Metode dan prinsip uji gaya rem winch tambat

Pengujian Rem

Sesuai dengan standar OCIMF, penting untuk melakukan uji gaya pengereman pada winch tambat sebelum pengiriman, setiap tahun, dan setelah perbaikan atau kejadian penting yang dapat memengaruhi gaya pengereman. Berdasarkan hasil pengujian ini, rem akan disetel dengan baik untuk mencapai kapasitas pengereman sebesar 60% hingga 80% dari beban putus minimum (MBL) kabel tambat. Penyetelan ini memastikan bahwa jika gaya eksternal melebihi gaya pengereman yang ditetapkan, winch tambat akan otomatis terlepas, sehingga mencegah potensi kerusakan atau patah pada winch tambat.

Video prinsip uji gaya pengereman:

Pengujian dan Penyetelan Gaya Pengereman

Mulailah dengan meninjau sertifikasi kabel dan informasi relevan lainnya, beserta pengukuran lapangan, untuk mengumpulkan data salju yang diperlukan untuk perhitungan. Dongkrak dan winch tambat, yang dilengkapi dengan pengukur tekanan, harus memiliki lubang untuk mengamankan dongkrak kering atau memanfaatkan baut penjepit.

Rumus perhitungannya adalah sebagai berikut: T = FxLI/L2 (Kn).

Dalam rumus ini, T merupakan gaya dongkrak yang dihitung (dalam Kn), yang harus ditentukan berdasarkan gaya putus minimum kabel kapal. Perhitungan ini akan menghasilkan pembacaan gaya dongkrak yang sesuai dengan gaya pengereman yang dibutuhkan, yaitu 60% atau 80% dari gaya putus kabel. F menunjukkan gaya pengereman winch tambat (dalam Kn). Ll adalah jarak dari pusat rol winch tambat ke pusat kabel, dihitung sebagai jumlah jari-jari rol bagian dalam dan jari-jari kabel. L2 menunjukkan jarak horizontal dari pusat braket dongkrak ke sumbu pusat.

Prosedur Pengujian:

1. Operasikan winch tambat untuk menghilangkan segala kelembapan, minyak, atau zat lain yang dapat mengganggu kinerja bantalan rem.

2. Hubungkan perangkat pengujian dengan benar ke winch tambat, pastikan rem dikencangkan pada tingkat standar, dan lepaskan kopling winch.

3. Gunakan dongkrak untuk memberikan tekanan, dan pantau pembacaan pengukur tekanan pada saat rem mulai selip, catat nilai yang diamati.

4. Jika pembacaan turun di bawah nilai yang ditentukan sebelumnya, ini menunjukkan gaya pengereman tidak memadai, sehingga diperlukan pengencangan atau perbaikan rem, diikuti dengan pengujian ulang.

5. Bila hasil pembacaan sesuai dengan nilai hitung, berarti gaya pengereman memenuhi kriteria yang ditetapkan.

6. Jika winch tambat tidak tergelincir saat pembacaan dongkrak melebihi nilai yang dihitung, ini menunjukkan bahwa rem terlalu kencang, sehingga menghasilkan gaya pengereman yang berlebihan. Dalam hal ini, gaya pengereman harus dikurangi dengan menyetel sekrup rem, diikuti dengan pengujian ulang.

Sebagian besar kapal melakukan penyesuaian gaya rem sendiri, biasanya dengan memodifikasi sekrup pembatas pada pegangan rem untuk mengatur kekencangan rem agar memperoleh gaya optimal.

Untuk tuas rem yang tidak memiliki sekrup pembatas, seseorang dapat mengidentifikasi posisi setelah rem dikencangkan (sesuai dengan gaya pengereman yang diinginkan) dan menandai tuas rem dan pita rem pada titik tersebut (menciptakan tanda pembatas pada sekrup rem). Dalam operasi selanjutnya, menyelaraskan tanda atas dan bawah akan menunjukkan bahwa gaya pengereman pada level ini sesuai dengan gaya pengereman yang ditetapkan.

Setelah menyelesaikan uji rem, tanggal pengujian dan gaya pengereman yang diukur harus ditampilkan dengan jelas pada winch tambatan dan didokumentasikan dengan cermat dalam catatan pemeliharaan peralatan tambatan.

Langkah-langkah Keamanan Penambatan

Selain pengujian dan penyetelan gaya pengereman secara berkala, perhatian juga harus diberikan pada aspek-aspek berikut selama operasi penambatan:

Elastisitas Penambatan:Elastisitas kabel tambat memainkan peran penting dalam mendistribusikan gaya total yang diberikan oleh kapal di antara tali tambat. Misalnya, jika dua kabel tambat dengan ukuran dan bahan yang sama diikat ke dermaga dalam arah yang sama tetapi panjangnya berbeda—satu kabel dua kali lebih panjang dari yang lain—kabel yang lebih pendek akan menahan dua pertiga beban, sedangkan kabel yang lebih panjang hanya akan menahan sepertiganya. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan kabel tambat dengan panjang yang sama jika memungkinkan.

