ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ತತ್ವ

ಬ್ರೇಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆ

OCIMF ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ವಿತರಣೆಗೆ ಮೊದಲು, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ರಿಪೇರಿ ಅಥವಾ ಮಹತ್ವದ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಲೋಡ್ (MBL) ನ 60% ರಿಂದ 80% ರಷ್ಟು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಬಲವು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಭಾವ್ಯ ಒಡೆಯುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ತತ್ವ ವೀಡಿಯೊ:

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಿಮದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ಕೇಬಲ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ಷೇತ್ರ ಅಳತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್, ಡ್ರೈ ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.

ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: T = FxLI/L2 (Kn).

ಈ ಸೂತ್ರದಲ್ಲಿ, T ಎಂಬುದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಜ್ಯಾಕ್ ಬಲವನ್ನು (Kn ನಲ್ಲಿ) ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹಡಗಿನ ಕೇಬಲ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಜ್ಯಾಕ್ ಬಲದ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೇಬಲ್‌ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ 60% ಅಥವಾ 80% ಆಗಿದೆ. F ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್‌ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (Kn ನಲ್ಲಿ). Ll ಎಂಬುದು ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ ರೋಲರ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕೇಬಲ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಒಳಗಿನ ರೋಲರ್ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ತ್ರಿಜ್ಯದ ಮೊತ್ತವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. L2 ಜ್ಯಾಕ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಕೇಂದ್ರ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮತಲ ಅಂತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನ:

1. ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದೇ ತೇವಾಂಶ, ಗ್ರೀಸ್ ಅಥವಾ ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ.

2. ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಧನವನ್ನು ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ವಿಂಚ್‌ನ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ.

3. ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಜ್ಯಾಕ್ ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಜಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿ, ಗಮನಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

4. ಓದುವಿಕೆ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಇದು ಅಸಮರ್ಪಕ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

5. ಓದುವಿಕೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವು ಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

6. ಜ್ಯಾಕ್ ರೀಡಿಂಗ್ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ನಂತರ ಮರು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಬೇಕು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿತಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಲಕ್ಕಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ.

ಮಿತಿ ಸ್ಕ್ರೂಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳಿಗೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ (ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ) ಒಂದು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಎರಡನ್ನೂ ಗುರುತಿಸಬಹುದು (ಬ್ರೇಕ್ ಸ್ಕ್ರೂನಲ್ಲಿ ಮಿತಿ ಗುರುತು ರಚಿಸುವುದು). ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಸೆಟ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೂರಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಬೇಕು.

ಮೂರಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು

ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಬಲವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು:

ಮೂರಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ:ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಹಡಗು ಬಳಸುವ ಒಟ್ಟು ಬಲವನ್ನು ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದೇ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಸ್ತುವಿನ ಎರಡು ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡಾಕ್‌ಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸಿದರೆ ಆದರೆ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದರೆ - ಒಂದು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ - ಚಿಕ್ಕ ಕೇಬಲ್ ಲೋಡ್‌ನ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಕೇಬಲ್ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಧ್ಯವಾದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಸಮಾನ ಉದ್ದದ ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತ.

ಎರಡು ಮೂರಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, 1.5% ಉದ್ದವಿರುವ ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು 30% ಉದ್ದವಿರುವ ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಫೈಬರ್ ಕೇಬಲ್‌ನಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಅಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉಕ್ಕಿನ ತಂತಿ ಕೇಬಲ್ 95% ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಫೈಬರ್ ಹಗ್ಗವು ಕೇವಲ 5% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ವಸ್ತುವಿನ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು (ಸುರಕ್ಷಿತ ಲಂಗರು ಹಾಕುವಿಕೆ) ಸಮನ್ವಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹಡಗಿನ ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಉಪಕರಣಗಳ ಸಮಗ್ರ ತಿಳುವಳಿಕೆ, ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ತತ್ವಗಳ ಘನ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೇ ಬರ್ತ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್:ಮೂರಿಂಗ್ ವಿಂಚ್‌ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಪ್ರತಿ ಹಡಗಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ "ಕೇಬಲ್ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವಿಕೆ" ಬಲವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬಲವು ಕೇಬಲ್ ಪದರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಡ್ರಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲ್ ಪದರಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಮೂರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಡ್ರಮ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಮೂರಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪದರಗಳಿಗೆ ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗದೆ ಡ್ರಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಸುತ್ತುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಬಲ್ ವಿಂಚ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಫೋರ್ಸ್ ಡ್ರಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪದರದ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಕೇಬಲ್‌ನ ಸರಿಯಾದ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಅನುಚಿತ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲದಲ್ಲಿ 50% ವರೆಗೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಅನುಚಿತ ಬ್ರೇಕ್ ಬಳಕೆ:ಕೇಬಲ್ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ತಪ್ಪು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸವು ಬ್ರೇಕ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಮಾನವಾದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಡಿಲಗೊಳಿಸದ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಸಮತೋಲಿತ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಆಗಬಹುದು, ಇದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನವು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ನೈಲಾನ್ ಕೇಬಲ್ ಪೈಲ್-ಪುಲ್ಲಿಂಗ್ ತಂತ್ರ:ನೈಲಾನ್ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ರಾಶಿಗೆ ಭದ್ರಪಡಿಸುವಾಗ, ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು "∞" ಗಂಟು ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ. ಬದಲಾಗಿ, ಮೊದಲು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಎರಡು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ (ಕೆಲವರು ಒಂದೇ ತಿರುವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಎರಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ), ನಂತರ "∞" ಗಂಟು (ದೊಡ್ಡ ಮೂರಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳಿಗೆ) ರೂಪಿಸಿ ಅಥವಾ "∞" ಗಂಟು (ಸಣ್ಣ ಮೂರಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳಿಗೆ) ರಚಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ರಾಶಿಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಒಮ್ಮೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಿ. ಈ ತಂತ್ರವು ಕೇಬಲ್‌ನ ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೇಬಲ್ ತುಂಡಾಗುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಲಯ:ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಫೈಬರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್ ಮುರಿದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮರುಕಳಿಸಿದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ಕೇಬಲ್ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಆದಾಗ, ಅದು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ಭಾಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಮರುಕಳಿಸುತ್ತದೆ. ರಿಬೌಂಡ್ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತೀವ್ರ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಸಾವಿನ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೇಬಲ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ದೂರವಿರುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೇಬಲ್ ಗಮನಾರ್ಹ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸಿಂಥೆಟಿಕ್ ಫೈಬರ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಮುರಿಯಬಹುದು.

ಮೂರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು:ಡ್ರಮ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಬಲ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ನಡೆಸಬಾರದು. ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಕೇಬಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಡಿಲತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಥವಾ ಒದಗಿಸಲು ಎರಡನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಗತ್ಯ. ತಂತಿ ಅಥವಾ ನೈಲಾನ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಡ್ರಮ್‌ನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೇಬಲ್ "ಜಿಗಿಯಬಹುದು" ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ತೋಳುಗಳಿಗೆ ಗಾಯವಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ಯಾವಾಗಲೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.