मूरिंग विंच ब्रेक बल परीक्षण विधि और सिद्धांत

ब्रेक परीक्षण

OCIMF मानकों के अनुपालन में, डिलीवरी से पहले, सालाना, और किसी भी मरम्मत या महत्वपूर्ण घटनाओं के बाद मूरिंग विंच पर ब्रेक बल परीक्षण करना आवश्यक है जो ब्रेक बल को प्रभावित कर सकता है। इन परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, ब्रेक को मूरिंग केबल के न्यूनतम ब्रेकिंग लोड (MBL) के 60% से 80% की ब्रेकिंग क्षमता प्राप्त करने के लिए ठीक किया जाएगा। यह समायोजन सुनिश्चित करता है कि यदि बाहरी बल निर्दिष्ट ब्रेक बल से अधिक हो जाता है, तो मूरिंग विंच स्वचालित रूप से रिलीज़ हो जाएगा, जिससे मूरिंग विंच को किसी भी संभावित टूटने या क्षति को रोका जा सकेगा।

ब्रेकिंग बल परीक्षण सिद्धांत वीडियो:

ब्रेकिंग बल परीक्षण और समायोजन

गणना के लिए आवश्यक बर्फ डेटा एकत्र करने के लिए, केबल प्रमाणन और अन्य प्रासंगिक जानकारी, साथ ही क्षेत्र माप की समीक्षा करके शुरू करें। जैक और मूरिंग विंच, एक दबाव गेज से सुसज्जित, में सूखे जैक को सुरक्षित करने या क्लैंपिंग बोल्ट का उपयोग करने के लिए एक उद्घाटन शामिल होना चाहिए।

गणना सूत्र इस प्रकार है: T = FxLI/L2 (Kn).

इस सूत्र में, T गणना किए गए जैक बल (Kn में) को दर्शाता है, जिसे जहाज के केबल के न्यूनतम ब्रेकिंग बल के आधार पर निर्धारित किया जाना चाहिए। यह गणना जैक बल रीडिंग देगी जो आवश्यक ब्रेकिंग बल से मेल खाती है, जो केबल के ब्रेकिंग बल का 60% या 80% है। F मूरिंग विंच के ब्रेकिंग बल (Kn में) को दर्शाता है। Ll मूरिंग विंच रोलर के केंद्र से केबल के केंद्र तक की दूरी है, जिसे आंतरिक रोलर त्रिज्या और केबल त्रिज्या के योग के रूप में परिकलित किया जाता है। L2 जैक ब्रैकेट के केंद्र से केंद्रीय अक्ष तक की क्षैतिज दूरी को दर्शाता है।

परीक्षण प्रक्रिया:

1. ब्रेक पैड के प्रदर्शन को ख़राब करने वाली किसी भी नमी, ग्रीस या अन्य पदार्थों को हटाने के लिए मूरिंग विंच का संचालन करें।

2. परीक्षण उपकरण को मूरिंग विंच से उचित रूप से जोड़ें, सुनिश्चित करें कि ब्रेक मानक स्तर तक कसे हुए हैं, तथा विंच के क्लच को अलग कर दें।

3. दबाव डालने के लिए जैक का उपयोग करें, तथा जिस समय ब्रेक फिसलना शुरू हो, उस समय दबाव गेज की रीडिंग पर नजर रखें, तथा देखे गए मान को रिकॉर्ड करें।

4. यदि रीडिंग पूर्व निर्धारित मान से कम हो जाती है, तो यह अपर्याप्त ब्रेक बल को इंगित करता है, जिसके लिए ब्रेक को कसने या मरम्मत करने की आवश्यकता होती है, जिसके बाद पुनः परीक्षण किया जाता है।

5. यदि रीडिंग गणना किए गए मान के अनुरूप है, तो यह पुष्टि करता है कि ब्रेक बल स्थापित मानदंडों को पूरा करता है।

6. यदि जैक रीडिंग परिकलित मान से अधिक होने पर मूरिंग विंच फिसलती नहीं है, तो यह दर्शाता है कि ब्रेक अत्यधिक कड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक ब्रेक बल उत्पन्न होता है। इस मामले में, ब्रेक स्क्रू को समायोजित करके ब्रेक बल को कम किया जाना चाहिए, उसके बाद पुनः परीक्षण किया जाना चाहिए।

