Jarrujen testaus
OCIMF-standardien mukaisesti on tärkeää suorittaa kiinnitysvinssin jarrutusvoimakoe ennen toimitusta, vuosittain ja kaikkien korjausten tai merkittävien tapahtumien jälkeen, jotka voivat vaikuttaa jarrutusvoimaan. Näiden testien tulosten perusteella jarrua hienosäädetään siten, että saavutetaan 60–80 %:n jarrutuskyky kiinnitysvaijerin vähimmäismurtolujuudesta (MBL). Tämä säätö varmistaa, että jos ulkoinen voima ylittää määritetyn jarrutusvoiman, kiinnitysvinssi vapautuu automaattisesti, mikä estää vinssin mahdollisen rikkoutumisen tai vaurioitumisen.
Jarrutusvoimatestin periaatevideo:
Jarrutusvoiman testaus ja säätö
Aloita tarkistamalla vaijerin sertifiointi ja muut asiaankuuluvat tiedot sekä kenttämittaukset kerätäksesi tarvittavat lumitiedot laskelmia varten. Painemittarilla varustetussa tunkissa ja kiinnitysvinssissä on oltava aukko kuivatunkin kiinnittämistä tai kiristyspulttien käyttöä varten.
Laskentakaava on seuraava: T = FxLI/L2 (Kn).
Tässä kaavassa T edustaa laskettua nostovoimaa (kn), joka tulee määrittää laivan vaijerin pienimmän murtovoiman perusteella. Tämä laskelma antaa nostovoimalukeman, joka vastaa vaadittua jarrutusvoimaa, joka on joko 60 % tai 80 % vaijerin murtovoimasta. F tarkoittaa kiinnitysvinssin jarrutusvoimaa (kn). Ll on etäisyys kiinnitysvinssin rullan keskipisteestä vaijerin keskipisteeseen, laskettuna sisärullan säteen ja vaijerin säteen summana. L2 osoittaa vaakasuoran etäisyyden nostolaitteen kiinnikkeen keskipisteestä keskiakseliin.
Testausmenettely:
1. Käytä kiinnitysvinssiä poistaaksesi kosteuden, rasvan tai muut aineet, jotka voivat heikentää jarrupalojen suorituskykyä.
2. Kytke testauslaite oikein kiinnitysvinssiin, varmista, että jarrut on kireällä normaalille tasolle ja vapauta vinssin kytkin.
3. Käytä tunkkia paineen lisäämiseen ja seuraa painemittarin lukemaa sillä hetkellä, kun jarru alkaa luistaa, ja kirjaa havaittu arvo muistiin.
4. Jos lukema putoaa ennalta määrätyn arvon alapuolelle, se osoittaa riittämätöntä jarrutusvoimaa, mikä edellyttää joko jarrun kiristämistä tai korjaamista ja sen jälkeistä uudelleentestausta.
5. Jos lukema on linjassa lasketun arvon kanssa, se vahvistaa, että jarrutusvoima täyttää asetetut kriteerit.
6. Jos kiinnitysvinssi ei luista, vaikka tunkin lukema ylittää lasketun arvon, tämä viittaa siihen, että jarru on liian tiukalla, mikä johtaa liialliseen jarrutusvoimaan. Tässä tapauksessa jarrutusvoimaa on vähennettävä säätämällä jarruruuvia ja testattava uudelleen.
Useimmat alukset säätävät jarruvoimaansa itse, tyypillisesti muuttamalla jarrukahvan rajoitinruuvia jarrun kireyden säätämiseksi optimaalisen voiman saavuttamiseksi.
Jarrukahvoissa, joissa ei ole rajoitinruuveja, voidaan jarrun kiristämisen jälkeen määrittää kohta (halutun jarrutusvoiman mukainen kohta) ja merkitä sekä jarrukahva että jarrunauha kyseisestä kohdasta (luomalla rajamerkin jarruruuviin). Tulevissa toimissa ylemmän ja alemman merkin kohdistaminen osoittaa, että jarrutusvoima tällä tasolla vastaa asetettua jarrutusvoimaa.
Jarrutestin suorittamisen jälkeen testin päivämäärä ja mitattu jarrutusvoima on merkittävä näkyvästi kiinnitysvinssiin ja dokumentoitava huolellisesti kiinnityslaitteiden huoltolokiin.
Kiinnitysturvallisuustoimenpiteet
Jarruvoiman säännöllisen testauksen ja säädön lisäksi kiinnitystoimintojen aikana on kiinnitettävä huomiota myös seuraaviin seikkoihin:
Kiinnitysjoustavuus:Kiinnitysvaijereiden joustavuudella on ratkaiseva rooli aluksen aiheuttaman kokonaisvoiman jakautumisessa kiinnitysköysien kesken. Esimerkiksi jos kaksi samankokoista ja -materiaalista valmistettua kiinnitysvaijeria kiinnitetään laituriin samaan suuntaan, mutta niiden pituus eroaa – toinen on kaksi kertaa pidempi kuin toinen – lyhyempi vaijeri kestää kaksi kolmasosaa kuormasta, kun taas pidempi vaijeri ottaa vastaan vain yhden kolmasosan. Siksi on suositeltavaa käyttää samanpituisia kiinnitysvaijereita aina kun mahdollista.
