ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំង
ក្នុងការអនុលោមតាមស្តង់ដារ OCIMF វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើតេស្ដកម្លាំងហ្វ្រាំងលើម៉ូរីង winch មុនពេលចែកចាយ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងតាមដានការជួសជុល ឬព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗដែលអាចប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងហ្វ្រាំង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ហ្រ្វាំងនឹងត្រូវបានសម្រួលដើម្បីសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពហ្វ្រាំងពី 60% ទៅ 80% នៃបន្ទុកអប្បបរមា (MBL) នៃខ្សែរមូរ។ ការកែតម្រូវនេះធានាថា ប្រសិនបើកម្លាំងខាងក្រៅលើសពីកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានកំណត់នោះ Mooring winch នឹងបញ្ចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយហេតុនេះការពារការបែកបាក់ ឬការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះ Mooring winch។
វីដេអូអំពីគោលការណ៍នៃការធ្វើតេស្តកម្លាំងហ្វ្រាំង៖
ការធ្វើតេស្តកម្លាំងហ្វ្រាំង និងការកែតម្រូវ
ចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលវិញ្ញាបនប័ត្រខ្សែ និងព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត រួមជាមួយនឹងការវាស់វែងវាល ដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យព្រិលចាំបាច់សម្រាប់ការគណនា។ Jack និង moring winch, បំពាក់ដោយរង្វាស់សម្ពាធ, ត្រូវតែរួមបញ្ចូលការបើកសម្រាប់ការធានា Jack ស្ងួតឬប្រើប្រាស់ bolts តោង។
រូបមន្តគណនាមានដូចខាងក្រោម៖ T = FxLI/L2 (Kn) ។
នៅក្នុងរូបមន្តនេះ T តំណាងឱ្យកម្លាំង Jack ដែលបានគណនា (គិតជា Kn) ដែលគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើកម្លាំងបំបែកអប្បបរមានៃខ្សែរបស់កប៉ាល់។ ការគណនានេះនឹងផ្តល់នូវការអានកម្លាំង Jack ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលត្រូវការ ដែលជា 60% ឬ 80% នៃកម្លាំងបំបែករបស់ខ្សែ។ F តំណាងឱ្យកម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់ winch រមូរ (គិតជា Kn) ។ Ll គឺជាចំងាយពីកណ្តាលនៃ roller winch roller ទៅកណ្តាលនៃខ្សែ គណនាជាផលបូកនៃកាំ roller ខាងក្នុង និងកាំខ្សែ។ L2 បង្ហាញពីចម្ងាយផ្ដេកពីចំណុចកណ្តាលនៃតង្កៀប Jack ទៅអ័ក្សកណ្តាល។
នីតិវិធីសាកល្បង៖
1. ដំណើរការឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង ដើម្បីលុបបំបាត់ជាតិសំណើម ជាតិខាញ់ ឬសារធាតុផ្សេងទៀតដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃបន្ទះហ្វ្រាំង។
2. ភ្ជាប់ឧបករណ៍សាកល្បងឱ្យបានត្រឹមត្រូវទៅនឹង winch ដែលកំពុងបើកបរ ត្រូវប្រាកដថាហ្វ្រាំងត្រូវបានរឹតបន្តឹងដល់កម្រិតស្តង់ដារ និងផ្តាច់ក្ដាប់របស់ winch ។
3. ប្រើ Jack ដើម្បីដាក់សម្ពាធ និងតាមដានការអានរង្វាស់សម្ពាធនៅពេលហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមរអិល ដោយកត់ត្រាតម្លៃដែលបានសង្កេត។
4. ប្រសិនបើការអានធ្លាក់ចុះក្រោមតម្លៃដែលបានកំណត់ទុកជាមុន នេះបង្ហាញពីកម្លាំងហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ចាំបាច់ត្រូវរឹតបន្តឹង ឬជួសជុលហ្វ្រាំង បន្តដោយការសាកល្បងឡើងវិញ។
5. ប្រសិនបើការអានស្របនឹងតម្លៃដែលបានគណនា វាបញ្ជាក់ថាកម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានបង្កើតឡើង។
6. ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនរអិល ខណៈពេលដែលការអាន Jack លើសពីតម្លៃដែលបានគណនា នេះបង្ហាញថាហ្វ្រាំងតឹងពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងហ្វ្រាំងខ្លាំងពេក។ ក្នុងករណីនេះកម្លាំងហ្វ្រាំងគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការលៃតម្រូវវីសហ្វ្រាំងបន្ទាប់មកការសាកល្បងឡើងវិញ។
