održavanja položaja broda na vezu počinje tek nakon što je plovilo osiguran, što označava početak kontinuiranih pomorskih praksi.
Sila kočenja priveznog vitla:Sila kočenja priveznog vitla varira za svako plovilo i projektuje se na osnovu sile "otpuštanja kabla" koja se vrši na kabl. Na ovu silu utiču broj slojeva kabla i smer namotavanja. Količina slojeva kabla na bubnju značajno utiče na silu kočenja sistema za privez. Za mašine za privez koje nemaju bubnjeve za odvajanje, sila kočenja se obično kalibrira za određeni broj slojeva. Stoga je ključno osigurati da su kablovi uredno namotani na bubanj bez nakupljanja na jednoj strani, jer to može smanjiti silu kočenja. U slučaju kablovskih vitla opremljenih bubnjevima za odvajanje, bitno je da se na bubnju za pričvršćivanje ne nalazi više od jednog sloja kabla kako bi se spriječilo smanjenje sile kočenja.
Pravilno namotavanje sajle je od vitalnog značaja, jer nepravilno namotavanje može dovesti do smanjenja sile kočenja i do 50%.
Nepravilna upotreba kočnica:Članovi posade često pogrešno koriste kočnice za otpuštanje sajle kada je pod zatezanjem, što je pogrešan pristup. Ova praksa može dovesti do neravnomjernog trošenja kočionog remena i predstavlja sigurnosni rizik zbog svoje nekontrolirane prirode. Ako se na neolabavljenu sajlu iznenada primijeni uravnoteženo opterećenje, ona može puknuti, što može dovesti do potencijalnih nesreća. Odgovarajuća metoda uključuje aktiviranje kvačila i korištenje snage za lagano otpuštanje sajle.
Tehnika povlačenja šipova najlonskog kabla:Prilikom pričvršćivanja najlonskog kabla za pilot, izbjegavajte oslanjanje isključivo na čvor "∞" za zatezanje. Umjesto toga, napravite dva okreta (neki preporučuju jedan okret, ali ne više od dva) da biste prvo povukli kabl na stranu broda, a zatim formirajte čvor "∞" (za veće privezne pilote) ili ga omotajte oko dva pilota jednom prije formiranja čvora "∞" (za manje privezne pilote). Ova tehnika omogućava bolju kontrolu kabla i povećava sigurnost.
Opasna zona tokom pucanja kabla:Najopasniji aspekt kod sintetičkih kablova nastaje kada se kabl prekine i neočekivano se odbije. Kada napregnuti kabl pukne, oslobađa se uskladištena energija, što uzrokuje da se segment između tačke loma i kontrolne tačke brzo odbije. Osobe koje se nalaze u zoni odbijanja su u opasnosti od teških povreda ili čak smrti. Shodno tome, neophodno je da operateri kablova izbjegavaju ovo opasno područje, posebno kada je kabl pod značajnim naponom, jer se sintetički kablovi mogu iznenada i bez upozorenja slomiti.
Sigurnosne smjernice za pristajanje:Rukovanje sajlom na glavi bubnja ne bi trebala obavljati jedna osoba. Potrebna je druga osoba koja će ukloniti ili olabaviti sajlu i pomoći operateru u upravljanju bubnjem. Prilikom rukovanja žičanim ili najlonskim sajlama, ključno je održavati sigurnu udaljenost od bubnja, jer sajla može "iskočiti" i predstavljati rizik od povrede ruku. Uvijek držite sigurnu udaljenost od sajle.
Vrijeme objave: 24. mart 2025.