روش و اصول تست نیروی ترمز وینچ مهاربندی

تست ترمز

مطابق با استانداردهای OCIMF، انجام آزمایش نیروی ترمز بر روی وینچ مهاربندی قبل از تحویل، سالانه و پس از هرگونه تعمیر یا رویداد مهمی که می‌تواند بر نیروی ترمز تأثیر بگذارد، ضروری است. بر اساس نتایج این آزمایش‌ها، ترمز برای دستیابی به ظرفیت ترمز ۶۰٪ تا ۸۰٪ از حداقل بار شکست (MBL) کابل مهاربندی، تنظیم دقیق خواهد شد. این تنظیم تضمین می‌کند که اگر نیروی خارجی از نیروی ترمز تعیین شده بیشتر شود، وینچ مهاربندی به طور خودکار آزاد می‌شود و در نتیجه از هرگونه شکستگی یا آسیب احتمالی به وینچ مهاربندی جلوگیری می‌شود.

ویدیوی اصول تست نیروی ترمز:

تست و تنظیم نیروی ترمز

با بررسی گواهینامه کابل و سایر اطلاعات مربوطه، همراه با اندازه‌گیری‌های میدانی، برای جمع‌آوری داده‌های لازم برف برای محاسبات، شروع کنید. جک و وینچ مهاربندی، مجهز به فشارسنج، باید دارای دریچه‌ای برای محکم کردن جک خشک یا استفاده از پیچ‌های گیره‌ای باشند.

فرمول محاسبه به شرح زیر است: T = FxLI/L2 (Kn).

در این فرمول، T نشان دهنده نیروی جک محاسبه شده (بر حسب Kn) است که باید بر اساس حداقل نیروی پارگی کابل کشتی تعیین شود. این محاسبه، نیروی جک را که مطابق با نیروی ترمز مورد نیاز است، به دست می‌دهد که می‌تواند ۶۰٪ یا ۸۰٪ نیروی پارگی کابل باشد. F نشان دهنده نیروی ترمز وینچ مهاربندی (بر حسب Kn) است. Ll فاصله از مرکز غلتک وینچ مهاربندی تا مرکز کابل است که به صورت مجموع شعاع غلتک داخلی و شعاع کابل محاسبه می‌شود. L2 فاصله افقی از مرکز براکت جک تا محور مرکزی را نشان می‌دهد.

روش آزمایش:

۱. وینچ مهاربندی را به کار بیندازید تا هرگونه رطوبت، گریس یا سایر موادی که ممکن است عملکرد لنت‌های ترمز را مختل کنند، از بین بروند.

۲. دستگاه آزمایش را به طور صحیح به وینچ مهاربندی وصل کنید، مطمئن شوید که ترمزها تا حد استاندارد سفت شده‌اند و کلاچ وینچ را آزاد کنید.

۳. از جک برای اعمال فشار استفاده کنید و در لحظه شروع لغزش ترمز، فشارسنج را زیر نظر داشته باشید و مقدار مشاهده شده را ثبت کنید.

۴. اگر عدد به دست آمده کمتر از مقدار از پیش تعیین شده باشد، نشان دهنده نیروی ترمز ناکافی است و نیاز به سفت کردن یا تعمیر ترمز و به دنبال آن تست مجدد دارد.

۵. اگر عدد خوانده شده با مقدار محاسبه شده مطابقت داشته باشد، تأیید می‌کند که نیروی ترمز معیارهای تعیین شده را برآورده می‌کند.

۶. اگر وینچ مهاربندی در حالی که عدد جک از مقدار محاسبه شده بیشتر است، نلغزد، این نشان می‌دهد که ترمز بیش از حد سفت شده و در نتیجه نیروی ترمز بیش از حد است. در این حالت، نیروی ترمز باید با تنظیم پیچ ترمز کاهش یابد و سپس دوباره آزمایش شود.

بیشتر کشتی‌ها تنظیمات نیروی ترمز خود را انجام می‌دهند، معمولاً با تغییر پیچ محدودکننده روی دسته ترمز برای تنظیم میزان سفتی ترمز برای نیروی بهینه.

برای دسته ترمزهایی که پیچ‌های حد مجاز ندارند، می‌توان پس از سفت شدن ترمز، موقعیتی را شناسایی کرد (مطابق با نیروی ترمز مورد نظر) و دسته ترمز و نوار ترمز را در آن نقطه علامت‌گذاری کرد (و یک علامت حد مجاز روی پیچ ترمز ایجاد کرد). در عملیات‌های بعدی، تراز کردن علائم بالا و پایین نشان می‌دهد که نیروی ترمز در این سطح با نیروی ترمز تنظیم شده مطابقت دارد.

پس از اتمام تست ترمز، تاریخ تست و نیروی ترمز اندازه‌گیری شده باید به طور برجسته روی وینچ مهاربندی نمایش داده شود و با دقت در گزارش نگهداری تجهیزات مهاربندی ثبت شود.

اقدامات ایمنی پهلوگیری

علاوه بر آزمایش و تنظیم منظم نیروی ترمز، باید در طول عملیات پهلوگیری به جنبه‌های زیر نیز توجه شود:

الاستیسیته مهاربندی:خاصیت ارتجاعی کابل‌های مهار نقش مهمی در توزیع کل نیروی اعمال شده توسط کشتی بین خطوط مهار دارد. به عنوان مثال، اگر دو کابل مهار با اندازه و جنس یکسان در یک جهت به اسکله بسته شوند اما طول آنها متفاوت باشد - یکی دو برابر دیگری طول داشته باشد - کابل کوتاه‌تر دو سوم بار را تحمل می‌کند، در حالی که کابل بلندتر فقط یک سوم بار را تحمل می‌کند. بنابراین، توصیه می‌شود در صورت امکان از کابل‌های مهار با طول مساوی استفاده شود.