នាវាភាគច្រើនធ្វើការកែតម្រូវកម្លាំងហ្វ្រាំងដោយខ្លួនឯង ជាធម្មតាដោយការកែប្រែវីសកំណត់នៅលើចំណុចទាញហ្វ្រាំង ដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពតឹងនៃហ្វ្រាំងសម្រាប់កម្លាំងដ៏ល្អប្រសើរ។
សម្រាប់ចំណុចទាញហ្វ្រាំងដែលខ្វះវីសកំណត់ មនុស្សម្នាក់អាចកំណត់ទីតាំងបន្ទាប់ពីហ្វ្រាំងត្រូវបានរឹតបន្តឹង (ត្រូវនឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលចង់បាន) ហើយសម្គាល់ទាំងចំណុចទាញហ្វ្រាំង និងក្រុមហ្វ្រាំងនៅចំណុចនោះ (បង្កើតសញ្ញាកំណត់នៅលើវីសហ្វ្រាំង)។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត ការតម្រឹមសញ្ញាខាងលើ និងខាងក្រោមនឹងបង្ហាញថាកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅកម្រិតនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានកំណត់។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តហ្រ្វាំង កាលបរិច្ឆេទនៃការធ្វើតេស្ត និងកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលបានវាស់វែង គួរតែត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងលេចធ្លោនៅលើឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង និងត្រូវបានកត់ត្រាយ៉ាងល្អិតល្អន់នៅក្នុងកំណត់ហេតុថែទាំឧបករណ៍ចត។
វិធានការសុវត្ថិភាពការចត
បន្ថែមពីលើការធ្វើតេស្ត និងកែតម្រូវកម្លាំងហ្វ្រាំងឱ្យបានទៀងទាត់ ការយកចិត្តទុកដាក់ក៏ត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យទិដ្ឋភាពខាងក្រោមក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការចតរថយន្ត៖
ភាពបត់បែននៃចលនា៖ភាពយឺតនៃខ្សែរមូរដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការចែកចាយកម្លាំងសរុបដែលចេញដោយកប៉ាល់ក្នុងចំនោមខ្សែរមូរ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើខ្សែរមូរពីរដែលមានទំហំ និងសម្ភារៈដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការចតក្នុងទិសដៅតែមួយ ប៉ុន្តែមានប្រវែងខុសគ្នា — មួយខ្សែវែងជាងមួយទៀត ខ្សែខ្លីនឹងអាចទ្រាំទ្របាន 2/3 នៃបន្ទុក ខណៈខ្សែដែលវែងជាងនឹងប្រើត្រឹមតែមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ គួរប្រើខ្សែរមូរដែលមានប្រវែងស្មើគ្នានៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ក្នុងករណីដែលខ្សែរមូរពីរមានប្រវែងដូចគ្នា មានកម្លាំងបំបែកដូចគ្នា ហើយត្រូវបានតម្រឹមក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នា ដូចជាខ្សែដែកដែលមានការពន្លូត 1.5% និងខ្សែសរសៃសំយោគដែលមានការពន្លូត 30% - ការចែកចាយបន្ទុកនឹងមិនស្មើគ្នាខ្លាំង។ ខ្សែខ្សែដែកនឹងផ្ទុក 95% នៃបន្ទុកខណៈពេលដែលខ្សែលួសនឹងទ្រទ្រង់ត្រឹមតែ 5% ប៉ុណ្ណោះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រើខ្សែនៃសម្ភារៈដូចគ្នាសម្រាប់ខ្សែរមូរក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។
វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការទទួលស្គាល់ថាការធានាសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់អំឡុងពេលចត (ការចតសុវត្ថិភាព) មិនត្រឹមតែរួមបញ្ចូលការសម្របសម្រួល និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការយល់ដឹងយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីឧបករណ៍ចតរបស់កប៉ាល់ ការយល់ច្បាស់អំពីគោលការណ៍ចត និងការធ្វើផែនការ និងការប្រតិបត្តិយ៉ាងម៉ត់ចត់។ ដំណើរការនៃការរក្សាទីតាំងរបស់កប៉ាល់នៅឯចំណតគឺចាប់ផ្តើមតែបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាព ដែលជាការសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការអនុវត្តការងារសមុទ្រដែលកំពុងបន្ត។
