브레이크 테스트
OCIMF 표준을 준수하기 위해, 무어링 윈치는 인도 전, 매년, 그리고 제동력에 영향을 미칠 수 있는 수리 또는 중대한 사고 발생 후 반드시 제동력 시험을 실시해야 합니다. 이러한 시험 결과에 따라, 제동력은 무어링 케이블 최소파단하중(MBL)의 60%에서 80%에 달하도록 정밀 조정됩니다. 이러한 조정을 통해 외부 힘이 지정된 제동력을 초과할 경우 무어링 윈치가 자동으로 해제되어 무어링 윈치의 파손이나 손상을 방지할 수 있습니다.
제동력 테스트 원리 영상:
제동력 테스트 및 조정
계산에 필요한 적설 데이터를 수집하기 위해 케이블 인증 및 기타 관련 정보와 현장 측정값을 검토하는 것으로 시작하십시오. 압력계가 장착된 잭과 계류 윈치에는 건식 잭을 고정하거나 클램핑 볼트를 사용할 수 있는 구멍이 있어야 합니다.
계산 공식은 다음과 같습니다: T = FxLI/L2(Kn).
이 공식에서 T는 계산된 잭력(Kn)을 나타내며, 선박 케이블의 최소 파단력을 기준으로 결정해야 합니다. 이 계산을 통해 필요한 제동력에 해당하는 잭력 값이 도출되는데, 이는 케이블 파단력의 60% 또는 80%입니다. F는 계류 윈치의 제동력(Kn)을 나타냅니다. Ll은 계류 윈치 롤러 중심에서 케이블 중심까지의 거리로, 롤러의 안쪽 반지름과 케이블 반지름의 합으로 계산됩니다. L2는 잭 브래킷 중심에서 중심축까지의 수평 거리를 나타냅니다.
테스트 절차:
1. 계류 윈치를 작동하여 브레이크 패드의 성능을 저하시킬 수 있는 습기, 기름 또는 기타 물질을 제거합니다.
2. 시험 장치를 계류 윈치에 올바르게 연결하고, 브레이크가 표준 수준으로 조여졌는지 확인한 후 윈치의 클러치를 분리합니다.
3. 잭을 사용하여 압력을 가하고 브레이크가 미끄러지기 시작하는 순간의 압력 게이지 판독값을 모니터링하여 관찰된 값을 기록합니다.
4. 측정값이 미리 정해진 값 이하로 떨어지면 브레이크 힘이 부족하다는 것을 나타내므로 브레이크를 조이거나 수리한 후 다시 테스트해야 합니다.
5. 측정값이 계산된 값과 일치하면 제동력이 설정된 기준을 충족한다는 것을 확인합니다.
6. 잭 측정값이 계산된 값을 초과하는 상황에서 계류 윈치가 미끄러지지 않는다면, 브레이크가 과도하게 조여져 과도한 제동력이 작용하고 있음을 의미합니다. 이 경우, 브레이크 나사를 조정하여 제동력을 낮춘 후 다시 테스트해야 합니다.
대부분의 선박은 스스로 브레이크 힘을 조정합니다. 일반적으로 브레이크 핸들의 제한 나사를 조정하여 브레이크의 조임 정도를 최적의 힘으로 조절합니다.
리미트 나사가 없는 브레이크 핸들의 경우, 브레이크를 조인 후 원하는 제동력에 해당하는 위치를 확인하고 해당 지점에 브레이크 핸들과 브레이크 밴드를 표시하여 브레이크 나사에 리미트 마크를 만들 수 있습니다. 이후 작업 시, 상단 및 하단 마크를 정렬하면 이 지점의 제동력이 설정된 제동력과 일치함을 알 수 있습니다.
브레이크 시험을 완료한 후에는 시험 날짜와 측정된 제동력을 계류 윈치에 눈에 띄게 표시하고 계류 장비 유지 관리 기록에 꼼꼼히 기록해야 합니다.
계류 안전 조치
정기적으로 브레이크 힘을 시험하고 조정하는 것 외에도 계류 작업 중에는 다음 측면에도 주의해야 합니다.
계류 탄성률:계류 케이블의 탄성은 선박이 계류 로프에 가하는 총 힘을 분산하는 데 중요한 역할을 합니다. 예를 들어, 크기와 재질이 동일한 두 개의 계류 케이블이 같은 방향으로 부두에 고정되어 있지만 길이가 다른 경우(한 케이블의 길이가 다른 케이블의 두 배인 경우), 짧은 케이블은 하중의 3분의 2를 감당하고 긴 케이블은 3분의 1만 감당합니다. 따라서 가능하면 길이가 같은 계류 케이블을 사용하는 것이 좋습니다.
