Metoda a princip zkoušky brzdné síly kotevního navijáku

Zkouška brzd

V souladu s normami OCIMF je nezbytné provést zkoušku brzdné síly kotevního navijáku před jeho dodáním, každoročně a po všech opravách nebo významných událostech, které by mohly brzdnou sílu ovlivnit. Na základě výsledků těchto zkoušek bude brzda jemně doladěna tak, aby dosáhla brzdné kapacity 60 % až 80 % minimální mezní síly (MBL) kotevního lana. Toto nastavení zajišťuje, že pokud vnější síla překročí stanovenou brzdnou sílu, kotevní naviják se automaticky uvolní, čímž se zabrání jeho možnému zlomení nebo poškození.

Video s principem zkoušky brzdné síly:

Zkouška a seřízení brzdné síly

Začněte kontrolou certifikace kabelu a dalších relevantních informací spolu s terénními měřeními, abyste shromáždili potřebné údaje o sněhu pro výpočty. Zvedák a kotvící naviják, vybavené manometrem, musí mít otvor pro upevnění suchého zvedáku nebo použití upínacích šroubů.

Výpočetní vzorec je následující: T = FxLI/L2 (Kn).

V tomto vzorci představuje T vypočítanou sílu zvedáku (v Kn), která by měla být stanovena na základě minimální síly přetržení lodního lana. Tento výpočet poskytne hodnotu síly zvedáku, která odpovídá požadované brzdné síle, která je buď 60 %, nebo 80 % síly přetržení lana. F označuje brzdnou sílu kotevního navijáku (v Kn). Ll je vzdálenost od středu kladky kotevního navijáku ke středu lana, vypočtená jako součet vnitřního poloměru kladky a poloměru lana. L2 označuje vodorovnou vzdálenost od středu konzoly zvedáku ke střední ose.

Postup testu:

1. Pomocí kotevního navijáku odstraňte vlhkost, mastnotu nebo jiné látky, které by mohly zhoršit výkon brzdových destiček.

2. Správně připojte testovací zařízení k navijáku, ujistěte se, že brzdy jsou utaženy na standardní úroveň, a uvolněte spojku navijáku.

3. Pomocí zvedáku zajistěte tlak a v okamžiku, kdy brzda začne prokluzovat, sledujte tlakoměr a zaznamenejte pozorovanou hodnotu.

4. Pokud naměřená hodnota klesne pod předem stanovenou hodnotu, indikuje to nedostatečnou brzdnou sílu, která vyžaduje buď utažení, nebo opravu brzdy a následné opakované otestování.

5. Pokud se naměřená hodnota shoduje s vypočítanou hodnotou, potvrzuje se, že brzdná síla splňuje stanovená kritéria.

6. Pokud kotevní naviják neprokluzuje, zatímco hodnota na zvedáku překračuje vypočítanou hodnotu, naznačuje to, že brzda je příliš utažená, což má za následek nadměrnou brzdnou sílu. V tomto případě je třeba brzdnou sílu snížit seřízením brzdového šroubu a následně provést opakovaný test.

Většina plavidel si provádí vlastní nastavení brzdné síly, obvykle úpravou omezovacího šroubu na rukojeti brzdy, aby se regulovala tuhost brzdy pro optimální sílu.

U brzdových rukojetí bez koncových šroubů lze po utažení brzdy určit polohu (odpovídající požadované brzdné síle) a v tomto bodě označit brzdovou rukojeť i brzdový pás (vytvořit tak koncovou značku na brzdovém šroubu). V budoucím provozu bude zarovnání horní a dolní značky indikovat, že brzdná síla na této úrovni odpovídá nastavené brzdné síle.

Po dokončení brzdné zkoušky by mělo být datum zkoušky a naměřená brzdná síla viditelně vyvěšeno na kotvícím navijáku a pečlivě zdokumentováno v deníku údržby kotvící techniky.

Bezpečnostní opatření pro kotvení

Kromě pravidelného testování a seřizování brzdné síly je třeba během kotvení věnovat pozornost také následujícím aspektům:

Elasticita kotvení:Pružnost kotevních lan hraje klíčovou roli v rozložení celkové síly vyvíjené lodí mezi kotevní lana. Pokud jsou například k doku ve stejném směru upevněna dvě kotevní lana stejné velikosti a materiálu, ale liší se délkou – jedno je dvakrát delší než druhé – kratší lano unese dvě třetiny zatížení, zatímco delší lano unese pouze jednu třetinu. Proto je vhodné používat kotevní lana stejné délky, kdykoli je to možné.

