Тормозду сыноо
OCIMF стандарттарына ылайык, жүктөөнүн алдында, жыл сайын, ошондой эле ар кандай оңдоолордон же тормоздук күчкө таасир эте турган олуттуу окуялардан кийин Муринг лебедкасында тормоз күчүн сыноону өткөрүү зарыл. Бул сыноолордун жыйынтыгына таянып, тормоз байлоо кабелинин минималдуу үзүлүүчү жүгүн (MBL) 60% дан 80% га чейин тормоздоо жөндөмдүүлүгүнө жетишүү үчүн жакшылап жөндөлөт. Бул тууралоо, эгерде тышкы күч белгиленген тормоздук күчтөн ашып кетсе, Байланыш лебедкасы автоматтык түрдө бошотуп, муну менен ар кандай мүмкүн болгон сыныктарды же лебедкага зыян келтирбөөнү камсыздайт.
Тормоздук күчүн сыноо принциби видео:
Тормоздук күчүн текшерүү жана жөндөө
Эсептөөлөр үчүн керектүү кар маалыматтарды чогултуу үчүн, талаа өлчөөлөрү менен бирге, кабелдик күбөлүк жана башка тиешелүү маалыматтарды карап чыгуу менен башталат. Манометр менен жабдылган домкрат жана лебедка кургак домкратты бекитүү же кысуучу болтторду колдонуу үчүн тешикти камтышы керек.
Эсептөө формуласы төмөнкүдөй: T = FxLI/L2 (Kn).
Бул формулада T эсептелген домкрат күчүн (Kn менен) билдирет, ал кеменин кабелинин минималдуу үзүлүүчү күчүнө негизделиши керек. Бул эсептөө талап кылынган тормоздук күчкө туура келген домкрат күчүнүн көрсөткүчүн берет, бул кабелдин үзүлүүчү күчүнүн 60% же 80% түзөт. F - лобедканын тормоздоочу күчүн билдирет (Кн менен). Ll - ички роликтин радиусу менен кабелдик радиустун суммасы катары эсептелген, аркандык лебедка роликтин борборунан кабелдин борборуна чейинки аралык. L2 домкрат кашаанын борборунан борбордук огуна чейинки горизонталдык аралыкты көрсөтөт.
Сыноо процедурасы:
1. Тормоздук лебедкаларды нымдуулуктан, майды же башка заттарды жок кылуу үчүн иштетиңиз.
2. Сыноочу шайманды байлоочу лебедкага туура туташтырыңыз, тормоздор стандарттык деңгээлде бекемделсин жана лебедканын муфтасын ажыратыңыз.
3. Басым көрсөтүү үчүн домкратты колдонуңуз жана тормоз тайып баштаган учурда манометрдин көрсөткүчүн байкап, байкалган маанини жазыңыз.
4. Эгерде көрсөткүч алдын ала белгиленген мааниден төмөн түшсө, бул тормоздун жетишсиз күчүн көрсөтүп турат, бул тормозду бекемдөө же оңдоону, андан кийин кайра сыноону талап кылат.
5. Эгерде көрсөткүч эсептелген мааниге туура келсе, тормоздук күч белгиленген критерийлерге жооп берерин тастыктайт.
6. Домкраттын көрсөткүчү эсептелген мааниден ашып жатканда, байлагыч лебедка тайып кетпесе, бул тормоз өтө катуу болуп, натыйжада тормоздун ашыкча күчү пайда болгонун билдирет. Бул учурда тормоздук бурамды тууралоо менен тормоз күчүн азайтуу керек, андан кийин кайра сыноо.
Көпчүлүк кемелер тормоздун күчүн тууралоону өз алдынча аткарышат, эреже катары, оптималдуу күч үчүн тормоздун бекемдигин жөнгө салуу үчүн тормоздун туткасындагы чек бурамасын өзгөртүү аркылуу.
Чектөө бурамалары жок тормоз туткалары үчүн тормозду бекемдегенден кийин позицияны аныктоого болот (каалаган тормоздук күчкө туура келет) жана ошол учурда тормоз туткасын да, тормоздук тилкесин да белгилөө (тормоздук бурамаларда чек белгисин түзүү). Келечектеги операцияларда үстүнкү жана төмөнкү белгилерди тегиздөө бул деңгээлдеги тормоздук күч белгиленген тормоздук күчкө туура келерин көрсөтөт.
Тормозду сыноо аяктагандан кийин, сыноонун датасы жана өлчөнгөн тормоздук күчү байлануучу лебедкада көрүнүктүү түрдө көрсөтүлүшү керек жана байлагыч жабдууларды тейлөө журналында кылдаттык менен документтештирилиши керек.
Байланыш коопсуздук чаралары
Тормоз күчүн үзгүлтүксүз сыноодон жана тууралоодон тышкары, байлоо иштеринин жүрүшүндө төмөнкү аспектилерге көңүл буруу керек:
Байланыш ийкемдүүлүгү:Кеме келтирген жалпы күчтү шлагбаумдук линиялардын ортосунда бөлүштүрүүдө чечүүчү роль ойноо кабелдеринин ийкемдүүлүгү. Мисалы, бирдей өлчөмдөгү жана бирдей материалдагы эки байлагыч кабелдер докко бир багытта бекитилсе, бирок узундугу боюнча бири-биринен эки эсе узун болсо, кыска кабель жүктүн үчтөн экисине чыдайт, ал эми узунураак кабель үчтөн бир бөлүгүн гана алат. Ошондуктан, мүмкүн болушунча бирдей узундуктагы байлагыч кабелдерди колдонуу максатка ылайыктуу.
