Pidurite testimine
OCIMF-i standardite kohaselt on oluline teha kinnitusvintsi pidurdusjõu test enne tarnimist, igal aastal ja pärast kõiki remonditöid või olulisi sündmusi, mis võivad pidurdusjõudu mõjutada. Nende testide tulemuste põhjal peenhäälestatakse pidurit, et saavutada pidurdusvõime 60–80% kinnituskaabli minimaalsest tõmbekoormusest. See reguleerimine tagab, et kui väline jõud ületab ettenähtud pidurdusjõu, vabaneb kinnitusvints automaatselt, hoides ära kinnitusvintsi võimaliku purunemise või kahjustumise.
Pidurdusjõu testi põhimõtteline video:
Pidurdusjõu testimine ja reguleerimine
Alustage kaabli sertifikaadi ja muu asjakohase teabe ning välimõõtmiste ülevaatamisest, et koguda arvutuste jaoks vajalikke lumeandmeid. Tungraual ja kinnitusvintsil, mis on varustatud manomeetriga, peavad olema ava kuivtungraua kinnitamiseks või kinnituspoltide kasutamiseks.
Arvutusvalem on järgmine: T = FxLI/L2 (Kn).
Selles valemis tähistab T arvutatud tungraua jõudu (kN-des), mis tuleks määrata laevakaabli minimaalse tõmbejõu põhjal. See arvutus annab tungraua jõu näidu, mis vastab vajalikule pidurdusjõule, mis on kas 60% või 80% kaabli tõmbejõust. F tähistab kinnitusvintsi pidurdusjõudu (kN-des). Ll on kaugus kinnitusvintsi rulli keskpunktist kaabli keskpunktini, mis arvutatakse sisemise rulli raadiuse ja kaabli raadiuse summana. L2 näitab horisontaalset kaugust tungraua kronsteini keskpunktist keskteljest.
Testi protseduur:
1. Kasutage vintsi, et eemaldada niiskus, määre või muud ained, mis võivad piduriklotside toimivust kahjustada.
2. Ühendage katseseade korralikult vintsiga, veenduge, et pidurid on standardpingele kinnitatud, ja vabastage vintsi sidur.
3. Avaldage pidurile tungrauda abil survet ja jälgige manomeetri näitu hetkel, kui pidur hakkab libisema, ning pange saadud väärtus kirja.
4. Kui näit langeb alla etteantud väärtuse, viitab see ebapiisavale pidurdusjõule, mis nõuab piduri pingutamist või parandamist ning seejärel uuesti testimist.
5. Kui näit langeb kokku arvutatud väärtusega, kinnitab see, et pidurdusjõud vastab kehtestatud kriteeriumidele.
6. Kui kinnitusvints ei libise, samal ajal kui tungraua näit ületab arvutatud väärtuse, viitab see liiga tugevale pidurdusele, mille tulemuseks on liigne pidurdusjõud. Sellisel juhul tuleks pidurdusjõudu vähendada pidurikruvi reguleerimise teel ja seejärel uuesti proovida.
Enamik laevu reguleerib pidurdusjõudu ise, tavaliselt muutes piduri käepidemel olevat piirkruvi, et reguleerida piduri pinguldust optimaalse jõu saavutamiseks.
Pidurihoobade puhul, millel puuduvad piirkruvid, saab pärast piduri pingutamist määrata asendi (mis vastab soovitud pidurdusjõule) ja märkida nii pidurihoova kui ka pidurilinti selles kohas (tekitades pidurikruvile piirmärgi). Edaspidistes toimingutes näitab ülemise ja alumise märgi joondamine, et pidurdusjõud sellel tasemel vastab seatud pidurdusjõule.
Pärast piduritesti lõpetamist tuleks testi kuupäev ja mõõdetud pidurdusjõud selgelt sildumisvintsil kuvada ja see tuleks hoolikalt dokumenteerida sildumisseadmete hoolduspäevikus.
Sildumisohutusmeetmed
Lisaks pidurdusjõu regulaarsele kontrollimisele ja reguleerimisele tuleb sildumistoimingute ajal pöörata tähelepanu ka järgmistele aspektidele:
Sildumiskindluse elastsus:Sildumiskaablite elastsus mängib olulist rolli laeva poolt avaldatava kogujõu jaotamisel sildumiskaablite vahel. Näiteks kui kaks sama suuruse ja materjaliga sildumiskaablit kinnitatakse kai külge samas suunas, kuid erineva pikkusega – üks on kaks korda pikem kui teine –, peab lühem kaabel vastu kahele kolmandikule koormusest, pikem kaabel aga ainult ühele kolmandikule. Seetõttu on soovitatav võimaluse korral kasutada võrdse pikkusega sildumiskaablid.