두 계류 케이블이 길이가 같고, 파단 강도가 같으며, 같은 방향으로 정렬되어 있지만 재질이 다른 경우(예: 신장률이 1.5%인 강철 와이어 케이블과 신장률이 30%인 합성 섬유 케이블) 하중 분포는 상당히 불균형합니다. 강철 와이어 케이블은 하중의 95%를 지지하는 반면, 섬유 로프는 5%만 지지합니다. 따라서 같은 방향의 계류 로프에는 동일한 재질의 케이블을 사용하는 것이 필수적입니다.
계류 중 선박의 안전(안전 계류)을 확보하려면 조정과 일관성뿐 아니라 선박 계류 장비에 대한 포괄적인 이해, 계류 원칙에 대한 확실한 이해, 그리고 꼼꼼한 계획과 실행이 필요하다는 점을 인식하는 것이 중요합니다. 정박지에서 선박의 위치를 유지하는 과정은 선박이 안전하게 고정된 후에야 시작되며, 이는 지속적인 항해 기술 훈련의 시작을 의미합니다.
계류 윈치 제동력:계류 윈치의 제동력은 선박마다 다르며, 케이블에 가해지는 "케이블 풀림" 힘을 기준으로 설계됩니다. 이 힘은 케이블 층 수와 감는 방향에 영향을 받습니다. 드럼의 케이블 층 수는 계류 시스템의 제동력에 상당한 영향을 미칩니다. 분리 드럼이 없는 계류 장비의 경우, 제동력은 일반적으로 특정 층 수에 맞춰 조정됩니다. 따라서 케이블이 한쪽으로 뭉치지 않고 드럼에 깔끔하게 감겨 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 한쪽으로 뭉치면 제동력이 감소할 수 있기 때문입니다. 분리 드럼이 장착된 케이블 윈치의 경우, 제동력 감소를 방지하기 위해 포스 드럼에 케이블 층이 한 겹만 유지되도록 하는 것이 중요합니다.
케이블을 올바르게 감는 것은 매우 중요합니다. 케이블이 잘못 감겨 있으면 제동력이 최대 50%까지 감소할 수 있습니다.
부적절한 브레이크 사용:승무원들은 케이블이 팽팽하게 당겨져 있을 때 브레이크를 사용하여 케이블을 느슨하게 하는 경우가 종종 있는데, 이는 잘못된 방법입니다. 이러한 관행은 브레이크 벨트의 불균형 마모를 초래할 수 있으며, 제어가 불가능하여 안전 위험을 초래할 수 있습니다. 풀린 케이블에 균형 잡힌 하중이 갑자기 가해지면 케이블이 끊어져 사고를 유발할 수 있습니다. 적절한 방법은 클러치를 작동시키고 동력을 사용하여 케이블을 부드럽게 푸는 것입니다.
나일론 케이블 파일 풀링 기술:나일론 케이블을 파일에 고정할 때 "∞" 매듭에만 의존하여 조이지 마십시오. 대신 두 바퀴(한 바퀴를 권장하는 경우도 있지만 두 바퀴를 넘지 않도록) 돌려 먼저 선박 측면의 케이블을 당긴 후, "∞" 매듭(대형 계류 파일의 경우)을 만들거나 두 파일을 한 바퀴 감은 후 "∞" 매듭(소형 계류 파일의 경우)을 만드십시오. 이 기법은 케이블 제어를 개선하고 안전성을 향상시킵니다.
케이블 파손 시 위험 구역:합성 섬유 케이블에서 가장 위험한 측면은 케이블이 끊어졌다가 예상치 못하게 반발할 때 발생합니다. 응력을 받는 케이블이 끊어지면 저장된 에너지가 방출되어 끊어진 지점과 제어 지점 사이의 구간이 빠르게 반발합니다. 반발 구역에 있는 사람은 심각한 부상이나 사망에 이를 위험이 있습니다. 따라서 케이블 작업자는 특히 케이블에 상당한 장력이 가해질 때 이 위험 구역을 피해야 합니다. 합성 섬유 케이블은 예고 없이 갑자기 끊어질 수 있기 때문입니다.
계류를 위한 안전 지침:드럼 헤드의 케이블 작업은 한 사람이 직접 수행해서는 안 됩니다. 드럼을 관리하는 작업자를 돕기 위해 케이블을 제거하거나 여유 공간을 확보하려면 두 번째 사람이 필요합니다. 와이어나 나일론 케이블을 다룰 때는 케이블이 튀어 팔에 부상을 입힐 수 있으므로 드럼으로부터 안전 거리를 유지하는 것이 매우 중요합니다. 항상 케이블로부터 안전 거리를 유지하십시오.
게시 시간: 2025년 3월 24일