Method a Prinzip vun der Testkraaft fir d'Bremskraaft vun der Ankerwënk

Bremsen Test

Am Aklang mat den OCIMF-Normen ass et essentiell, virun der Liwwerung, all Joer an no all Reparaturen oder bedeitenden Eventer, déi d'Bremskraaft beaflosse kéinten, e Bremskraafttest op der Festwënsch duerchzeféieren. Baséierend op de Resultater vun dësen Tester gëtt d'Brems fein ofgestëmmt, fir eng Bremsleeschtung vun 60% bis 80% vun der minimaler Brochlast (MBL) vum Festwënschseel z'erreechen. Dës Astellung garantéiert, datt wann déi extern Kraaft déi designéiert Bremskraaft iwwerschreit, d'Festwënsch automatesch lassléist, wouduerch all potenziell Broch oder Schied un der Festwënsch verhënnert gëtt.

Video vum Prinzip vum Bremskraafttest:

Bremskraaftprüfung an Astellung

Fänkt un andeems Dir d'Kabelzertifizéierung an aner relevant Informatiounen, zesumme mat Feldmiessungen, iwwerpréift, fir déi néideg Schnéi-Donnéeën fir d'Berechnungen ze sammelen. De Wagenhiewel an d'Festwënsch, déi mat engem Drockmesser ausgestatt sinn, mussen eng Ëffnung fir d'Befestegung vum Dréchewagen oder fir d'Benotzung vu Klemmschrauwen hunn.

D'Berechnungsformel ass wéi follegt: T = FxLI/L2 (Kn).

An dëser Formel stellt T déi berechent Wagenkraaft (a Kn) duer, déi op Basis vun der minimaler Brochkraaft vum Schëffsseel bestëmmt soll ginn. Dës Berechnung ergëtt d'Wagenkraaftmiessung, déi der erfuerderlecher Bremskraaft entsprécht, déi entweder 60% oder 80% vun der Brochkraaft vum Kabel ass. F steet fir d'Bremskraaft vun der Ankerwënsch (a Kn). Ll ass den Ofstand vum Zentrum vun der Ankerwënschroll bis zum Zentrum vum Kabel, berechent als d'Zomm vum banneschten Rollradius an dem Kabelradius. L2 weist den horizontalen Ofstand vum Zentrum vun der Wagenhalterung bis zur zentraler Achs un.

Testprozedur:

1. Bedreiwt d'Ankerwënsch fir all Fiichtegkeet, Fett oder aner Substanzen ze entfernen, déi d'Leeschtung vun de Bremsbeläg beeinträchtigen kënnen.

2. Verbannt den Testgerät richteg mat der Ankerwënsch, gitt sécher datt d'Bremsen op Standardniveau ugezu sinn an deaktivéiert d'Kupplung vun der Wënsch.

3. Benotzt de Wagenhiewel fir Drock auszeüben, a kontrolléiert de Manometermessstand am Moment wou d'Brems ufänkt ze rutschen, andeems Dir de observéierte Wäert opschreift.

4. Wann d'Miessung ënner de virbestëmmte Wäert fällt, weist dat op eng inadequater Bremskraaft hin, wouduerch d'Brems entweder festgezunn oder reparéiert muss ginn, gefollegt vun engem neien Test.

5. Wann d'Miessung mam berechente Wäert iwwereneestëmmt, bestätegt dat, datt d'Bremskraaft den etabléierte Critèren entsprécht.

6. Wann d'Festwënsch net rutscht, während d'Miessung vum Wurfbieg de berechente Wäert iwwerschreit, weist dat drop hin, datt d'Brems ze fest ass, wat zu enger exzessiver Bremskraaft féiert. An dësem Fall soll d'Bremskraaft reduzéiert ginn, andeems d'Bremsschrauf ugepasst gëtt, an duerno nach eng Kéier getest gëtt.

Déi meescht Schëffer maachen hir eege Bremskraaftjustitiounen, typescherweis andeems d'Grenzschrauf um Bremsgrëff geännert gëtt, fir d'Dichtheet vun der Brems fir optimal Kraaft ze reguléieren.

Fir Bremsgrëffer ouni Grenzschrauwen, kann een eng Positioun no der Unzéiung vun der Brems identifizéieren (entsprécht der gewënschter Bremskraaft) a souwuel de Bremsgrëff wéi och de Bremsband op deem Punkt markéieren (sou datt eng Grenzmarkéierung op der Bremsschrauf entsteet). Bei zukünftegen Operatiounen weist d'Ausriichtung vun den ieweschten an ënneschten Markéierungen un, datt d'Bremskraaft op dësem Niveau der agestallter Bremskraaft entsprécht.

Nodeems de Bremsentest ofgeschloss ass, sollten den Datum vum Test an déi gemoossen Bremskraaft däitlech op der Ankerwënk uginn a grëndlech am Ënnerhaltsprotokoll vun der Ankerausrüstung dokumentéiert ginn.

Sécherheetsmoossnamen um Anker

Nieft dem reegelméissegen Testen an Upassen vun der Bremskraaft muss beim Ankeren och op déi folgend Aspekter opgepasst ginn:

Ankerelastizitéit:D'Elastizitéit vun de Festmaschelen spillt eng entscheedend Roll bei der Verdeelung vun der gesamter Kraaft, déi vum Schëff ausgeübt gëtt, tëscht de Festmaschelen. Zum Beispill, wann zwou Festmaschelen vun der selwechter Gréisst a Material an der selwechter Richtung um Dock befestegt sinn, awer an der Längt ënnerscheeden - een ass duebel sou laang wéi deen aneren - da kann dat méi kuerzt Kabel zwee Drëttel vun der Laascht droen, während dat méi laangt Kabel nëmmen een Drëttel hëlt. Dofir ass et ubruecht, wann ëmmer méiglech Festmaschelen vun der selwechter Längt ze benotzen.