Tapauksissa, joissa kaksi kiinnitysvaijeria on samanpituisia, niillä on sama vetolujuus ja ne on suunnattu samaan suuntaan, mutta ne on valmistettu eri materiaaleista – kuten teräsvaijeri, jonka venymä on 1,5 %, ja synteettistä kuitua oleva vaijeri, jonka venymä on 30 % – kuorman jakautuminen on huomattavasti epätasaista. Teräsvaijeri kantaa 95 % kuormasta, kun taas kuituköysi tukee vain 5 %. Siksi on tärkeää käyttää samasta materiaalista valmistettuja vaijereita samansuuntaisille kiinnitysköysille.
On tärkeää ymmärtää, että aluksen turvallisuuden varmistaminen kiinnityksen aikana (turvallinen kiinnitys) edellyttää paitsi koordinointia ja johdonmukaisuutta myös aluksen kiinnityslaitteiden kattavaa ymmärtämistä, kiinnitysperiaatteiden vankkaa hallintaa sekä huolellista suunnittelua ja toteutusta. Aluksen paikan ylläpitäminen laituripaikassa alkaa vasta aluksen kiinnittämisen jälkeen, mikä merkitsee jatkuvien merimieskäytäntöjen alkua.
Kiinnitysvinssin jarrutusvoima:Kiinnitysvinssin jarrutusvoima vaihtelee aluksesta riippuen ja se suunnitellaan vaijeriin kohdistuvan "vaijerin löystymisvoiman" perusteella. Tähän voimaan vaikuttavat vaijerikerrosten lukumäärä ja kelaussuunta. Vaijerikerrosten lukumäärä rummulla vaikuttaa merkittävästi kiinnitysjärjestelmän jarrutusvoimaan. Kiinnityskoneissa, joissa ei ole erotusrumpuja, jarrutusvoima kalibroidaan tyypillisesti tietylle kerrosmäärälle. Siksi on erittäin tärkeää varmistaa, että vaijerit kelataan siististi rummulle ilman, että ne kasaantuvat toiselle puolelle, koska se voi heikentää jarrutusvoimaa. Erotusrummuilla varustettujen vaijerivinssien tapauksessa on tärkeää pitää voimarummulla enintään yksi vaijerikerros, jotta jarrutusvoima ei heikkene.
Vaijerin oikeanlainen käämitys on erittäin tärkeää, sillä väärä käämitys voi johtaa jarrutusvoiman heikkenemiseen jopa 50 %.
Väärinkäyttöiset jarrut:Miehistön jäsenet käyttävät usein erehdyksessä jarruja vaijerin löysäämiseen sen ollessa jännittyneenä, mikä on virheellinen lähestymistapa. Tämä käytäntö voi johtaa jarruhihnan epätasaiseen kulumiseen ja aiheuttaa turvallisuusriskejä hallitsemattoman luonteensa vuoksi. Jos löystymättömään vaijeriin kohdistetaan yhtäkkiä tasapainoinen kuorma, se voi napsahtaa poikki, mikä voi johtaa onnettomuuksiin. Sopiva menetelmä on kytkeä kytkin päälle ja löysätä vaijeria varovasti voiman avulla.
Nailonkaapelin paalutustekniikka:Kun kiinnität nailonvaijeria paaluun, vältä pelkästään "∞"-solmun varassa kiristämistä. Sen sijaan käännä vaijeria ensin kaksi kierrosta (jotkut suosittelevat yhtä kierrosta, mutta ei yli kahta) vetääksesi sitä ensin laivan kyljestä ja muodosta sitten "∞"-solmu (suuremmille kiinnityspaaluille) tai kiedo vaijeri kerran kahden paalun ympärille ennen "∞"-solmun tekemistä (pienemmille kiinnityspaaluille). Tämä tekniikka mahdollistaa vaijerin paremman hallinnan ja parantaa turvallisuutta.
Vaarallinen alue kaapelin katkeamisen aikana:Synteettisten kuitukaapeleiden vaarallisin piirre on, kun kaapeli katkeaa ja palautuu odottamatta. Kun jännittynyt kaapeli napsahtaa, se vapauttaa varastoitua energiaa, jolloin murtokohdan ja ohjauspisteen välinen osuus palautuu nopeasti. Palautumisalueella olevat henkilöt ovat vaarassa loukkaantua vakavasti tai jopa kuolla. Siksi on välttämätöntä, että kaapelioperaattorit pysyvät poissa tältä vaaralliselta alueelta, erityisesti silloin, kun kaapeliin kohdistuu huomattavaa jännitystä, sillä synteettiset kuitukaapelit voivat katketa äkillisesti ja ilman varoitusta.
Kiinnittymisen turvallisuusohjeet:Yksi henkilö ei saa käsitellä rumpupäässä olevaa vaijeria. Toisen henkilön on joko irrotettava vaijeri tai annettava sille löysyyttä, jotta käyttäjä voi käsitellä rumpua. Lanka- tai nailonkaapeleita käsiteltäessä on erittäin tärkeää pitää turvallinen etäisyys rumpuun, koska vaijeri voi "hypätä" ja aiheuttaa käsivarsivamman. Pidä aina turvallinen etäisyys vaijeriin.
Julkaisun aika: 24.3.2025