Μέθοδος και αρχή δοκιμής δύναμης πέδησης βαρούλκου πρόσδεσης

Δοκιμή φρένων

Σύμφωνα με τα πρότυπα του OCIMF, είναι απαραίτητο να διεξάγεται δοκιμή δύναμης πέδησης στο βαρούλκο πρόσδεσης πριν από την παράδοση, ετησίως και μετά από τυχόν επισκευές ή σημαντικά συμβάντα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τη δύναμη πέδησης. Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών, το φρένο θα ρυθμιστεί με ακρίβεια για να επιτευχθεί ικανότητα πέδησης 60% έως 80% του ελάχιστου φορτίου θραύσης (MBL) του καλωδίου πρόσδεσης. Αυτή η ρύθμιση διασφαλίζει ότι εάν η εξωτερική δύναμη υπερβεί την καθορισμένη δύναμη πέδησης, το βαρούλκο πρόσδεσης θα απελευθερωθεί αυτόματα, αποτρέποντας έτσι τυχόν θραύση ή ζημιά στο βαρούλκο πρόσδεσης.

Βίντεο με την αρχή της δοκιμής δύναμης πέδησης:

Δοκιμή και ρύθμιση δύναμης πέδησης

Ξεκινήστε εξετάζοντας την πιστοποίηση του καλωδίου και άλλες σχετικές πληροφορίες, μαζί με μετρήσεις πεδίου, για να συγκεντρώσετε τα απαραίτητα δεδομένα χιονιού για τους υπολογισμούς. Ο γρύλος και το βαρούλκο πρόσδεσης, εξοπλισμένοι με μανόμετρο, πρέπει να περιλαμβάνουν ένα άνοιγμα για τη στερέωση του ξηρού γρύλου ή τη χρήση μπουλονιών σύσφιξης.

Ο τύπος υπολογισμού έχει ως εξής: T = FxLI/L2 (Kn).

Σε αυτόν τον τύπο, το T αντιπροσωπεύει την υπολογιζόμενη δύναμη ανύψωσης (σε Kn), η οποία θα πρέπει να προσδιοριστεί με βάση την ελάχιστη δύναμη θραύσης του καλωδίου του πλοίου. Αυτός ο υπολογισμός θα δώσει την ένδειξη δύναμης ανύψωσης που αντιστοιχεί στην απαιτούμενη δύναμη πέδησης, η οποία είναι είτε 60% είτε 80% της δύναμης θραύσης του καλωδίου. Το F υποδηλώνει τη δύναμη πέδησης του βαρούλκου πρόσδεσης (σε Kn). Το Ll είναι η απόσταση από το κέντρο του κυλίνδρου του βαρούλκου πρόσδεσης έως το κέντρο του καλωδίου, υπολογιζόμενη ως το άθροισμα της εσωτερικής ακτίνας του κυλίνδρου και της ακτίνας του καλωδίου. Το L2 υποδεικνύει την οριζόντια απόσταση από το κέντρο του βραχίονα ανύψωσης έως τον κεντρικό άξονα.

Διαδικασία δοκιμής:

1. Χειριστείτε το βαρούλκο πρόσδεσης για να απομακρύνετε τυχόν υγρασία, γράσο ή άλλες ουσίες που μπορεί να επηρεάσουν αρνητικά την απόδοση των τακακιών φρένων.

2. Συνδέστε σωστά τη συσκευή δοκιμής στο βαρούλκο πρόσδεσης, βεβαιωθείτε ότι τα φρένα είναι σφιγμένα στα κανονικά επίπεδα και αποσυνδέστε τον συμπλέκτη του βαρούλκου.

3. Χρησιμοποιήστε τον γρύλο για να ασκήσετε πίεση και παρακολουθήστε την ένδειξη του μανόμετρου τη στιγμή που το φρένο αρχίζει να ολισθαίνει, καταγράφοντας την τιμή που παρατηρείται.

4. Εάν η ένδειξη πέσει κάτω από την προκαθορισμένη τιμή, αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή δύναμη πέδησης, η οποία απαιτεί είτε σφίξιμο είτε επισκευή του φρένου, ακολουθούμενη από επανάληψη της δοκιμής.

5. Εάν η ένδειξη ευθυγραμμίζεται με την υπολογισμένη τιμή, επιβεβαιώνεται ότι η δύναμη πέδησης πληροί τα καθορισμένα κριτήρια.

6. Εάν το βαρούλκο πρόσδεσης δεν γλιστρήσει ενώ η ένδειξη του γρύλου υπερβαίνει την υπολογισμένη τιμή, αυτό υποδηλώνει ότι το φρένο είναι υπερβολικά σφιχτό, με αποτέλεσμα την υπερβολική δύναμη πέδησης. Σε αυτήν την περίπτωση, η δύναμη πέδησης θα πρέπει να μειωθεί ρυθμίζοντας τη βίδα του φρένου και στη συνέχεια να γίνει επανάληψη της δοκιμής.

