ການທົດສອບເບກ
ໃນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ OCIMF, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດການທົດສອບແຮງເບກໃນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ Mooring ກ່ອນການຈັດສົ່ງ, ປະຈໍາປີ, ແລະປະຕິບັດຕາມການສ້ອມແປງຫຼືເຫດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງເບກ. ອີງຕາມຜົນຂອງການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້, ເບກຈະຖືກປັບລະອຽດເພື່ອບັນລຸຄວາມອາດສາມາດເບກຂອງ 60% ຫາ 80% ຂອງການໂຫຼດຕໍາ່ສຸດທີ່ (MBL) ຂອງສາຍ mooring ໄດ້. ການປັບຕົວນີ້ຮັບປະກັນວ່າຖ້າກໍາລັງພາຍນອກເກີນກໍາລັງເບກທີ່ກໍານົດ, ເຄື່ອງ winch Mooring ຈະປ່ອຍອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການແຕກຫັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງ winch Mooring.
ວີດີໂອ ຫຼັກການທົດສອບແຮງເບຣກ:
ການທົດສອບແຮງເບກ ແລະປັບຕົວ
ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການທົບທວນຄືນການຢັ້ງຢືນສາຍເຄເບີນແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆ, ພ້ອມກັບການວັດແທກພາກສະຫນາມ, ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນຫິມະທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຄິດໄລ່. jack and mooring winch, ໂດຍມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ຈະຕ້ອງປະກອບມີການເປີດສໍາລັບການຮັບປະກັນ jack ແຫ້ງຫຼືການນໍາໃຊ້ bolts clamping.
ສູດການຄິດໄລ່ມີດັ່ງນີ້: T = FxLI/L2 (Kn).
ໃນສູດນີ້, T ເປັນຕົວແທນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ jack ທີ່ຄິດໄລ່ (ໃນ Kn), ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂັ້ນຕ່ໍາຂອງສາຍຂອງເຮືອ. ການຄິດໄລ່ນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການອ່ານແຮງດັນທີ່ກົງກັບແຮງເບກທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງແມ່ນ 60% ຫຼື 80% ຂອງແຮງແຕກຂອງສາຍ. F ໝາຍເຖິງແຮງເບຣກຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ (ໃນ Kn). Ll ແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກສູນກາງຂອງ roller winch mooring ກັບສູນກາງຂອງສາຍ, ຄິດໄລ່ເປັນຜົນລວມຂອງ radius roller ພາຍໃນແລະ radius ສາຍ. L2 ຊີ້ບອກໄລຍະລວງນອນຈາກສູນກາງຂອງວົງເລັບ jack ກັບແກນກາງ.
ຂັ້ນຕອນການທົດສອບ:
1. ປະຕິບັດການ winch mooring ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, grease, ຫຼືສານອື່ນໆທີ່ອາດຈະທໍາລາຍປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນເບກ.
2. ເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບ winch mooring, ຮັບປະກັນວ່າເບກໄດ້ຖືກ tightened ໃນລະດັບມາດຕະຖານ, ແລະ disengage clutch ຂອງ winch.
3. ໃຊ້ແຈັກເພື່ອໃຊ້ແຮງດັນ, ແລະຕິດຕາມການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນໃນຂະນະທີ່ເບຣກເລີ່ມເລື່ອນ, ບັນທຶກຄ່າທີ່ສັງເກດໄດ້.
4. ຖ້າການອ່ານຕໍ່າກວ່າຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້, ອັນນີ້ສະແດງເຖິງແຮງເບຣກບໍ່ພຽງພໍ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັດແໜ້ນ ຫຼື ສ້ອມແປງເບຣກ, ຕິດຕາມດ້ວຍການທົດສອບຄືນໃໝ່.
5. ຖ້າການອ່ານສອດຄ່ອງກັບຄ່າທີ່ຄິດໄລ່, ມັນຢືນຢັນວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກກົງກັບເງື່ອນໄຂທີ່ກໍານົດໄວ້.
6. ຖ້າຈັກສູບລົມບໍ່ເລື່ອນໃນຂະນະທີ່ການອ່ານກະແຈເກີນຄ່າທີ່ຄິດໄວ້, ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເບກແມ່ນເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງເບກຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການປັບສະກູເບກ, ຕິດຕາມດ້ວຍການທົດສອບຄືນໃຫມ່.
ເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດການປັບຕົວແຮງເບຣກຂອງຕົນເອງ, ໂດຍປົກກະຕິໂດຍການປັບປ່ຽນສະກູຂີດຈຳກັດຢູ່ໃນມືຈັບເບຣກເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມແໜ້ນຂອງເບຣກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບມືຈັບເບກຂາດ screws ຈໍາກັດ, ຫນຶ່ງສາມາດກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຫຼັງຈາກຫ້າມລໍ້ໄດ້ tightened (ກົງກັນກັບແຮງຫ້າມລໍ້ທີ່ຕ້ອງການ) ແລະຫມາຍທັງຈັບເບກແລະແຖບຫ້າມລໍ້ຢູ່ຈຸດນັ້ນ (ສ້າງເຄື່ອງຫມາຍຈໍາກັດກ່ຽວກັບສະກູເບກ). ໃນການດໍາເນີນງານໃນອະນາຄົດ, ການຈັດລໍາດັບເຄື່ອງຫມາຍເທິງແລະຕ່ໍາຈະຊີ້ບອກວ່າກໍາລັງເບກຢູ່ໃນລະດັບນີ້ເທົ່າກັບແຮງເບກທີ່ກໍານົດໄວ້.
