Testing rem
Selaras karo standar OCIMF, penting kanggo nganakake tes gaya rem ing winch Mooring sadurunge dikirim, saben taun, lan sawise ndandani utawa kedadeyan penting sing bisa mengaruhi gaya rem. Adhedhasar asil tes kasebut, rem bakal disetel kanthi apik kanggo entuk kapasitas rem 60% nganti 80% saka beban putus minimal (MBL) kabel mooring. Imbuhan iki njamin yen pasukan njaba ngluwihi pasukan brake ditetepake, winch Mooring bakal ngeculake kanthi otomatis, saéngga nyegah karusakan utawa karusakan ing winch Mooring.
Video prinsip tes gaya rem:
Braking Force Testing lan imbuhan
Miwiti kanthi mriksa sertifikasi kabel lan informasi liyane sing relevan, bebarengan karo pangukuran lapangan, kanggo ngumpulake data salju sing dibutuhake kanggo petungan. Jack lan winch mooring, dilengkapi karo gauge tekanan, kudu kalebu bukaan kanggo ngamanake jack garing utawa nggunakake clamping bolts.
Rumus pitungan kaya ing ngisor iki: T = FxLI/L2 (Kn).
Ing rumus iki, T nggantosi gaya jack diwilang (ing Kn), kang kudu ditemtokake adhedhasar pasukan bejat minimal kabel kapal. Pitungan iki bakal ngasilake maca gaya jack sing cocog karo pasukan rem sing dibutuhake, yaiku 60% utawa 80% saka gaya putus kabel. F nuduhake gaya rem saka winch mooring (ing Kn). Ll iku jarak saka tengah roller winch mooring menyang tengah kabel, diwilang minangka jumlah saka radius roller utama lan radius kabel. L2 nuduhake jarak horisontal saka tengah krenjang jack menyang sumbu tengah.
Prosedur Tes:
1. Ngoperasikake winch mooring kanggo ngilangi kelembapan, pelumas, utawa zat liyane sing bisa ngrusak kinerja bantalan rem.
2. Sambungake piranti testing menyang winch mooring, mesthekake rem sing tightened kanggo tingkat standar, lan disengage kopling winch kang.
3. Gunakake jack kanggo aplikasi meksa, lan ngawasi maca gauge meksa ing wayahe brake wiwit slip, ngrekam Nilai diamati.
4. Yen maca mudhun ing Nilai predetermined, iki nuduhake pasukan brake cupet, necessitating salah siji tightening utawa ndandani brake, ngiring dening retest a.
5. Yen maca selaras karo nilai diwilang, iku nandheske sing pasukan brake meets kritéria diadegaké.
6. Yen winch mooring ora slip nalika maca Jack ngluwihi Nilai diwilang, iki tabet sing brake banget nyenyet, asil ing pasukan brake gedhe banget. Ing kasus iki, gaya rem kudu dikurangi kanthi nyetel sekrup rem, banjur dites maneh.
Umume prau nindakake pangaturan gaya rem dhewe, biasane kanthi ngowahi sekrup watesan ing gagang rem kanggo ngatur kenceng rem kanggo gaya optimal.
Kanggo rem nangani kurang ngawut-awut watesan, siji bisa ngenali posisi sawise brake wis tightened (cocog karo pasukan brake dikarepake) lan tandha loro brake nangani lan brake band ing titik (nggawe tandha watesan ing meneng brake). Ing operasi sing bakal teka, nyelarasake tandha ndhuwur lan ngisor bakal nuduhake yen gaya rem ing tingkat iki cocog karo gaya rem sing disetel.
Sawise rampung tes rem, tanggal tes lan kekuwatan rem sing diukur kudu ditampilake kanthi jelas ing winch mooring lan didokumentasikake kanthi teliti ing log pangopènan peralatan mooring.
Langkah Safety Mooring
Saliyane nguji lan nyetel gaya rem kanthi rutin, perhatian uga kudu diwenehi aspek ing ngisor iki sajrone operasi mooring:
Elastisitas Mooring:Elastisitas kabel mooring nduweni peran penting kanggo nyebarake gaya total sing ditindakake kapal ing antarane garis mooring. Contone, yen rong kabel mooring kanthi ukuran lan materi sing padha diamanake menyang dermaga ing arah sing padha nanging beda-beda dawane-siji dadi tikel kaping pindho saka liyane-kabel sing luwih cendhek bakal tahan rong pertiga saka beban, dene kabel sing luwih dawa mung njupuk siji-katelu. Mulane, disaranake nggunakake kabel mooring kanthi dawa sing padha yen bisa.