Τα περισσότερα σκάφη εκτελούν τις δικές τους ρυθμίσεις δύναμης πέδησης, συνήθως τροποποιώντας τη βίδα περιορισμού στη λαβή του φρένου για να ρυθμίσουν τη στεγανότητα του φρένου για βέλτιστη δύναμη.

Για τις λαβές φρένων που δεν έχουν βίδες ορίου, μπορεί κανείς να εντοπίσει μια θέση μετά το σφίξιμο του φρένου (που αντιστοιχεί στην επιθυμητή δύναμη πέδησης) και να σημειώσει τόσο τη λαβή όσο και την ταινία φρένου σε αυτό το σημείο (δημιουργώντας ένα σημάδι ορίου στη βίδα του φρένου). Σε μελλοντικές εργασίες, η ευθυγράμμιση των άνω και κάτω σημαδιών θα υποδεικνύει ότι η δύναμη πέδησης σε αυτό το επίπεδο αντιστοιχεί στην καθορισμένη δύναμη πέδησης.

Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής πέδησης, η ημερομηνία της δοκιμής και η μετρούμενη δύναμη πέδησης θα πρέπει να εμφανίζονται εμφανώς στο βαρούλκο πρόσδεσης και να καταγράφονται σχολαστικά στο αρχείο καταγραφής συντήρησης του εξοπλισμού πρόσδεσης.

Μέτρα ασφαλείας πρόσδεσης

Εκτός από τον τακτικό έλεγχο και ρύθμιση της δύναμης πέδησης, πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή στις ακόλουθες πτυχές κατά τις εργασίες πρόσδεσης:

Ελαστικότητα πρόσδεσης:Η ελαστικότητα των καλωδίων πρόσδεσης παίζει κρίσιμο ρόλο στην κατανομή της συνολικής δύναμης που ασκείται από το πλοίο μεταξύ των σχοινιών πρόσδεσης. Για παράδειγμα, εάν δύο καλώδια πρόσδεσης ίδιου μεγέθους και υλικού είναι στερεωμένα στην αποβάθρα προς την ίδια κατεύθυνση αλλά διαφέρουν σε μήκος —το ένα έχει διπλάσιο μήκος από το άλλο— το μικρότερο καλώδιο θα αντέξει τα δύο τρίτα του φορτίου, ενώ το μακρύτερο καλώδιο θα αναλάβει μόνο το ένα τρίτο. Επομένως, συνιστάται η χρήση καλωδίων πρόσδεσης ίσου μήκους όποτε είναι δυνατόν.

Σε περιπτώσεις όπου δύο καλώδια πρόσδεσης έχουν το ίδιο μήκος, έχουν την ίδια αντοχή σε θραύση και είναι ευθυγραμμισμένα προς την ίδια κατεύθυνση αλλά είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά — όπως ένα χαλύβδινο σύρμα με επιμήκυνση 1,5% και ένα συνθετικό καλώδιο ινών με επιμήκυνση 30% — η κατανομή φορτίου θα είναι σημαντικά άνιση. Το χαλύβδινο σύρμα θα φέρει το 95% του φορτίου, ενώ το σχοινί ινών θα υποστηρίξει μόνο το 5%. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιούνται καλώδια από το ίδιο υλικό για τις γραμμές πρόσδεσης προς την ίδια κατεύθυνση.

Είναι σημαντικό να αναγνωριστεί ότι η διασφάλιση της ασφάλειας ενός πλοίου κατά την πρόσδεση (ασφαλής πρόσδεση) περιλαμβάνει όχι μόνο συντονισμό και συνέπεια, αλλά και μια ολοκληρωμένη κατανόηση του εξοπλισμού πρόσδεσης του πλοίου, μια στέρεη κατανόηση των αρχών πρόσδεσης και σχολαστικό σχεδιασμό και εκτέλεση. Η διαδικασία διατήρησης της θέσης του πλοίου στην προβλήτα ξεκινά μόνο αφού το πλοίο ασφαλιστεί, σηματοδοτώντας την έναρξη των συνεχιζόμενων ναυτικών πρακτικών.