अधिकांश जहाज अपने ब्रेक बल समायोजन स्वयं करते हैं, आमतौर पर इष्टतम बल के लिए ब्रेक की कसावट को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक हैंडल पर सीमा स्क्रू को संशोधित करके।

ब्रेक हैंडल के लिए जिसमें लिमिट स्क्रू नहीं होते, ब्रेक को कसने के बाद एक स्थिति की पहचान की जा सकती है (वांछित ब्रेकिंग बल के अनुरूप) और उस बिंदु पर ब्रेक हैंडल और ब्रेक बैंड दोनों को चिह्नित किया जा सकता है (ब्रेक स्क्रू पर एक सीमा चिह्न बनाते हुए)। भविष्य के संचालन में, ऊपरी और निचले चिह्नों को संरेखित करने से यह संकेत मिलेगा कि इस स्तर पर ब्रेकिंग बल सेट ब्रेकिंग बल के अनुरूप है।

ब्रेक परीक्षण पूरा करने के बाद, परीक्षण की तारीख और मापी गई ब्रेकिंग शक्ति को मूरिंग विंच पर प्रमुखता से प्रदर्शित किया जाना चाहिए और मूरिंग उपकरण रखरखाव लॉग में सावधानीपूर्वक दर्ज किया जाना चाहिए।

मूरिंग सुरक्षा उपाय

ब्रेक बल का नियमित परीक्षण और समायोजन करने के अलावा, मूरिंग कार्यों के दौरान निम्नलिखित पहलुओं पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए:

मूरिंग लोच:मूरिंग केबल की लोच, जहाज द्वारा मूरिंग लाइनों के बीच लगाए गए कुल बल को वितरित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। उदाहरण के लिए, यदि समान आकार और सामग्री के दो मूरिंग केबल एक ही दिशा में डॉक पर सुरक्षित हैं, लेकिन लंबाई में भिन्न हैं - एक दूसरे से दोगुनी लंबी है - तो छोटी केबल दो-तिहाई भार सहन करेगी, जबकि लंबी केबल केवल एक-तिहाई भार सहन करेगी। इसलिए, जब भी संभव हो, समान लंबाई के मूरिंग केबल का उपयोग करना उचित है।

ऐसे मामलों में जहां दो मूरिंग केबल एक ही लंबाई की हों, एक ही ब्रेकिंग स्ट्रेंथ रखती हों, और एक ही दिशा में संरेखित हों लेकिन अलग-अलग सामग्रियों से बनी हों - जैसे कि 1.5% की बढ़ाव वाली स्टील वायर केबल और 30% की बढ़ाव वाली सिंथेटिक फाइबर केबल - लोड वितरण काफी असमान होगा। स्टील वायर केबल 95% लोड ले जाएगी, जबकि फाइबर रस्सी केवल 5% का समर्थन करेगी। इसलिए, एक ही दिशा में मूरिंग लाइनों के लिए एक ही सामग्री के केबल का उपयोग करना आवश्यक है।

यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि मूरिंग (सुरक्षित मूरिंग) के दौरान जहाज की सुरक्षा सुनिश्चित करने में न केवल समन्वय और स्थिरता शामिल है, बल्कि जहाज के मूरिंग उपकरणों की व्यापक समझ, मूरिंग सिद्धांतों की ठोस समझ और सावधानीपूर्वक योजना और निष्पादन भी शामिल है। बर्थ पर जहाज की स्थिति बनाए रखने की प्रक्रिया जहाज के सुरक्षित होने के बाद ही शुरू होती है, जो चल रहे नाविक अभ्यासों की शुरुआत को चिह्नित करती है।