Ing kasus ing ngendi loro kabel mooring padha dawa, nduweni kekuatan bejat padha, lan didadekake siji ing arah sing padha nanging digawe saka bahan beda-kayata kabel kawat baja karo elongation saka 1,5% lan kabel serat sintetik karo elongation saka 30%-distribusi mbukak bakal Ngartekno unequal. Kabel kawat baja bakal nggawa 95% beban, dene tali serat mung ndhukung 5%. Mula, penting kanggo nggunakake kabel saka bahan sing padha kanggo garis mooring ing arah sing padha.
Penting kanggo ngerteni manawa njamin keamanan kapal sajrone mooring (tambatan aman) ora mung koordinasi lan konsistensi nanging uga pemahaman lengkap babagan peralatan tambatan kapal, pemahaman sing kuat babagan prinsip tambatan, lan perencanaan lan eksekusi sing tliti. Proses njaga posisi kapal ing dermaga diwiwiti mung sawise prau diamanake, minangka tandha wiwitan praktik pelaut sing isih ana.
Mooring Winch Braking Force:Gaya rem saka winch mooring beda-beda kanggo saben prau lan direkayasa adhedhasar "kabel loosening" pasukan exerted ing kabel. Gaya iki dipengaruhi dening jumlah lapisan kabel lan arah belitan. Jumlah lapisan kabel ing drum banget mengaruhi pasukan rem saka sistem mooring. Kanggo mesin mooring sing ora duwe drum pamisah, gaya rem biasane dikalibrasi kanggo sawetara lapisan tartamtu. Mulane, penting kanggo mesthekake yen kabel kasebut tatu kanthi rapi ing drum tanpa nglumpukake ing sisih siji, amarga bisa nyuda kekuwatan rem. Ing kasus winches kabel sing dilengkapi drum pamisahan, iku penting kanggo njaga ora luwih saka siji lapisan kabel ing drum pasukan kanggo nyegah abang ing pasukan rem.
Penggulungan kabel sing bener iku penting, amarga belitan sing ora bener bisa nyebabake nyuda gaya rem nganti 50%.
Panggunaan rem sing ora bener:Anggota kru asring salah nggunakake rem kanggo ngeculake kabel nalika ana tension, yaiku pendekatan sing salah. Praktek iki bisa nyebabake nyandhang sabuk rem sing ora rata lan nyebabake risiko safety amarga sifate sing ora bisa dikendhaleni. Yen beban imbang dumadakan ditrapake ing kabel sing ora kenthel, bisa uga sworo seru, nyebabake kacilakan. Cara sing cocog yaiku nggunakake kopling lan nggunakake daya kanggo ngeculake kabel kanthi alon.
Teknik Tarik Tumpuk Kabel Nylon:Nalika ngamanake kabel nilon menyang tumpukan, aja mung ngandelake simpul "∞" kanggo ngencengi. Nanging, gawe loro giliran (karo sawetara nyaranake siji giliran, nanging ora ngluwihi loro) kanggo pisanan narik kabel ing sisih kapal, banjur mbentuk simpul "∞" (kanggo tumpukan mooring luwih gedhe) utawa mbungkus watara rong tumpukan sapisan sadurunge nggawe simpul "∞" (kanggo tumpukan mooring cilik). Teknik iki ngidini kontrol kabel sing luwih apik lan nambah safety.
Zona Mbebayani Sajrone Pecah Kabel:Aspek kabel serat sintetik sing paling mbebayani yaiku nalika kabel rusak lan mundur kanthi ora sengaja. Nalika kabel ditekan snaps, iku ngeculake energi sing disimpen, nyebabake segmen antarane titik break lan titik kontrol kanggo mbalek cepet. Individu sing ana ing zona rebound ana ing risiko ciloko parah utawa malah tiwas. Akibate, operator kabel kudu nyingkiri wilayah sing mbebayani iki, utamane nalika kabel ana ing ketegangan sing signifikan, amarga kabel serat sintetis bisa tiba-tiba rusak lan tanpa peringatan.
Pedoman Keamanan kanggo Mooring:Operasi kabel ing sirah drum ora kudu ditindakake dening wong siji. Wong liya perlu kanggo mbusak utawa nyedhiyakake slack ing kabel kanggo ngewangi operator ngatur drum. Nalika nangani kabel utawa kabel nilon, penting kanggo njaga jarak sing aman saka drum, amarga kabel kasebut bisa "mlumpat" lan bisa nyebabake ciloko ing tangan sampeyan. Tansah njaga jarak aman saka kabel.
Wektu kirim: Mar-24-2025