Δύναμη πέδησης βαρούλκου πρόσδεσης:Η δύναμη πέδησης ενός βαρούλκου πρόσδεσης ποικίλλει για κάθε σκάφος και σχεδιάζεται με βάση τη δύναμη «χαλάρωσης του καλωδίου» που ασκείται στο καλώδιο. Αυτή η δύναμη επηρεάζεται από τον αριθμό των στρώσεων καλωδίων και την κατεύθυνση περιέλιξης. Η ποσότητα των στρώσεων καλωδίων στο τύμπανο επηρεάζει σημαντικά τη δύναμη πέδησης του συστήματος πρόσδεσης. Για τα μηχανήματα πρόσδεσης που δεν διαθέτουν τύμπανα διαχωρισμού, η δύναμη πέδησης συνήθως βαθμονομείται για έναν συγκεκριμένο αριθμό στρώσεων. Επομένως, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι τα καλώδια τυλίγονται τακτοποιημένα στο τύμπανο χωρίς να συσσωρεύονται στη μία πλευρά, καθώς αυτό μπορεί να μειώσει τη δύναμη πέδησης. Στην περίπτωση βαρούλκων καλωδίων που είναι εξοπλισμένα με τύμπανα διαχωρισμού, είναι απαραίτητο να μην διατηρείται περισσότερο από ένα στρώμα καλωδίου στο τύμπανο δύναμης για να αποφευχθεί η μείωση της δύναμης πέδησης.

Η σωστή περιέλιξη του καλωδίου είναι ζωτικής σημασίας, καθώς η ακατάλληλη περιέλιξη μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της δύναμης πέδησης έως και 50%.

Ακατάλληλη χρήση φρένων:Τα μέλη του πληρώματος συχνά χρησιμοποιούν κατά λάθος τα φρένα για να χαλαρώσουν το καλώδιο όταν βρίσκεται υπό τάση, κάτι που αποτελεί λανθασμένη προσέγγιση. Αυτή η πρακτική μπορεί να οδηγήσει σε ανομοιόμορφη φθορά του ιμάντα φρένων και ενέχει κινδύνους για την ασφάλεια λόγω της ανεξέλεγκτης φύσης της. Εάν ασκηθεί ξαφνικά ένα ισορροπημένο φορτίο στο ξεσφιγμένο καλώδιο, αυτό μπορεί να σπάσει, με αποτέλεσμα πιθανά ατυχήματα. Η κατάλληλη μέθοδος περιλαμβάνει την ενεργοποίηση του συμπλέκτη και τη χρήση δύναμης για την απαλή χαλάρωση του καλωδίου.

Τεχνική τραβήγματος πασσάλων καλωδίων από νάιλον:Όταν στερεώνετε το νάιλον καλώδιο στον πασσάλους, αποφύγετε να βασίζεστε αποκλειστικά στον κόμπο «∞» για το σφίξιμο. Αντ' αυτού, κάντε δύο στροφές (μερικοί συνιστούν μία μόνο στροφή, αλλά όχι περισσότερες από δύο) για να τραβήξετε πρώτα το καλώδιο από την πλευρά του πλοίου, και στη συνέχεια να σχηματίσετε έναν κόμπο «∞» (για μεγαλύτερους πασσάλους πρόσδεσης) ή να τυλιχτείτε γύρω από δύο πασσάλους μία φορά πριν δημιουργήσετε τον κόμπο «∞» (για μικρότερους πασσάλους πρόσδεσης). Αυτή η τεχνική επιτρέπει καλύτερο έλεγχο του καλωδίου και ενισχύει την ασφάλεια.

Επικίνδυνη ζώνη κατά τη θραύση καλωδίου:Η πιο επικίνδυνη πτυχή των καλωδίων από συνθετικές ίνες συμβαίνει όταν ένα καλώδιο σπάει και αναπηδά απροσδόκητα. Όταν ένα καλώδιο που βρίσκεται υπό πίεση σπάει, απελευθερώνει αποθηκευμένη ενέργεια, προκαλώντας ταχεία αναπήδηση του τμήματος μεταξύ του σημείου θραύσης και του σημείου ελέγχου. Τα άτομα που βρίσκονται στη ζώνη αναπήδησης διατρέχουν κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού ή ακόμα και θανάτου. Συνεπώς, είναι επιτακτική ανάγκη οι φορείς εκμετάλλευσης καλωδιακής τηλεόρασης να αποφεύγουν αυτήν την επικίνδυνη περιοχή, ειδικά όταν το καλώδιο βρίσκεται υπό σημαντική τάση, καθώς τα καλώδια από συνθετικές ίνες μπορούν να σπάσουν ξαφνικά και χωρίς προειδοποίηση.

Οδηγίες ασφαλείας για την πρόσδεση:Η λειτουργία του καλωδίου στην κεφαλή του τυμπάνου δεν πρέπει να εκτελείται από ένα μόνο άτομο. Ένα δεύτερο άτομο είναι απαραίτητο είτε για να αφαιρέσει είτε για να χαλαρώσει το καλώδιο, ώστε να βοηθήσει τον χειριστή που χειρίζεται το τύμπανο. Όταν χειρίζεστε συρμάτινα ή νάιλον καλώδια, είναι σημαντικό να διατηρείτε μια ασφαλή απόσταση από το τύμπανο, καθώς το καλώδιο μπορεί να «πηδήξει» και να δημιουργήσει κίνδυνο τραυματισμού στα χέρια σας. Να διατηρείτε πάντα μια ασφαλή απόσταση από το καλώδιο.