កម្លាំងហ្វ្រាំងរបស់ Mooring Winch៖កម្លាំងហ្វ្រាំងនៃ winch ចតរថយន្តប្រែប្រួលសម្រាប់កប៉ាល់នីមួយៗ ហើយត្រូវបានវិស្វកម្មដោយផ្អែកលើកម្លាំង "ការបន្ធូរខ្សែ" ដែលចេញនៅលើខ្សែ។ កម្លាំងនេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយចំនួននៃស្រទាប់ខ្សែ និងទិសដៅនៃខ្យល់។ បរិមាណនៃស្រទាប់ខ្សែនៅលើស្គរប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់កម្លាំងហ្វ្រាំងនៃប្រព័ន្ធលូ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលខ្វះស្គរដាច់ដោយឡែក កម្លាំងហ្វ្រាំងជាធម្មតាត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតសម្រាប់ចំនួនស្រទាប់ជាក់លាក់។ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានាថាខ្សែត្រូវបានរុំយ៉ាងស្អាតនៅលើស្គរដោយមិនកកកុញនៅម្ខាងព្រោះវាអាចបន្ថយកម្លាំងហ្វ្រាំង។ នៅក្នុងករណីនៃខ្សែ winches បំពាក់ដោយស្គរបំបែក វាចាំបាច់ក្នុងការរក្សាស្រទាប់ខ្សែមិនលើសពីមួយនៅលើស្គរកម្លាំងដើម្បីការពារការថយចុះនៃកម្លាំងហ្វ្រាំង។
ការបង្វិលខ្សែត្រឹមត្រូវគឺសំខាន់ណាស់ ព្រោះការបត់មិនបានត្រឹមត្រូវអាចនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយកម្លាំងហ្វ្រាំងរហូតដល់ 50% ។
ការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងមិនត្រឹមត្រូវ៖សមាជិកនាវិកជារឿយៗច្រឡំប្រើហ្វ្រាំងដើម្បីបន្ធូរខ្សែនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹង ដែលជាវិធីសាស្រ្តមិនត្រឹមត្រូវ។ ការអនុវត្តនេះអាចនាំឱ្យមានការពាក់មិនស្មើគ្នានៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ហ្វ្រាំង និងបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដោយសារតែលក្ខណៈដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រសិនបើបន្ទុកដែលមានតុល្យភាពត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗទៅលើខ្សែដែលមិនរលុង វាអាចនឹងខ្ទាស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាយថាហេតុ។ វិធីសាស្ត្រសមស្របពាក់ព័ន្ធនឹងការភ្ជាប់ក្ដាប់ និងការប្រើប្រាស់ថាមពលដើម្បីបន្ធូរខ្សែដោយថ្នមៗ។
បច្ចេកទេសទាញខ្សែនីឡុង៖នៅពេលភ្ជាប់ខ្សែនីឡុងទៅនឹងគំនរ ចូរចៀសវាងការពឹងផ្អែកលើខ្សែ “∞” សម្រាប់រឹតបន្តឹង។ ជំនួសមកវិញ ធ្វើពីរវេន (ដោយខ្លះណែនាំវេនតែមួយ ប៉ុន្តែមិនត្រូវលើសពីពីរ) ដើម្បីទាញខ្សែនៅខាងកប៉ាល់ជាមុនសិន បន្ទាប់មកបង្កើតជាចំណង “∞” (សម្រាប់គំនរសំពៅធំជាង) ឬរុំជុំវិញគំនរពីរម្តង មុនពេលបង្កើតចំណង “∞” (សម្រាប់គំនរសំពៅតូចជាង)។ បច្ចេកទេសនេះអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងខ្សែបានប្រសើរជាងមុន និងបង្កើនសុវត្ថិភាព។
តំបន់គ្រោះថ្នាក់កំឡុងពេលដាច់ខ្សែ៖ទិដ្ឋភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃខ្សែសរសៃសំយោគកើតឡើងនៅពេលដែលខ្សែដាច់ និងស្ទុះឡើងវិញដោយមិននឹកស្មានដល់។ នៅពេលដែលខ្សែដែលមានភាពតានតឹងខ្ទាស់ វាបញ្ចេញថាមពលដែលបានរក្សាទុក ដែលបណ្តាលឱ្យផ្នែករវាងចំណុចបំបែក និងចំណុចបញ្ជាងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បុគ្គលដែលមានវត្តមាននៅក្នុងតំបន់ស្ទុះងើបឡើងវិញគឺមានហានិភ័យនៃការរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ឬសូម្បីតែស្លាប់។ ដូច្នេះហើយ វាជារឿងចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិករខ្សែកាប ក្នុងការទប់ស្កាត់តំបន់គ្រោះថ្នាក់នេះ ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្សែនេះស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងខ្លាំង ព្រោះថាខ្សែសរសៃសំយោគអាចដាច់ភ្លាមៗ និងដោយគ្មានការព្រមាន។
គោលការណ៍ណែនាំសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការចត៖ប្រតិបត្តិការនៃខ្សែនៅលើក្បាលស្គរមិនគួរធ្វើឡើងដោយបុគ្គលតែមួយទេ។ មនុស្សទីពីរគឺចាំបាច់ដើម្បីដកចេញ ឬផ្តល់ភាពយឺតយ៉ាវនៅក្នុងខ្សែ ដើម្បីជួយប្រតិបត្តិករគ្រប់គ្រងស្គរ។ នៅពេលដោះស្រាយខ្សែ ឬខ្សែនីឡុង វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការថែរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពពីស្គរ ព្រោះថាខ្សែអាច "លោត" និងបង្កហានិភ័យនៃរបួសដល់ដៃរបស់អ្នក។ រក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាពជានិច្ចពីខ្សែ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ២៤-មីនា-២០២៥