Dalam kasus di mana dua kabel tambat memiliki panjang yang sama, memiliki kekuatan putus yang sama, dan sejajar dengan arah yang sama tetapi terbuat dari bahan yang berbeda—seperti kabel kawat baja dengan perpanjangan 1,5% dan kabel serat sintetis dengan perpanjangan 30%—distribusi beban akan sangat tidak merata. Kabel kawat baja akan membawa 95% beban, sedangkan tali serat hanya akan mendukung 5%. Oleh karena itu, penting untuk menggunakan kabel dari bahan yang sama untuk tali tambat ke arah yang sama.

Penting untuk menyadari bahwa memastikan keselamatan kapal selama penambatan (penambatan aman) tidak hanya melibatkan koordinasi dan konsistensi tetapi juga pemahaman menyeluruh tentang peralatan penambatan kapal, pemahaman yang kuat tentang prinsip-prinsip penambatan, dan perencanaan dan pelaksanaan yang cermat. Proses mempertahankan posisi kapal di tempat berlabuh dimulai hanya setelah kapal diamankan, yang menandai dimulainya praktik pelayaran yang berkelanjutan.

Kekuatan Pengereman Winch Penambatan:Kekuatan pengereman pada winch tambat bervariasi untuk setiap kapal dan direkayasa berdasarkan kekuatan "pelonggaran kabel" yang diberikan pada kabel. Kekuatan ini dipengaruhi oleh jumlah lapisan kabel dan arah lilitan. Jumlah lapisan kabel pada drum berdampak signifikan pada kekuatan pengereman sistem tambat. Untuk mesin tambat yang tidak memiliki drum pemisah, kekuatan pengereman biasanya dikalibrasi untuk sejumlah lapisan tertentu. Oleh karena itu, sangat penting untuk memastikan bahwa kabel dililitkan dengan rapi pada drum tanpa menumpuk di satu sisi, karena hal ini dapat mengurangi kekuatan pengereman. Dalam kasus winch kabel yang dilengkapi dengan drum pemisah, sangat penting untuk menjaga tidak lebih dari satu lapisan kabel pada drum gaya untuk mencegah pengurangan kekuatan pengereman.

Gulungan kabel yang benar sangat penting, karena gulungan yang tidak tepat dapat menyebabkan berkurangnya gaya pengereman hingga 50%.

Penggunaan Rem yang Tidak Tepat:Anggota kru sering kali keliru menggunakan rem untuk mengendurkan kabel saat kabel dalam keadaan tegang, yang merupakan pendekatan yang salah. Praktik ini dapat menyebabkan keausan yang tidak merata pada sabuk rem dan menimbulkan risiko keselamatan karena sifatnya yang tidak terkendali. Jika beban yang seimbang tiba-tiba diberikan pada kabel yang tidak kendur, kabel tersebut dapat putus, yang mengakibatkan potensi kecelakaan. Metode yang tepat melibatkan penggunaan kopling dan menggunakan tenaga untuk mengendurkan kabel secara perlahan.

Teknik Penarikan Tumpukan Kabel Nilon:Saat mengencangkan kabel nilon ke tiang pancang, hindari mengandalkan simpul “∞” saja untuk mengencangkannya. Sebaliknya, buat dua putaran (ada yang merekomendasikan satu putaran, tetapi tidak lebih dari dua) untuk menarik kabel di sisi kapal terlebih dahulu, diikuti dengan membentuk simpul “∞” (untuk tiang pancang tambatan yang lebih besar) atau melilitkan dua tiang pancang sekali sebelum membuat simpul “∞” (untuk tiang pancang tambatan yang lebih kecil). Teknik ini memungkinkan kontrol kabel yang lebih baik dan meningkatkan keselamatan.

Zona Berbahaya Saat Kabel Putus:Aspek paling berbahaya dari kabel serat sintetis terjadi saat kabel putus dan memantul kembali secara tiba-tiba. Saat kabel yang tertekan putus, ia melepaskan energi yang tersimpan, yang menyebabkan segmen antara titik putus dan titik kontrol memantul kembali dengan cepat. Orang-orang yang berada di zona pantulan berisiko mengalami cedera parah atau bahkan kematian. Oleh karena itu, sangat penting bagi operator kabel untuk menjauhi area berbahaya ini, terutama saat kabel berada di bawah tegangan yang signifikan, karena kabel serat sintetis dapat putus secara tiba-tiba dan tanpa peringatan.

Pedoman Keselamatan untuk Penambatan:Pengoperasian kabel pada kepala drum tidak boleh dilakukan oleh satu orang saja. Diperlukan orang kedua untuk melepaskan atau melonggarkan kabel guna membantu operator mengelola drum. Saat menangani kabel kawat atau nilon, sangat penting untuk menjaga jarak aman dari drum, karena kabel dapat "meloncat" dan menimbulkan risiko cedera pada lengan Anda. Selalu jaga jarak aman dari kabel.