मूरिंग विंच ब्रेकिंग बल:मूरिंग विंच का ब्रेकिंग बल प्रत्येक पोत के लिए अलग-अलग होता है और इसे केबल पर लगाए गए "केबल ढीलेपन" बल के आधार पर इंजीनियर किया जाता है। यह बल केबल परतों की संख्या और घुमावदार दिशा से प्रभावित होता है। ड्रम पर केबल परतों की मात्रा मूरिंग सिस्टम के ब्रेकिंग बल को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है। मूरिंग मशीनों के लिए जिनमें पृथक्करण ड्रम नहीं होते हैं, ब्रेकिंग बल को आम तौर पर परतों की एक विशिष्ट संख्या के लिए कैलिब्रेट किया जाता है। इसलिए, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि केबल ड्रम पर एक तरफ जमा हुए बिना बड़े करीने से लपेटे गए हों, क्योंकि इससे ब्रेकिंग बल कम हो सकता है। पृथक्करण ड्रम से लैस केबल विंच के मामले में, ब्रेकिंग बल में कमी को रोकने के लिए बल ड्रम पर केबल की एक से अधिक परत बनाए रखना आवश्यक है।

केबल की सही वाइंडिंग महत्वपूर्ण है, क्योंकि अनुचित वाइंडिंग से ब्रेकिंग बल में 50% तक की कमी आ सकती है।

ब्रेक का अनुचित उपयोग:चालक दल के सदस्य अक्सर गलती से केबल को ढीला करने के लिए ब्रेक का उपयोग करते हैं, जब यह तनाव में होता है, जो एक गलत तरीका है। इस अभ्यास से ब्रेक बेल्ट पर असमान घिसाव हो सकता है और इसकी अनियंत्रित प्रकृति के कारण सुरक्षा जोखिम पैदा हो सकता है। यदि संतुलित भार अचानक ढीली केबल पर लगाया जाता है, तो यह टूट सकता है, जिसके परिणामस्वरूप संभावित दुर्घटनाएँ हो सकती हैं। उपयुक्त विधि में क्लच को जोड़ना और केबल को धीरे से ढीला करने के लिए शक्ति का उपयोग करना शामिल है।

नायलॉन केबल पाइल-पुलिंग तकनीक:नायलॉन केबल को ढेर में सुरक्षित करते समय, कसने के लिए केवल “∞” गाँठ पर निर्भर रहने से बचें। इसके बजाय, दो चक्कर लगाएँ (कुछ लोग एक चक्कर लगाने की सलाह देते हैं, लेकिन दो से ज़्यादा नहीं) पहले केबल को जहाज़ की तरफ़ खींचें, उसके बाद एक “∞” गाँठ बनाएँ (बड़े मूरिंग पाइल्स के लिए) या “∞” गाँठ बनाने से पहले दो पाइल्स के चारों ओर एक बार लपेटें (छोटे मूरिंग पाइल्स के लिए)। यह तकनीक केबल के बेहतर नियंत्रण की अनुमति देती है और सुरक्षा को बढ़ाती है।

केबल टूटने के दौरान खतरनाक क्षेत्र:सिंथेटिक फाइबर केबल का सबसे खतरनाक पहलू तब होता है जब केबल अप्रत्याशित रूप से टूट जाती है और वापस उछलती है। जब कोई तनावग्रस्त केबल टूटती है, तो यह संग्रहीत ऊर्जा को छोड़ती है, जिससे ब्रेक पॉइंट और कंट्रोल पॉइंट के बीच का खंड तेज़ी से वापस उछलता है। रिबाउंड ज़ोन में मौजूद व्यक्तियों को गंभीर चोट या यहाँ तक कि मौत का भी खतरा होता है। नतीजतन, केबल ऑपरेटरों के लिए इस खतरनाक क्षेत्र से दूर रहना ज़रूरी है, खासकर जब केबल पर बहुत ज़्यादा तनाव हो, क्योंकि सिंथेटिक फाइबर केबल अचानक और बिना किसी चेतावनी के टूट सकती है।

मूरिंग के लिए सुरक्षा दिशानिर्देश:ड्रम हेड पर केबल का संचालन एक व्यक्ति द्वारा नहीं किया जाना चाहिए। ड्रम को संभालने वाले ऑपरेटर की सहायता के लिए केबल को हटाने या उसमें ढीलापन लाने के लिए दूसरे व्यक्ति की आवश्यकता होती है। तार या नायलॉन केबल को संभालते समय, ड्रम से सुरक्षित दूरी बनाए रखना महत्वपूर्ण है, क्योंकि केबल "कूद" सकती है और आपके हाथों में चोट लगने का जोखिम पैदा कर सकती है। केबल से हमेशा सुरक्षित दूरी बनाए रखें।