Método y principio de prueba de la fuerza de frenado del cabrestante de amarre

Prueba de frenos

De conformidad con las normas OCIMF, es fundamental realizar una prueba de fuerza de frenado en el cabrestante de amarre antes de la entrega, anualmente y después de cualquier reparación o evento significativo que pueda afectarla. Con base en los resultados de estas pruebas, se ajustará el freno para alcanzar una capacidad de frenado del 60 % al 80 % de la carga mínima de rotura (MBL) del cable de amarre. Este ajuste garantiza que, si la fuerza externa supera la fuerza de frenado designada, el cabrestante de amarre se libere automáticamente, evitando así posibles roturas o daños.

Vídeo del principio de prueba de fuerza de frenado:

Prueba y ajuste de la fuerza de frenado

Comience revisando la certificación del cable y otra información relevante, junto con las mediciones de campo, para recopilar los datos de nieve necesarios para los cálculos. El gato y el cabrestante de amarre, equipados con un manómetro, deben incluir una abertura para asegurar el gato seco o utilizar pernos de sujeción.

La fórmula de cálculo es la siguiente: T = FxLI/L2 (Kn).

En esta fórmula, T representa la fuerza de frenado calculada (en Kn), que debe determinarse en función de la fuerza mínima de rotura del cable del buque. Este cálculo proporcionará la lectura de la fuerza de frenado correspondiente a la fuerza de frenado requerida, que es el 60 % o el 80 % de la fuerza de rotura del cable. F representa la fuerza de frenado del cabrestante de amarre (en Kn). L1 es la distancia desde el centro del rodillo del cabrestante de amarre hasta el centro del cable, calculada como la suma del radio interior del rodillo y el radio del cable. L2 indica la distancia horizontal desde el centro del soporte del cabrestante hasta el eje central.

Procedimiento de prueba:

1. Opere el cabrestante de amarre para eliminar cualquier humedad, grasa u otras sustancias que puedan afectar el rendimiento de las pastillas de freno.

2. Conecte correctamente el dispositivo de prueba al cabrestante de amarre, asegúrese de que los frenos estén apretados a los niveles estándar y desactive el embrague del cabrestante.

3. Utilice el gato para aplicar presión y controle la lectura del manómetro en el momento en que el freno comience a patinar, registrando el valor observado.

4. Si la lectura cae por debajo del valor predeterminado, esto indica una fuerza de frenado inadecuada, por lo que es necesario ajustar o reparar el freno y luego realizar una nueva prueba.

5. Si la lectura coincide con el valor calculado, confirma que la fuerza de frenado cumple con los criterios establecidos.

6. Si el cabrestante de amarre no patina mientras la lectura del gato supera el valor calculado, esto indica que el freno está demasiado apretado, lo que resulta en una fuerza de frenado excesiva. En este caso, se debe reducir la fuerza de frenado ajustando el tornillo del freno y luego volver a realizar la prueba.

La mayoría de las embarcaciones realizan sus propios ajustes de fuerza de frenado, generalmente modificando el tornillo de límite en la manija del freno para regular la tensión del freno para lograr una fuerza óptima.

En el caso de las manijas de freno sin tornillos de límite, se puede identificar una posición después de apretar el freno (correspondiente a la fuerza de frenado deseada) y marcar tanto la manija como la banda de freno en ese punto (creando una marca de límite en el tornillo de freno). En futuras operaciones, alinear las marcas superior e inferior indicará que la fuerza de frenado en este nivel corresponde a la fuerza de frenado establecida.

Después de completar la prueba de freno, la fecha de la prueba y la fuerza de frenado medida deben mostrarse de forma destacada en el cabrestante de amarre y documentarse meticulosamente en el registro de mantenimiento del equipo de amarre.

Medidas de seguridad de amarre

Además de probar y ajustar periódicamente la fuerza de frenado, también se debe prestar atención a los siguientes aspectos durante las operaciones de amarre:

Elasticidad de amarre:La elasticidad de los cables de amarre desempeña un papel crucial en la distribución de la fuerza total ejercida por el buque entre las amarras. Por ejemplo, si dos cables de amarre de idéntico tamaño y material se fijan al muelle en la misma dirección, pero con diferente longitud (uno el doble de largo que el otro), el cable más corto soportará dos tercios de la carga, mientras que el más largo solo un tercio. Por lo tanto, se recomienda utilizar cables de amarre de igual longitud siempre que sea posible.

