Mètode i principi de la prova de força de frenada del cabrestant d'amarratge

Prova de frens

De conformitat amb les normes de l'OCIMF, és essencial dur a terme una prova de força de frenada del cabrestant d'amarratge abans del lliurament, anualment i després de qualsevol reparació o esdeveniment significatiu que pugui afectar la força de frenada. En funció dels resultats d'aquestes proves, s'ajustarà el fre per aconseguir una capacitat de frenada del 60% al 80% de la càrrega mínima de trencament (MBL) del cable d'amarratge. Aquest ajust garanteix que si la força externa supera la força de frenada designada, el cabrestant d'amarratge s'alliberi automàticament, evitant així qualsevol possible trencament o dany al cabrestant.

Vídeo del principi de la prova de força de frenada:

Prova i ajust de la força de frenada

Comenceu revisant la certificació del cable i altra informació rellevant, juntament amb les mesures de camp, per recopilar les dades de neu necessàries per als càlculs. El gat i el cabrestant d'amarratge, equipats amb un manòmetre, han d'incloure una obertura per fixar el gat sec o utilitzar cargols de subjecció.

La fórmula de càlcul és la següent: T = FxLI/L2 (Kn).

En aquesta fórmula, T representa la força del gat calculada (en Kn), que s'ha de determinar en funció de la força mínima de trencament del cable del vaixell. Aquest càlcul donarà la lectura de la força del gat que correspon a la força de frenada requerida, que és el 60% o el 80% de la força de trencament del cable. F denota la força de frenada del cabrestant d'amarratge (en Kn). Ll és la distància des del centre del corró del cabrestant d'amarratge fins al centre del cable, calculada com la suma del radi del corró interior i el radi del cable. L2 indica la distància horitzontal des del centre del suport del gat fins a l'eix central.

Procediment de prova:

1. Feu funcionar el cabrestant d'amarratge per eliminar qualsevol humitat, greix o altres substàncies que puguin afectar el rendiment de les pastilles de fre.

2. Connecteu correctament el dispositiu de prova al cabrestant d'amarratge, assegureu-vos que els frens estiguin apretats als nivells estàndard i desconnecteu l'embragatge del cabrestant.

3. Feu servir el gat per aplicar pressió i controleu la lectura del manòmetre en el moment en què el fre comença a patinar, registrant el valor observat.

4. Si la lectura cau per sota del valor predeterminat, això indica una força de frenada inadequada, que requereix o bé estrènyer o bé reparar el fre, seguit d'una nova prova.

5. Si la lectura coincideix amb el valor calculat, confirma que la força de frenada compleix els criteris establerts.

6. Si el cabrestant d'amarratge no llisca mentre la lectura del gat supera el valor calculat, això suggereix que el fre està massa ajustat, cosa que provoca una força de frenada excessiva. En aquest cas, cal reduir la força de frenada ajustant el cargol del fre i tornant a provar-ho.

La majoria dels vaixells realitzen els seus propis ajustos de la força de frenada, normalment modificant el cargol límit de la maneta del fre per regular la pressió del fre per obtenir una força òptima.

Per a les manetes de fre que no tenen cargols de límit, es pot identificar una posició després d'estrenyer el fre (corresponent a la força de frenada desitjada) i marcar tant la maneta com la banda del fre en aquest punt (creant una marca de límit al cargol del fre). En operacions futures, l'alineació de les marques superior i inferior indicarà que la força de frenada en aquest nivell correspon a la força de frenada establerta.

Després de completar la prova de frens, la data de la prova i la força de frenada mesurada s'han de mostrar de manera destacada al cabrestant d'amarratge i documentar-se meticulosament al registre de manteniment de l'equip d'amarratge.

Mesures de seguretat d'amarratge

A més de comprovar i ajustar regularment la força de frenada, també cal parar atenció als aspectes següents durant les operacions d'amarratge:

Elasticitat d'amarratge:L'elasticitat dels cables d'amarratge juga un paper crucial en la distribució de la força total exercida pel vaixell entre les línies d'amarratge. Per exemple, si dos cables d'amarratge de la mateixa mida i material estan fixats al moll en la mateixa direcció però difereixen en longitud (un és el doble de llarg que l'altre), el cable més curt suportarà dos terços de la càrrega, mentre que el cable més llarg només n'acceptarà un terç. Per tant, és recomanable utilitzar cables d'amarratge de la mateixa longitud sempre que sigui possible.

