Ispitivanje kočnica
U skladu sa standardima OCIMF-a, bitno je provesti ispitivanje sile kočenja na priveznom vitlu prije isporuke, godišnje i nakon svih popravaka ili značajnih događaja koji bi mogli utjecati na silu kočenja. Na temelju rezultata ovih ispitivanja, kočnica će se fino podesiti kako bi se postigao kočni kapacitet od 60% do 80% minimalnog prekidnog opterećenja (MBL) priveznog užeta. Ovo podešavanje osigurava da će se, ako vanjska sila premaši propisanu silu kočenja, privezno vitlo automatski otpustiti, čime se sprječava bilo kakav potencijalni lom ili oštećenje priveznog vitla.
Video principa ispitivanja sile kočenja:
Ispitivanje i podešavanje sile kočenja
Započnite pregledom certifikata kabela i drugih relevantnih informacija, zajedno s terenskim mjerenjima, kako biste prikupili potrebne podatke o snijegu za izračune. Dizalica i privezno vitlo, opremljeni manometrom, moraju imati otvor za pričvršćivanje suhe dizalice ili korištenje steznih vijaka.
Formula za izračun je sljedeća: T = FxLI/L2 (Kn).
U ovoj formuli, T predstavlja izračunatu silu dizalice (u Kn), koja se treba odrediti na temelju minimalne prekidne sile brodskog kabela. Ovaj izračun dat će očitanje sile dizalice koje odgovara potrebnoj sili kočenja, koja iznosi 60% ili 80% prekidne sile kabela. F označava silu kočenja priveznog vitla (u Kn). Ll je udaljenost od središta valjka priveznog vitla do središta kabela, izračunata kao zbroj unutarnjeg radijusa valjka i radijusa kabela. L2 označava horizontalnu udaljenost od središta nosača dizalice do središnje osi.
Postupak ispitivanja:
1. Upravljajte vitlom za privez kako biste uklonili vlagu, mast ili druge tvari koje mogu narušiti performanse kočionih pločica.
2. Ispravno spojite ispitni uređaj na vitlo za privez, provjerite jesu li kočnice zategnute na standardne razine i isključite spojku vitla.
3. Pomoću dizalice primijenite tlak i pratite očitanje manometra u trenutku kada kočnica počne proklizavati, bilježeći uočenu vrijednost.
4. Ako očitanje padne ispod unaprijed određene vrijednosti, to ukazuje na nedovoljnu silu kočenja, što zahtijeva zatezanje ili popravak kočnice, nakon čega slijedi ponovno ispitivanje.
5. Ako se očitanje poklapa s izračunatom vrijednošću, to potvrđuje da sila kočenja zadovoljava utvrđene kriterije.
6. Ako privezno vitlo ne proklizava dok očitanje dizalice prelazi izračunatu vrijednost, to ukazuje na to da je kočnica previše zategnuta, što rezultira prekomjernom silom kočenja. U tom slučaju, silu kočenja treba smanjiti podešavanjem vijka kočnice, a zatim ponovno testirati.
Većina plovila sama podešava silu kočenja, obično podešavanjem graničnog vijka na ručici kočnice kako bi se regulirala čvrstoća kočnice za optimalnu silu.
Za ručke kočnica koje nemaju granične vijke, može se odrediti položaj nakon zatezanja kočnice (koji odgovara željenoj sili kočenja) i označiti i ručicu kočnice i traku kočnice u toj točki (stvarajući graničnu oznaku na vijku kočnice). U budućim operacijama, poravnavanje gornje i donje oznake pokazivat će da sila kočenja na toj razini odgovara postavljenoj sili kočenja.
Nakon završetka ispitivanja kočenja, datum ispitivanja i izmjerena sila kočenja trebaju biti istaknuti na priveznom vitlu i pedantno dokumentirani u dnevniku održavanja opreme za privez.
Sigurnosne mjere za pristajanje
Uz redovito testiranje i podešavanje sile kočenja, tijekom pristajanja potrebno je obratiti pozornost i na sljedeće aspekte:
Elastičnost priveza:Elastičnost priveznih kabela igra ključnu ulogu u raspodjeli ukupne sile koju brod vrši među priveznim konopima. Na primjer, ako su dva privezna kabela identične veličine i materijala pričvršćena za dok u istom smjeru, ali se razlikuju po duljini - jedan je dvostruko duži od drugog - kraći kabel će podnijeti dvije trećine opterećenja, dok će duži kabel preuzeti samo jednu trećinu. Stoga je preporučljivo koristiti privezne kabele jednake duljine kad god je to moguće.