Эки байлагыч кабелдер бирдей узундуктагы, бирдей үзүлүүчү күчкө ээ болгон жана бирдей багытта тегизделген, бирок ар кандай материалдардан жасалган учурларда, мисалы, узундугу 1,5% болгон болот зым кабели жана 30% узартылган синтетикалык була кабели сыяктуу, жүктүн бөлүштүрүлүшү кыйла бирдей эмес болот. Болот зым кабели жүктүн 95% көтөрөт, ал эми була аркан 5% гана көтөрөт. Демек, линияларды бир эле багытта орнотуу үчүн бир эле материалдан жасалган кабелдерди колдонуу зарыл.
Байланыш учурунда кеменин коопсуздугун камсыз кылуу (коопсуз байлоо) координациялоону жана ырааттуулукту гана эмес, ошондой эле кеменин прикладдык жабдууларын ар тараптуу түшүнүүнү, прикладдык принцибтерди бекем түшүнүүнү, кылдат пландаштырууну жана аткарууну да камтый турганын моюнга алуу маанилүү. Причалда кеменин позициясын сактоо процесси кемени камсыздагандан кийин гана башталат, бул уланып жаткан деңизчилик практикасынын башталышы болуп саналат.
Байланыш лебедкасынын тормоздук күчү:Байланыш лебедкасынын тормоздук күчү ар бир идиш үчүн ар кандай болот жана кабелге жасалган "кабельди бошотуучу" күчтүн негизинде иштелип чыккан. Бул күчкө кабелдик катмарлардын саны жана оруу багыты таасир этет. Барабандагы кабелдик катмарлардын саны байлоо системасынын тормоздук күчүнө олуттуу таасирин тийгизет. Бөлүп туруучу барабандары жок байлоочу машиналар үчүн тормоздук күч адатта белгилүү бир катмар үчүн калибрленет. Ошондуктан, кабелдердин барабанга тыкан оролуп, бир тарабында топтолбогондугун камсыздоо абдан маанилүү, анткени бул тормоздук күчтү азайтышы мүмкүн. Бөлүүчү барабандар менен жабдылган кабелдик лебедкаларда тормоздук күчтүн азайышына жол бербөө үчүн күч барабанында кабелдин бирден ашык катмарын кармоо зарыл.
Кабелди туура ороп коюу өтө маанилүү, анткени туура эмес оролгон тормоздук күчтүн 50% га чейин азайышына алып келиши мүмкүн.
Тормозду туура эмес колдонуу:Экипаждын мүчөлөрү кабелди чыңалуу учурунда бошотуш үчүн тормозду жаңылыштык менен колдонушат, бул туура эмес ыкма. Бул практика тормоздук курдун бирдей эмес эскиришине алып келиши мүмкүн жана анын башкарылбаган мүнөзүнөн улам коопсуздук коркунучун жаратат. Капысынан чечилбеген кабельге тең салмактуу жүк тийсе, ал үзүлүп кетиши мүмкүн, натыйжада авария болушу мүмкүн. Тиешелүү ыкма муфтаны тартууну жана кабелди акырын бошотуу үчүн күчтү колдонууну камтыйт.
Нейлон кабелдик үймөктөрдү тартуу техникасы:Нейлон кабелин үймөккө бекитүүдө, бекемдөө үчүн “∞” түйүнүнө гана таянуудан алыс болуңуз. Анын ордуна эки бурулуш жасап (айрымдары бир айланууну сунуштайт, бирок экиден ашпашы керек), адегенде кеменин капталындагы кабелди тартыңыз, андан кийин “∞” түйүн түзүңүз (чоңураак байлап коюу үчүн) же “∞” түйүнүн (кичинекей байлоо үймөгү үчүн) түзүүдөн мурун эки үймөктү бир жолу ороп алыңыз. Бул ыкма кабелди жакшыраак башкарууга мүмкүндүк берет жана коопсуздукту жогорулатат.
Кабель үзүлгөндө кооптуу аймак:Синтетикалык була кабелдеринин эң коркунучтуу аспектиси кабель күтүлбөгөн жерден үзүлүп, кайра көтөрүлгөндө пайда болот. Стресске дуушар болгон кабель үзүлгөндө, ал сакталган энергияны бошотуп, үзүү чекити менен башкаруу чекитинин ортосундагы сегментти тез арада калыбына келтирет. Ребаунд зонасында болгон адамдар оор жаракат алуу же өлүмгө дуушар болуу коркунучу алдында турушат. Демек, кабелдик операторлор бул кооптуу аймактан алыс болушу керек, айрыкча, кабель олуттуу чыңалууда болгондо, синтетикалык була кабелдери күтүлбөгөн жерден жана эскертүүсүз үзүлүп кетиши мүмкүн.
Байланыш үчүн коопсуздук эрежелери:Барабан башындагы кабелдин иштешин бир адам аткарбашы керек. Барабанды башкарган операторго жардам берүү үчүн кабелдин боштугун алып салуу же камсыз кылуу үчүн экинчи адам керек. Зым же нейлон кабелдери менен иштөөдө барабандан коопсуз аралыкты сактоо өтө маанилүү, анткени кабель “секириши” жана колуңузга жаракат алуу коркунучун жаратышы мүмкүн. Кабельден ар дайым коопсуз аралыкты сактаңыз.
Посттун убактысы: 24-март-2025