Essai de freinage
Conformément aux normes OCIMF, il est essentiel d'effectuer un essai de force de freinage sur le treuil d'amarrage avant la livraison, chaque année et après toute réparation ou événement important susceptible d'affecter la force de freinage. En fonction des résultats de ces essais, le frein sera réglé avec précision pour atteindre une capacité de freinage comprise entre 60 % et 80 % de la charge de rupture minimale (MBL) du câble d'amarrage. Ce réglage garantit que si la force externe dépasse la force de freinage indiquée, le treuil d'amarrage se desserrera automatiquement, évitant ainsi toute rupture ou tout dommage potentiel.
Vidéo sur le principe du test de force de freinage :
Essai et réglage de la force de freinage
Commencez par examiner la certification du câble et les autres informations pertinentes, ainsi que les mesures sur le terrain, afin de recueillir les données d'enneigement nécessaires aux calculs. Le vérin et le treuil d'amarrage, équipés d'un manomètre, doivent comporter une ouverture permettant de fixer le vérin sec ou d'utiliser des boulons de serrage.
La formule de calcul est la suivante : T = FxLI/L2 (Kn).
Dans cette formule, T représente la force du vérin calculée (en kN), qui doit être déterminée en fonction de la force de rupture minimale du câble du navire. Ce calcul donnera la force du vérin correspondant à la force de freinage requise, soit 60 % ou 80 % de la force de rupture du câble. F désigne la force de freinage du treuil d'amarrage (en kN). Ll est la distance entre le centre du galet du treuil d'amarrage et le centre du câble, calculée comme la somme du rayon intérieur du galet et du rayon du câble. L2 indique la distance horizontale entre le centre du support du vérin et l'axe central.
Procédure de test :
1. Actionnez le treuil d’amarrage pour éliminer toute humidité, graisse ou autre substance susceptible de nuire aux performances des plaquettes de frein.
2. Connectez correctement le dispositif de test au treuil d'amarrage, assurez-vous que les freins sont serrés aux niveaux standard et désengagez l'embrayage du treuil.
3. Utilisez le cric pour appliquer une pression et surveillez la lecture du manomètre au moment où le frein commence à glisser, en enregistrant la valeur observée.
4. Si la lecture tombe en dessous de la valeur prédéterminée, cela indique une force de freinage inadéquate, nécessitant un serrage ou une réparation du frein, suivi d'un nouveau test.
5. Si la lecture correspond à la valeur calculée, cela confirme que la force de freinage répond aux critères établis.
6. Si le treuil d'amarrage ne glisse pas alors que la valeur mesurée par le vérin dépasse la valeur calculée, cela indique que le frein est trop serré, ce qui entraîne une force de freinage excessive. Dans ce cas, il convient de réduire la force de freinage en ajustant la vis de frein, puis de procéder à un nouveau test.
La plupart des navires effectuent leurs propres réglages de force de freinage, généralement en modifiant la vis de limite sur la poignée de frein pour réguler le serrage du frein pour une force optimale.
Pour les poignées de frein dépourvues de vis de fin de course, il est possible d'identifier une position après serrage du frein (correspondant à la force de freinage souhaitée) et de marquer la poignée et la bande de frein à cet endroit (créant ainsi un repère de fin de course sur la vis de frein). Lors des opérations ultérieures, l'alignement des repères supérieur et inférieur indiquera que la force de freinage à ce niveau correspond à la force de freinage définie.
Une fois le test de freinage terminé, la date du test et la force de freinage mesurée doivent être affichées de manière visible sur le treuil d'amarrage et méticuleusement documentées dans le journal de maintenance de l'équipement d'amarrage.
Mesures de sécurité pour l'amarrage
En plus de tester et d'ajuster régulièrement la force de freinage, il faut également prêter attention aux aspects suivants lors des opérations d'amarrage :
Élasticité de l'amarrage :L'élasticité des câbles d'amarrage joue un rôle crucial dans la répartition de la force totale exercée par le navire entre les amarres. Par exemple, si deux câbles d'amarrage de même taille et de même matériau sont fixés au quai dans la même direction, mais de longueur différente (l'un étant deux fois plus long que l'autre), le câble le plus court supportera les deux tiers de la charge, tandis que le câble le plus long n'en supportera qu'un tiers. Il est donc conseillé d'utiliser des câbles d'amarrage de longueur égale autant que possible.