En casos donde dos cables de amarre tienen la misma longitud, la misma resistencia a la rotura y están alineados en la misma dirección, pero están hechos de materiales diferentes (como un cable de acero con una elongación del 1,5 % y un cable de fibra sintética con una elongación del 30 %), la distribución de la carga será significativamente desigual. El cable de acero soportará el 95 % de la carga, mientras que el cable de fibra solo soportará el 5 %. Por lo tanto, es esencial utilizar cables del mismo material para las líneas de amarre en la misma dirección.

Es importante reconocer que garantizar la seguridad de un buque durante el amarre (amarre seguro) implica no solo coordinación y constancia, sino también un conocimiento exhaustivo del equipo de amarre del buque, un sólido dominio de los principios de amarre y una planificación y ejecución meticulosas. El proceso de mantener la posición del buque en el atracadero comienza solo después de que el buque esté amarrado, lo que marca el inicio de las prácticas marineras continuas.

Fuerza de frenado del cabrestante de amarre:La fuerza de frenado de un cabrestante de amarre varía según la embarcación y se calcula en función de la fuerza de aflojamiento ejercida sobre el cable. Esta fuerza se ve afectada por el número de capas de cable y la dirección de enrollado. La cantidad de capas de cable en el tambor influye significativamente en la fuerza de frenado del sistema de amarre. En las máquinas de amarre que carecen de tambores de separación, la fuerza de frenado suele calibrarse para un número específico de capas. Por lo tanto, es fundamental asegurar que los cables estén enrollados correctamente en el tambor sin acumularse en un lado, ya que esto puede disminuir la fuerza de frenado. En el caso de cabrestantes de cable equipados con tambores de separación, es fundamental mantener un máximo de una capa de cable en el tambor de fuerza para evitar una reducción de la fuerza de frenado.

El enrollado correcto del cable es de vital importancia, ya que un enrollado inadecuado puede provocar una reducción de la fuerza de frenado de hasta un 50%.

Uso inadecuado de los frenos:Los miembros de la tripulación suelen usar los frenos por error para aflojar el cable cuando está tenso, lo cual es un enfoque incorrecto. Esta práctica puede provocar un desgaste desigual de la correa del freno y supone riesgos de seguridad debido a su naturaleza incontrolable. Si se aplica repentinamente una carga equilibrada al cable suelto, este podría romperse, lo que podría provocar accidentes. El método adecuado consiste en accionar el embrague y usar la fuerza para aflojar el cable con cuidado.

Técnica de tensado de pilotes con cable de nailon:Al asegurar el cable de nailon al pilote, evite usar únicamente el nudo "∞" para tensarlo. En su lugar, dé dos vueltas (algunos recomiendan una sola, pero no más de dos) para tensar el cable primero por el costado del barco, y luego forme un nudo "∞" (para pilotes de amarre más grandes) o enrolle dos pilotes una vez antes de crear el nudo "∞" (para pilotes de amarre más pequeños). Esta técnica permite un mejor control del cable y aumenta la seguridad.

Zona peligrosa durante la rotura del cable:El aspecto más peligroso de los cables de fibra sintética ocurre cuando un cable se rompe y rebota inesperadamente. Cuando un cable sometido a tensión se rompe, libera la energía almacenada, provocando que el segmento entre el punto de rotura y el punto de control rebote rápidamente. Las personas presentes en la zona de rebote corren el riesgo de sufrir lesiones graves o incluso la muerte. Por lo tanto, es imperativo que los operadores de cable eviten esta zona peligrosa, especialmente cuando el cable está sometido a una tensión considerable, ya que los cables de fibra sintética pueden romperse repentinamente y sin previo aviso.

Pautas de seguridad para el amarre:La manipulación del cable en el cabezal del tambor no debe ser realizada por una sola persona. Se requiere una segunda persona para retirar o tensar el cable y ayudar al operador a manipular el tambor. Al manipular cables de alambre o nailon, es fundamental mantener una distancia segura del tambor, ya que el cable puede saltar y representar un riesgo de lesiones en los brazos. Mantenga siempre una distancia segura del cable.