ブレーキテスト
OCIMF規格に準拠するため、係留ウインチのブレーキ力試験は、納品前、毎年、そしてブレーキ力に影響を与える可能性のある修理や重大な事象の発生後に実施することが不可欠です。これらの試験結果に基づき、ブレーキは係留ケーブルの最小破断荷重（MBL）の60%～80%の制動能力を達成するように微調整されます。この調整により、外力が規定のブレーキ力を超えた場合、係留ウインチが自動的に解放され、係留ウインチの破損や損傷を防止します。
ブレーキ力テストの原理ビデオ：
ブレーキ力のテストと調整
まず、ケーブルの認証やその他の関連情報、そして現地での測定値を確認し、計算に必要な積雪データを収集します。圧力計を備えたジャッキと係留ウインチには、ドライジャッキを固定したり、クランプボルトを使用したりするための開口部が必要です。
計算式はT = FxLI/L2 (Kn)となります。
この式において、Tは計算されたジャッキ力（Kn単位）を表し、これは船舶のケーブルの最小破断力に基づいて決定する必要があります。この計算により、必要な制動力（ケーブル破断力の60%または80%）に対応するジャッキ力の測定値が得られます。Fは係留ウインチの制動力（Kn単位）を表します。Llは係留ウインチローラーの中心からケーブルの中心までの距離で、ローラーの内側半径とケーブル半径の合計として計算されます。L2は、ジャッキブラケットの中心から中心軸までの水平距離を示します。
テスト手順:
1. 係留ウインチを操作して、ブレーキパッドの性能を損なう可能性のある水分、グリース、その他の物質を除去します。
2. テスト装置を係留ウインチに適切に接続し、ブレーキが標準レベルまで締め付けられていることを確認し、ウインチのクラッチを解除します。
3. ジャッキを使用して圧力を加え、ブレーキが滑り始めた瞬間の圧力ゲージの読み取り値を監視し、観察された値を記録します。
4. 測定値が規定値を下回る場合、ブレーキ力が不十分であることを示しているので、ブレーキを締めるか修理し、その後再テストを行う必要があります。
5. 読み取り値が計算値と一致する場合、ブレーキ力が規定の基準を満たしていることが確認されます。
6. ジャッキの指示値が計算値を超えているにもかかわらず係留ウインチが滑らない場合は、ブレーキが締めすぎており、ブレーキ力が過剰になっている可能性があります。この場合、ブレーキスクリューを調整してブレーキ力を下げ、再テストを実施してください。
ほとんどの船舶では、通常、ブレーキ ハンドルの制限ネジを変更してブレーキの締め具合を調節し、最適な力を得るという方法で、独自のブレーキ力調整を行っています。
リミットスクリューのないブレーキハンドルの場合、ブレーキを締め付けた後の位置（希望する制動力に対応する位置）を特定し、その位置でブレーキハンドルとブレーキバンドの両方に印を付けます（ブレーキスクリューにリミットマークを作成します）。その後の操作で、上下のマークを合わせることで、その位置での制動力が設定制動力に対応していることが分かります。
ブレーキ テストが完了したら、テストの日付と測定されたブレーキ力を係留ウインチに目立つように表示し、係留装置のメンテナンス ログに詳細に記録する必要があります。
係留安全対策
ブレーキ力を定期的にテストして調整することに加えて、係留作業中は次の点にも注意を払う必要があります。
係留弾性:係留索の弾性は、船舶から発生する全力を係留索間に分散させる上で重要な役割を果たします。例えば、同じサイズと材質の2本の係留索が同じ方向にドックに固定されているものの、長さが異なる場合（一方が他方の2倍の長さ）、短い方の索は荷重の3分の2に耐えますが、長い方の索は荷重の3分の1しか支えません。したがって、可能な限り、同じ長さの係留索を使用することをお勧めします。
同じ長さ、同じ破断強度、同じ方向に並んでいるものの、材質が異なる2本の係留索（例えば、伸長率1.5%の鋼線索と伸長率30%の合成繊維索）の場合、荷重分布は著しく不均一になります。鋼線索は荷重の95%を支えますが、繊維ロープはわずか5%しか支えません。したがって、同じ方向に並ぶ係留索には、同じ材質のケーブルを使用することが不可欠です。
係留中の船舶の安全確保（安全な係留）には、調整と一貫性だけでなく、船舶の係留設備に関する包括的な理解、係留の原則の確実な理解、そして綿密な計画と実行が不可欠であることを認識することが重要です。バースにおける船舶の位置維持プロセスは、船舶が係留された後に始まり、継続的な船員訓練の始まりとなります。
係留ウインチブレーキ力:係留ウインチの制動力は船舶ごとに異なり、ケーブルに作用する「ケーブル緩め」の力に基づいて設計されます。この力は、ケーブル層の数と巻き取り方向によって左右されます。ドラム上のケーブル層の数は、係留システムの制動力に大きな影響を与えます。分離ドラムのない係留機械の場合、制動力は通常、特定の層数に対して調整されます。したがって、ケーブルが片側に溜まることなくドラムにきちんと巻き取られていることを確認することが重要です。片側に溜まると制動力が低下する可能性があります。分離ドラムを備えたケーブルウインチの場合、制動力の低下を防ぐために、フォースドラム上のケーブル層を1層以下に維持することが不可欠です。
ケーブルを正しく巻き取ることは非常に重要です。巻き方が不適切だと、ブレーキ力が最大 50% 低下する可能性があります。
ブレーキの不適切な使用:乗務員は、ケーブルに張力がかかっている状態でブレーキを使ってケーブルを緩めてしまうことがよくありますが、これは誤った方法です。この方法は、ブレーキベルトの摩耗を不均一にし、制御不能な状態になることで安全上のリスクを伴います。緩められていないケーブルに不均衡な荷重が突然かかると、ケーブルが断線し、事故につながる可能性があります。適切な方法は、クラッチを作動させ、力を使ってケーブルをゆっくりと緩めることです。
ナイロンケーブル杭引き技術：ナイロンケーブルを係留杭に固定する際、「∞」ノットだけに頼って締め付けないでください。代わりに、ケーブルを船側で2回転（1回転を推奨する場合もありますが、2回転を超えないようにしてください）させてから、まずケーブルを船側で引っ張り、「∞」ノット（大型係留杭の場合）を形成するか、2本の係留杭に一度巻き付けてから「∞」ノット（小型係留杭の場合）を形成します。この方法により、ケーブルの制御性が向上し、安全性が向上します。
ケーブル破損時の危険区域:合成繊維ケーブルの最も危険な側面は、ケーブルが予期せず破断し、反発する現象です。張力を受けたケーブルが破断すると、蓄積されたエネルギーが放出され、破断点と制御点の間の部分が急速に反発します。反発領域にいる人は、重傷、あるいは死亡に至るリスクがあります。合成繊維ケーブルは突然、かつ予期せず破断する可能性があるため、ケーブル事業者は、特にケーブルに大きな張力がかかっている場合は、この危険区域に近づかないようにすることが不可欠です。
係留に関する安全ガイドライン:ドラムヘッド上のケーブル操作は、一人で行わないでください。ケーブルを外すか、ケーブルにたるみを持たせるなど、ドラムの操作を補助する2人目の作業員が必要です。ワイヤーケーブルやナイロンケーブルを扱う際は、ドラムから安全な距離を保つことが重要です。ケーブルが飛び出し、腕を負傷するリスクがあるためです。常にケーブルから安全な距離を保ってください。
投稿日時: 2025年3月24日