Lorsque deux câbles d'amarrage sont de même longueur, possèdent la même résistance à la rupture et sont alignés dans la même direction, mais sont constitués de matériaux différents (par exemple, un câble en acier avec un allongement de 1,5 % et un câble en fibre synthétique avec un allongement de 30 %), la répartition de la charge sera très inégale. Le câble en acier supportera 95 % de la charge, tandis que le câble en fibre n'en supportera que 5 %. Il est donc essentiel d'utiliser des câbles de même matériau pour les amarres dans la même direction.
Il est important de reconnaître que la sécurité d'un navire pendant l'amarrage (amarrage sécurisé) exige non seulement coordination et cohérence, mais aussi une compréhension approfondie de l'équipement d'amarrage du navire, une solide maîtrise des principes d'amarrage, ainsi qu'une planification et une exécution méticuleuses. Le maintien du navire à quai ne commence qu'après son amarrage, marquant ainsi le début des pratiques de matelotage.
Force de freinage du treuil d'amarrage :La force de freinage d'un treuil d'amarrage varie selon le navire et est calculée en fonction de la force de relâchement du câble. Cette force dépend du nombre de couches de câble et du sens d'enroulement. Le nombre de couches de câble sur le tambour a un impact significatif sur la force de freinage du système d'amarrage. Pour les machines d'amarrage dépourvues de tambours de séparation, la force de freinage est généralement calibrée pour un nombre spécifique de couches. Il est donc crucial de veiller à ce que les câbles soient bien enroulés sur le tambour sans s'accumuler d'un côté, car cela pourrait diminuer la force de freinage. Dans le cas des treuils à câbles équipés de tambours de séparation, il est essentiel de ne pas maintenir plus d'une couche de câble sur le tambour afin d'éviter une réduction de la force de freinage.
L'enroulement correct du câble est essentiel, car un enroulement incorrect peut entraîner une réduction de la force de freinage jusqu'à 50 %.
Utilisation incorrecte des freins :Les membres d'équipage utilisent souvent les freins par erreur pour desserrer le câble lorsqu'il est sous tension, ce qui est une mauvaise approche. Cette pratique peut entraîner une usure inégale de la courroie de frein et présente des risques pour la sécurité en raison de son caractère incontrôlable. Si une charge équilibrée est soudainement appliquée sur le câble desserré, celui-ci peut se rompre et provoquer des accidents. La méthode appropriée consiste à embrayer et à utiliser la force pour desserrer doucement le câble.
Technique de tirage de pieux avec câbles en nylon :Pour fixer le câble en nylon au pieu, évitez de vous fier uniquement au nœud « ∞ ». Effectuez plutôt deux tours (certains recommandent un seul tour, mais pas plus de deux) pour d'abord tirer le câble sur le flanc du navire, puis formez un nœud « ∞ » (pour les pieux d'amarrage plus grands) ou enroulez-le une fois autour de deux pieux avant de former le nœud « ∞ » (pour les pieux d'amarrage plus petits). Cette technique permet un meilleur contrôle du câble et renforce la sécurité.
Zone dangereuse en cas de rupture de câble :Le plus grand danger des câbles en fibres synthétiques survient lorsqu'un câble se rompt et rebondit de manière inattendue. Lorsqu'un câble sous tension se rompt, il libère l'énergie emmagasinée, provoquant un rebond rapide du segment entre le point de rupture et le point de contrôle. Les personnes présentes dans la zone de rebondissement risquent des blessures graves, voire mortelles. Par conséquent, il est impératif pour les câblo-opérateurs d'éviter cette zone dangereuse, en particulier lorsque le câble est soumis à une tension importante, car les câbles en fibres synthétiques peuvent se rompre soudainement et sans avertissement.
Consignes de sécurité pour l'amarrage :La manipulation du câble sur la tête du tambour ne doit pas être effectuée par une seule personne. Une deuxième personne est nécessaire pour retirer le câble ou lui donner du mou afin d'aider l'opérateur à manipuler le tambour. Lors de la manipulation de câbles métalliques ou en nylon, il est essentiel de maintenir une distance de sécurité avec le tambour, car le câble peut « sauter » et présenter un risque de blessure aux bras. Maintenez toujours une distance de sécurité avec le câble.
Date de publication : 24 mars 2025