در مواردی که دو کابل مهار دارای طول یکسان، مقاومت پارگی یکسان و در جهت یکسان باشند اما از مواد مختلفی ساخته شده باشند - مانند کابل سیم فولادی با کشیدگی ۱.۵٪ و کابل فیبر مصنوعی با کشیدگی ۳۰٪ - توزیع بار به طور قابل توجهی نابرابر خواهد بود. کابل سیم فولادی ۹۵٪ بار را حمل می‌کند، در حالی که طناب فیبری تنها ۵٪ را تحمل می‌کند. از این رو، استفاده از کابل‌هایی با جنس یکسان برای خطوط مهار در یک جهت ضروری است.

توجه به این نکته مهم است که تضمین ایمنی کشتی در حین پهلوگیری (مهار ایمن) نه تنها شامل هماهنگی و انسجام، بلکه شامل درک جامع از تجهیزات پهلوگیری کشتی، درک کامل از اصول پهلوگیری و برنامه‌ریزی و اجرای دقیق نیز می‌شود. فرآیند حفظ موقعیت کشتی در اسکله تنها پس از ایمن‌سازی کشتی آغاز می‌شود و این نشان‌دهنده آغاز شیوه‌های مداوم دریانوردی است.

نیروی ترمز وینچ مورینگ:نیروی ترمز وینچ مهاربندی برای هر شناور متفاوت است و بر اساس نیروی "شل شدن کابل" که بر کابل اعمال می‌شود، طراحی می‌شود. این نیرو تحت تأثیر تعداد لایه‌های کابل و جهت پیچش قرار دارد. تعداد لایه‌های کابل روی درام به طور قابل توجهی بر نیروی ترمز سیستم مهاربندی تأثیر می‌گذارد. برای ماشین‌های مهاربندی که فاقد درام‌های جداکننده هستند، نیروی ترمز معمولاً برای تعداد مشخصی از لایه‌ها کالیبره می‌شود. بنابراین، بسیار مهم است که اطمینان حاصل شود که کابل‌ها به طور مرتب روی درام پیچیده شده‌اند بدون اینکه در یک طرف جمع شوند، زیرا این امر می‌تواند نیروی ترمز را کاهش دهد. در مورد وینچ‌های کابلی مجهز به درام‌های جداکننده، ضروری است که بیش از یک لایه کابل روی درام نیرو نگه داشته نشود تا از کاهش نیروی ترمز جلوگیری شود.

سیم پیچی صحیح کابل بسیار حیاتی است، زیرا سیم پیچی نامناسب می‌تواند منجر به کاهش نیروی ترمز تا 50٪ شود.

استفاده نادرست از ترمز:اعضای خدمه اغلب به اشتباه از ترمزها برای شل کردن کابل در زمانی که تحت کشش است استفاده می‌کنند، که رویکردی نادرست است. این عمل می‌تواند منجر به سایش ناهموار تسمه ترمز شود و به دلیل ماهیت غیرقابل کنترل آن، خطرات ایمنی را به همراه داشته باشد. اگر یک بار متعادل به طور ناگهانی به کابل شل نشده اعمال شود، ممکن است پاره شود و منجر به تصادفات احتمالی شود. روش مناسب شامل درگیر کردن کلاچ و استفاده از نیرو برای شل کردن آرام کابل است.

تکنیک کشیدن شمع با کابل نایلونی:هنگام محکم کردن کابل نایلونی به شمع، از تکیه صرف به گره "∞" برای سفت کردن خودداری کنید. در عوض، ابتدا دو دور (برخی یک دور، اما نه بیشتر از دو دور) بپیچید تا کابل را از کنار کشتی بکشید، و سپس یک گره "∞" (برای شمع‌های مهار بزرگتر) تشکیل دهید یا قبل از ایجاد گره "∞" (برای شمع‌های مهار کوچکتر) یک بار دور دو شمع بپیچید. این تکنیک امکان کنترل بهتر کابل را فراهم می‌کند و ایمنی را افزایش می‌دهد.

منطقه خطرناک در هنگام پارگی کابل:خطرناک‌ترین جنبه کابل‌های فیبر مصنوعی زمانی اتفاق می‌افتد که کابل پاره شده و به طور غیرمنتظره‌ای دوباره به حالت اولیه خود برگردد. وقتی یک کابل تحت فشار پاره می‌شود، انرژی ذخیره شده آزاد می‌شود و باعث می‌شود بخش بین نقطه پارگی و نقطه کنترل به سرعت به حالت اولیه خود برگردد. افرادی که در منطقه بازگشت قرار دارند در معرض خطر آسیب شدید یا حتی مرگ هستند. در نتیجه، ضروری است که اپراتورهای کابل از این منطقه خطرناک دوری کنند، به خصوص هنگامی که کابل تحت کشش قابل توجهی قرار دارد، زیرا کابل‌های فیبر مصنوعی می‌توانند به طور ناگهانی و بدون هشدار پاره شوند.

دستورالعمل‌های ایمنی برای پهلوگیری:کار با کابل روی سر درام نباید توسط یک نفر انجام شود. برای کمک به اپراتور در مدیریت درام، به یک نفر دوم نیاز است تا کابل را جدا کرده یا شل کند. هنگام جابجایی کابل‌های سیمی یا نایلونی، حفظ فاصله ایمن از درام بسیار مهم است، زیرا ممکن است کابل "پرش" کند و خطر آسیب به بازوهای شما را ایجاد کند. همیشه فاصله ایمن را از کابل حفظ کنید.