Juhtudel, kui kaks sama pikkusega, sama tõmbetugevusega ja samas suunas joondatud kinnituskaablit on valmistatud erinevatest materjalidest – näiteks terastross, mille pikenemine on 1,5%, ja sünteetilisest kiust tross, mille pikenemine on 30% –, on koormuse jaotus oluliselt ebaühtlane. Terastross kannab 95% koormusest, samas kui kiudtross toetab ainult 5%. Seetõttu on oluline kasutada samast materjalist trosse samasuunaliste kinnituskaablite jaoks.
Oluline on mõista, et laeva ohutuse tagamine sildumisel (turvaline sildumine) hõlmab lisaks koordineerimisele ja järjepidevusele ka laeva sildumisvarustuse põhjalikku mõistmist, sildumispõhimõtete head tundmist ning hoolikat planeerimist ja teostamist. Laeva kai ääres positsiooni hoidmise protsess algab alles pärast laeva kinnitamist, mis tähistab käimasolevate merenduspraktikate algust.
Sildumisvintsi pidurdusjõud:Sildumisvintsi pidurdusjõud on iga aluse puhul erinev ja see konstrueeritakse kaablile avaldatava "kaabli lõdvendamise" jõu põhjal. Seda jõudu mõjutavad kaablikihtide arv ja kerimissuund. Trumlil olevate kaablikihtide arv mõjutab oluliselt sildumissüsteemi pidurdusjõudu. Sildumismasinate puhul, millel puuduvad eraldustrumlid, kalibreeritakse pidurdusjõud tavaliselt kindla kihtide arvu jaoks. Seetõttu on oluline tagada, et kaablid oleksid trumlile korralikult keritud, ilma et need ühele küljele koguneksid, kuna see võib pidurdusjõudu vähendada. Eraldustrumlitega varustatud kaablivintside puhul on oluline hoida jõutrumlil mitte rohkem kui ühte kaablikihti, et vältida pidurdusjõu vähenemist.
Kaabli õige kerimine on ülioluline, kuna vale kerimine võib pidurdusjõudu vähendada kuni 50%.
Ebaõige pidurite kasutamine:Meeskonnaliikmed kasutavad sageli ekslikult pidureid pinge all oleva trossi vabastamiseks, mis on vale lähenemine. See tava võib põhjustada piduririhma ebaühtlast kulumist ja kujutab endast ohutusriske oma kontrollimatu olemuse tõttu. Kui lõdvenenud trossile rakendatakse ootamatult tasakaalustatud koormust, võib see katkeda, mille tagajärjeks on võimalikud õnnetused. Sobiv meetod hõlmab siduri sisselülitamist ja jõu kasutamist trossi õrnalt vabastamiseks.
Nailonkaabli vaiade tõmbamise tehnika:Nailonkaabli kinnitamisel vaia külge ära lootma ainult „∞“ sõlmele pingutamisel. Selle asemel tee kaks pööret (mõned soovitavad ühte pööret, kuid mitte rohkem kui kaks), et kõigepealt kaablit laeva küljel tõmmata, seejärel moodusta „∞“ sõlm (suuremate kinnitusvaiade puhul) või mässi see enne „∞“ sõlme tegemist üks kord ümber kahe vaia (väiksemate kinnitusvaiade puhul). See tehnika võimaldab kaablit paremini kontrollida ja suurendab ohutust.
Ohtlik tsoon kaabli purunemise ajal:Sünteetiliste kiudkaablite kõige ohtlikum aspekt ilmneb siis, kui kaabel puruneb ja ootamatult tagasi põrkab. Kui pinges kaabel katkeb, vabaneb see salvestatud energia, põhjustades murdepunkti ja kontrollpunkti vahelise lõigu kiire tagasipõrke. Tagasipõrkepiirkonnas viibivatel inimestel on oht saada raskeid vigastusi või isegi surm. Seetõttu on kaablioperaatoritel hädavajalik sellest ohtlikust piirkonnast eemale hoida, eriti kui kaabel on märkimisväärse pinge all, kuna sünteetilised kiudkaablid võivad ootamatult ja hoiatuseta puruneda.
Sildumise ohutusjuhised:Trumlipea küljes oleva kaabli käsitsemist ei tohiks teostada üksi. Teine inimene on vajalik kaabli eemaldamiseks või lõtvuse tekitamiseks, et aidata operaatoril trumlit hallata. Traadist või nailonist kaablite käsitsemisel on oluline hoida trumlist ohutut kaugust, kuna kaabel võib "hüpata" ja kujutada endast käte vigastamise ohtu. Hoidke kaablist alati ohutus kauguses.
Postituse aeg: 24. märts 2025