U slučajevima kada su dva privezna kabela iste duljine, imaju istu prekidnu čvrstoću i poravnata su u istom smjeru, ali su izrađena od različitih materijala - poput čelične žičane užadi s istezanjem od 1,5% i sintetičke vlaknaste užadi s istezanjem od 30% - raspodjela opterećenja bit će znatno neravnomjerna. Čelična žičana užad će nositi 95% opterećenja, dok će vlaknasta užad podnijeti samo 5%. Stoga je bitno koristiti kabele istog materijala za privezne užad u istom smjeru.
Važno je prepoznati da osiguranje sigurnosti broda tijekom pristajanja (siguran privez) uključuje ne samo koordinaciju i dosljednost, već i sveobuhvatno razumijevanje brodske opreme za privez, čvrsto razumijevanje principa pristajanja te pedantno planiranje i izvršenje. Proces održavanja položaja broda na vezu započinje tek nakon što je plovilo osiguran, što označava početak kontinuiranih pomorskih praksi.
Sila kočenja priveznog vitla:Kočna sila priveznog vitla varira za svako plovilo i projektira se na temelju sile "otpuštanja kabela" koja se primjenjuje na kabel. Na ovu silu utječe broj slojeva kabela i smjer namatanja. Količina slojeva kabela na bubnju značajno utječe na kočnu silu sustava za privez. Za privezne strojeve koji nemaju bubnjeve za odvajanje, kočna sila se obično kalibrira za određeni broj slojeva. Stoga je ključno osigurati da su kabeli uredno namotani na bubanj bez nakupljanja na jednoj strani, jer to može smanjiti kočnu silu. U slučaju vitla za kabele opremljenih bubnjevima za odvajanje, bitno je održavati najviše jedan sloj kabela na bubnju za pričvršćivanje kako bi se spriječilo smanjenje kočne sile.
Ispravno namatanje sajle je ključno, jer nepravilno namatanje može dovesti do smanjenja sile kočenja i do 50%.
Nepravilna upotreba kočnica:Članovi posade često pogrešno koriste kočnice za otpuštanje sajle kada je pod napetostju, što je pogrešan pristup. Ova praksa može dovesti do neravnomjernog trošenja kočionog remena i predstavlja sigurnosne rizike zbog svoje nekontrolirane prirode. Ako se na neolabavljenu sajlu iznenada primijeni uravnoteženo opterećenje, ona može puknuti, što može dovesti do potencijalnih nesreća. Odgovarajuća metoda uključuje aktiviranje spojke i korištenje snage za lagano otpuštanje sajle.
Tehnika povlačenja najlonskog kabela:Prilikom pričvršćivanja najlonskog kabela na pilot, izbjegavajte oslanjanje isključivo na čvor "∞" za zatezanje. Umjesto toga, napravite dva okreta (neki preporučuju jedan okret, ali ne više od dva) kako biste prvo povukli kabel na boku broda, a zatim oblikujte čvor "∞" (za veće privezne pilote) ili ga omotajte jednom oko dva pilota prije stvaranja čvora "∞" (za manje privezne pilote). Ova tehnika omogućuje bolju kontrolu kabela i povećava sigurnost.
Opasna zona tijekom pucanja kabela:Najopasniji aspekt sintetičkih vlaknastih kabela javlja se kada kabel pukne i neočekivano se odbije. Kada napregnuti kabel pukne, oslobađa se pohranjena energija, uzrokujući brzi odboj segmenta između točke loma i kontrolne točke. Osobe prisutne u zoni odbijanja izložene su riziku od teških ozljeda ili čak smrti. Stoga je nužno da operateri kabela izbjegavaju ovo opasno područje, posebno kada je kabel pod značajnim napetošću, jer se sintetički vlaknasti kabeli mogu iznenada i bez upozorenja slomiti.
Sigurnosne smjernice za pristajanje:Rukovanje kabelom na glavi bubnja ne smije obavljati jedna osoba. Potrebna je druga osoba koja će ukloniti ili olabaviti kabel kako bi pomogla operateru u upravljanju bubnjem. Prilikom rukovanja žičanim ili najlonskim kabelima ključno je održavati sigurnu udaljenost od bubnja, jer kabel može "iskočiti" i predstavljati rizik od ozljeda ruku. Uvijek držite sigurnu udaljenost od kabela.
Vrijeme objave: 24. ožujka 2025.