V případech, kdy dvě kotevní lana mají stejnou délku, stejnou pevnost v tahu a jsou uspořádána ve stejném směru, ale jsou vyrobena z různých materiálů – například ocelové lano s prodloužením 1,5 % a syntetické vlákno s prodloužením 30 % – bude rozložení zatížení výrazně nerovnoměrné. Ocelové lano unese 95 % zatížení, zatímco vlákno pouze 5 %. Proto je nezbytné používat pro kotevní lana ve stejném směru lana ze stejného materiálu.

Je důležité si uvědomit, že zajištění bezpečnosti lodi během kotvení (bezpečné kotvení) zahrnuje nejen koordinaci a důslednost, ale také komplexní pochopení kotevního vybavení lodi, důkladnou znalost zásad kotvení a pečlivé plánování a provádění. Proces udržování polohy lodi v kotvišti začíná až po zajištění plavidla, což představuje začátek probíhajících námořnických postupů.

Brzdná síla kotevního navijáku:Brzdná síla kotevního navijáku se liší pro každé plavidlo a je navržena na základě síly „uvolňování lana“, která na lano působí. Tato síla je ovlivněna počtem vrstev lana a směrem navíjení. Množství vrstev lana na bubnu významně ovlivňuje brzdnou sílu kotevního systému. U kotevních zařízení, která nemají oddělovací bubny, je brzdná síla obvykle kalibrována pro určitý počet vrstev. Proto je zásadní zajistit, aby lana byla na bubnu navinuta úhledně, aniž by se hromadila na jedné straně, protože to může snížit brzdnou sílu. V případě lanových navijáků vybavených oddělovacími bubny je nezbytné udržovat na silovém bubnu maximálně jednu vrstvu lana, aby se zabránilo snížení brzdné síly.

Správné navinutí lanka je zásadní, protože nesprávné navinutí může vést ke snížení brzdné síly až o 50 %.

Nesprávné použití brzd:Členové posádky často omylem používají brzdy k uvolnění lanka, když je pod napětím, což je nesprávný přístup. Tento postup může vést k nerovnoměrnému opotřebení brzdového pásu a představuje bezpečnostní riziko kvůli své nekontrolovatelné povaze. Pokud se na neuvolněné lanko náhle aplikuje vyvážená zátěž, může prasknout, což může vést k nehodám. Vhodná metoda zahrnuje sešlápnutí spojky a použití síly k jemnému uvolnění lanka.

Technika tahání pilot z nylonového kabelu:Při upevňování nylonového lana k pilotu se nespoléhejte pouze na utahování uzlem „∞“. Místo toho proveďte dvě otáčky (někteří doporučují jednu otáčku, ale ne více než dvě), abyste nejprve natáhli lano na bok lodi, a poté vytvořte uzel „∞“ (u větších kotevních pilot) nebo jej jednou omotejte kolem dvou pilot před vytvořením uzlu „∞“ (u menších kotevních pilot). Tato technika umožňuje lepší kontrolu nad lanem a zvyšuje bezpečnost.

Nebezpečná zóna při přerušení kabelu:Nejnebezpečnější aspekt kabelů ze syntetických vláken nastává, když se kabel přetrhne a neočekávaně se odrazí. Když se namáhaný kabel přetrhne, uvolní se uložená energie, což způsobí rychlý odražení segmentu mezi bodem zlomu a kontrolním bodem. Osoby nacházející se v zóně odražení jsou vystaveny riziku vážného zranění nebo dokonce smrti. Proto je nezbytné, aby se provozovatelé kabelů vyhýbali této nebezpečné oblasti, zejména pokud je kabel pod značným napětím, protože kabely ze syntetických vláken se mohou náhle a bez varování přetrhnout.

Bezpečnostní pokyny pro kotvení:Obsluhu kabelu na hlavě bubnu by neměla provádět jedna osoba. Je nutná druhá osoba, která kabel buď odstraní, nebo zajistí jeho vůli, aby pomohla obsluze s bubnem. Při manipulaci s drátěnými nebo nylonovými kabely je nezbytné dodržovat bezpečnou vzdálenost od bubnu, protože kabel může „přeskočit“ a představovat riziko poranění paží. Vždy dodržujte bezpečnou vzdálenost od kabelu.