En els casos en què dos cables d'amarratge tenen la mateixa longitud, posseeixen la mateixa resistència a la ruptura i estan alineats en la mateixa direcció però estan fets de materials diferents (com ara un cable de filferro d'acer amb un allargament de l'1,5% i un cable de fibra sintètica amb un allargament del 30%), la distribució de la càrrega serà significativament desigual. El cable de filferro d'acer suportarà el 95% de la càrrega, mentre que el cable de fibra només en suportarà el 5%. Per tant, és essencial utilitzar cables del mateix material per a amarratge en la mateixa direcció.

És important reconèixer que garantir la seguretat d'un vaixell durant l'amarratge (amarratge segur) implica no només coordinació i coherència, sinó també una comprensió completa de l'equip d'amarratge del vaixell, una sòlida comprensió dels principis d'amarratge i una planificació i execució meticuloses. El procés de manteniment de la posició del vaixell a l'amarrador comença només després que el vaixell estigui amarrat, marcant l'inici de les pràctiques de marineria contínues.

Força de frenada del cabrestant d'amarratge:La força de frenada d'un cabrestant d'amarratge varia per a cada embarcació i es dissenya en funció de la força de "afluixament del cable" que s'exerceix sobre el cable. Aquesta força està influenciada pel nombre de capes de cable i la direcció d'enrotllament. La quantitat de capes de cable al tambor afecta significativament la força de frenada del sistema d'amarratge. Per a les màquines d'amarratge que no tenen tambors de separació, la força de frenada normalment es calibra per a un nombre específic de capes. Per tant, és crucial assegurar-se que els cables s'enrotllin perfectament al tambor sense acumular-se en un costat, ja que això pot disminuir la força de frenada. En el cas dels cabrestants de cable equipats amb tambors de separació, és essencial mantenir no més d'una capa de cable al tambor de força per evitar una reducció de la força de frenada.

El correcta enrotllament del cable és vital, ja que un enrotllament incorrecte pot provocar una reducció de la força de frenada de fins a un 50%.

Ús inadequat dels frens:Els membres de la tripulació sovint utilitzen per error els frens per afluixar el cable quan està sota tensió, la qual cosa és un enfocament incorrecte. Aquesta pràctica pot provocar un desgast desigual de la corretja de fre i presenta riscos de seguretat a causa de la seva naturalesa incontrolable. Si s'aplica una càrrega equilibrada de sobte al cable que no s'afluixa, es pot trencar i provocar possibles accidents. El mètode adequat consisteix a accionar l'embragatge i utilitzar la força per afluixar suaument el cable.

Tècnica d'estirada de pilotes de cable de niló:Quan fixeu el cable de niló al piló, eviteu confiar únicament en el nus "∞" per estrènyer-lo. En comptes d'això, feu dues voltes (alguns recomanen una sola volta, però no més de dues) per estirar primer el cable pel costat del vaixell, després formeu un nus "∞" (per a pilons d'amarratge més grans) o enrotlleu-lo al voltant de dos pilons una vegada abans de crear el nus "∞" (per a pilons d'amarratge més petits). Aquesta tècnica permet un millor control del cable i millora la seguretat.

Zona perillosa durant la ruptura del cable:L'aspecte més perillós dels cables de fibra sintètica es produeix quan un cable es trenca i rebota inesperadament. Quan un cable sota tensió es trenca, allibera l'energia emmagatzemada, cosa que fa que el segment entre el punt de trencament i el punt de control reboti ràpidament. Les persones presents a la zona de rebot corren el risc de patir lesions greus o fins i tot la mort. En conseqüència, és imprescindible que els operadors de cable s'allunyi d'aquesta zona perillosa, sobretot quan el cable està sota una tensió significativa, ja que els cables de fibra sintètica es poden trencar sobtadament i sense previ avís.

Pautes de seguretat per a l'amarratge:El funcionament del cable al cap del tambor no l'ha de dur a terme una sola persona. Cal una segona persona per treure o deixar folgança al cable per ajudar l'operador a manipular el tambor. Quan manipuleu cables de filferro o niló, és fonamental mantenir una distància de seguretat del tambor, ja que el cable pot "saltar" i suposar un risc de lesions als braços. Mantingueu sempre una distància de seguretat del cable.