A Fäll wou zwee Festungskabele vun der selwechter Längt sinn, déiselwecht Briechfestigkeit hunn a sech an déiselwecht Richtung ausriichten, awer aus verschiddene Materialien hiergestallt sinn – wéi zum Beispill e Stoldrotkabel mat enger Dehnung vun 1,5% an e synthetesche Faserseel mat enger Dehnung vun 30% – wäert d'Laaschtverdeelung däitlech ongläich sinn. De Stoldrotkabel wäert 95% vun der Laascht droen, während d'Faserverseel nëmmen 5% hält. Dofir ass et essentiell, Kabele vum selwechte Material fir Festungslinnen an déiselwecht Richtung ze benotzen.

Et ass wichteg ze erkennen, datt d'Sécherheet vun engem Schëff beim Ankeren (séchert Ankeren) net nëmmen Koordinatioun a Konsequenz bedeit, mä och e komplett Verständnis vun der Ankerausrüstung vum Schëff, e gutt Verständnis vun de Ankerprinzipien, a grëndlech Planung an Ëmsetzung. De Prozess fir d'Positioun vum Schëff um Liegeplatz ze halen fänkt eréischt un, nodeems d'Schëff geséchert ass, wat den Ufank vun de lafende Séifuererpraktiken markéiert.

Bremskraaft vun der Ankerwënsch:D'Bremskraaft vun enger Ankerwënsch variéiert fir all Schëff a gëtt op Basis vun der "Kabelléisungskraaft" konstruéiert, déi um Kabel ausgeübt gëtt. Dës Kraaft gëtt vun der Zuel vun de Kabelschichten an der Wicklungsrichtung beaflosst. D'Quantitéit vun de Kabelschichten op der Trommel beaflosst d'Bremskraaft vum Ankersystem wesentlech. Fir Ankermaschinnen ouni Trenntrommelen ass d'Bremskraaft typescherweis fir eng spezifesch Zuel vu Schichten kalibréiert. Dofir ass et entscheedend sécherzestellen, datt d'Kabelen propper op der Trommel gewéckelt sinn, ouni sech op enger Säit ze sammelen, well dëst d'Bremskraaft reduzéiere kann. Am Fall vu Kabelwënsch mat Trenntrommelen ass et essentiell, net méi wéi eng Schicht Kabel op der Kraafttrommel ze halen, fir eng Reduktioun vun der Bremskraaft ze vermeiden.

Déi richteg Opwéckelung vum Kabel ass essentiell, well eng falsch Opwéckelung kann zu enger Reduktioun vun der Bremskraaft ëm bis zu 50% féieren.

Falsch Bremsbenotzung:D'Crewmembere benotzen dacks falsch d'Bremsen, fir de Kabel ze léisen, wann en ënner Spannung steet, wat eng falsch Approche ass. Dës Praxis kann zu engem ongläiche Verschleiss vum Bremsriemen féieren a stellt Sécherheetsrisiken duer wéinst senger onkontrolléierbarer Natur. Wann eng ausgeglach Belaaschtung op eemol op de geléiste Kabel ugewannt gëtt, kann en briechen, wat zu potenziellen Accidenter féiere kann. Déi passend Method besteet doran, d'Kupplung anzesetzen an de Kabel virsiichteg mat Kraaft ze léisen.

Technik fir d'Zuche vun engem Nylonkabelstapel:Wann Dir den Nylonkabel um Stapel befestegt, sollt Dir Iech net nëmmen op de "∞"-Knuet verloossen fir d'Spannen. Maacht amplaz zwou Dréiungen (e puer empfeelen eng eenzeg Dréiung, awer net méi wéi zwou), fir de Kabel fir d'éischt op der Schëffssäit ze zéien, duerno en "∞"-Knuet ze bilden (fir méi grouss Ankerpailen) oder eemol ëm zwou Pailen ze wéckelen, ier Dir den "∞"-Knuet erstellt (fir méi kleng Ankerpailen). Dës Technik erméiglecht eng besser Kontroll vum Kabel a verbessert d'Sécherheet.

Geforzon bei Kabelbroch:Dee geféierlechste Aspekt vu synthetesche Faserkabele geschitt wann e Kabel brécht an onerwaart zréckspréngt. Wann e gespannte Kabel räisst, gëtt gespäichert Energie fräigesat, wouduerch de Segment tëscht dem Brochpunkt an dem Kontrollpunkt séier zréckspréngt. Persounen, déi sech an der Récksprungzon ophalen, riskéieren schwéier Verletzungen oder souguer Doud. Dofir ass et wichteg fir Kabelbetreiber, sech vun dësem geféierleche Beräich ze trennen, besonnesch wann de Kabel ënner staarker Spannung steet, well synthetesch Faserkabele plötzlech an ouni Warnung briechen kënnen.

Sécherheetsrichtlinne fir d'Anleeë vun engem Anker:D'Bedienung vum Kabel um Trommelkapp däerf net vun enger eenzeger Persoun duerchgefouert ginn. Eng zweet Persoun ass néideg fir de Kabel entweder ze läschen oder ze schlapp ze maachen, fir dem Bedreiwer ze hëllefen, d'Trommel ze handhaben. Beim Ëmgang mat Drot- oder Nylonkabel ass et wichteg, e sécheren Ofstand zur Trommel ze halen, well de Kabel "sprangen" kéint an e Risiko vu Verletzunge vun Ären Äerm duerstelle kéint. Halt ëmmer e sécheren Ofstand zum Kabel.