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການທົດສອບເບກ, ວັນທີຂອງການທົດສອບແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກທີ່ວັດແທກຄວນຈະຖືກສະແດງຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນ winch mooring ແລະເອກະສານຢ່າງລະມັດລະວັງໃນບັນທຶກການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນ mooring.
ມາດຕະການຄວາມປອດໄພຂອງ Mooring
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການທົດສອບແລະປັບຕົວແຮງເບກຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຈອດລົດ:
ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງ Mooring:ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງສາຍທີ່ຈອດເຮືອມີບົດບາດສຳຄັນໃນການກະຈາຍກຳລັງທັງໝົດທີ່ກຳປັ່ນອອກສູ່ສາຍຈອດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຖ້າສາຍເຄເບີນສອງອັນທີ່ມີຂະໜາດ ແລະວັດສະດຸທີ່ຄືກັນຖືກຍຶດໄວ້ກັບທ່າຈອດໃນທິດທາງດຽວກັນແຕ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ - ສາຍໜຶ່ງຍາວກວ່າອີກສອງເທົ່າ - ສາຍທີ່ສັ້ນກວ່າຈະທົນທານຕໍ່ສອງສ່ວນສາມຂອງການໂຫຼດ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍທີ່ຍາວກວ່າຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສາມເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນໃຊ້ສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ໃນກໍລະນີທີ່ສາຍເຄເບີນສອງເສັ້ນມີຄວາມຍາວດຽວກັນ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແຕກຫັກດຽວກັນ, ແລະຖືກຈັດຢູ່ໃນທິດທາງດຽວກັນແຕ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ສາຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຍາວຂອງ 1.5% ແລະສາຍໄຟເບີສັງເຄາະທີ່ມີຄວາມຍືດຍາວຂອງ 30% - ການແຜ່ກະຈາຍການໂຫຼດຈະບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສາຍເຊືອກເຫຼັກຈະປະຕິບັດການໂຫຼດໄດ້ 95%, ໃນຂະນະທີ່ເຊືອກເສັ້ນໄຍຈະຮອງຮັບພຽງແຕ່ 5%. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນຂອງວັດສະດຸດຽວກັນສໍາລັບການວາງສາຍໃນທິດທາງດຽວກັນ.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງ ກຳ ປັ່ນໃນລະຫວ່າງການຈອດເຮືອ (ການຈອດເຮືອທີ່ປອດໄພ) ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສານງານແລະຄວາມສອດຄ່ອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບອຸປະກອນການຈອດເຮືອຂອງເຮືອ, ການຍຶດ ໝັ້ນ ຂອງຫຼັກການຈອດເຮືອ, ແລະການວາງແຜນແລະການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຂະບວນການຮັກສາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຈະເລີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ພາຍຫຼັງກຳປັ່ນໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພ, ເປັນຂີດໝາຍການເລີ່ມດຳເນີນການປະຕິບັດການເດີນທະເລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
Mooring Winch Braking Force:ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບຣກຂອງ winch mooring ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະເຮືອແລະໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາໂດຍອີງໃສ່ "ການພວນສາຍເຄເບີນ" ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນສາຍເຄເບີນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ນີ້ແມ່ນມີອິດທິພົນໂດຍຈໍານວນຂອງຊັ້ນສາຍແລະທິດທາງ winding. ປະລິມານຂອງຊັ້ນສາຍເຄເບີ້ນຢູ່ໃນ drum ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ແຮງຫ້າມລໍ້ຂອງລະບົບມໍເຕີ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຈອດລົດທີ່ຂາດ drums ແຍກ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບຣກໄດ້ຖືກປັບຕາມປົກກະຕິສໍາລັບຈໍານວນຂອງຊັ້ນສະເພາະ. ສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າສາຍໄຟຖືກບາດແຜຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສະສົມຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ. ໃນກໍລະນີຂອງ winches ສາຍເຄເບີນທີ່ມີ drums ແຍກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຮັກສາບໍ່ເກີນຫນຶ່ງຊັ້ນຂອງສາຍໃນ drum ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງຫ້າມລໍ້.
ການຫມຸນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາຍແມ່ນສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການ winding ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງເບກເຖິງ 50%.
ການໃຊ້ເບກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ:ສະມາຊິກລູກເຮືອມັກຈະໃຊ້ເບຣກຢ່າງຜິດພາດເພື່ອຖອດສາຍເຄເບີນເມື່ອມັນຢູ່ໃນສະພາບຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເປັນວິທີການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການປະຕິບັດນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນກ່ຽວກັບສາຍແອວເບກແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຖ້າການໂຫຼດທີ່ສົມດູນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກະທັນຫັນກັບສາຍທີ່ຖອດອອກ, ມັນອາດຈະງັບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດໄດ້. ວິທີການທີ່ເຫມາະສົມປະກອບດ້ວຍການຕິດ clutch ແລະການນໍາໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອຄ່ອຍໆພວນສາຍ.
ເຕັກນິກການດຶງສາຍ Nylon:ເມື່ອຍຶດສາຍໄນລອນໃສ່ກັບເສົາ, ຫຼີກລ່ຽງການຍຶດເກາະ “∞” ເທົ່ານັ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ເຮັດສອງລ້ຽວ (ໂດຍບາງອັນແນະນໍາການລ້ຽວດຽວ, ແຕ່ບໍ່ເກີນສອງ) ເພື່ອດຶງສາຍເຄເບີ້ນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຮືອທໍາອິດ, ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍ knot "∞" (ສໍາລັບ piles ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ) ຫຼືຫໍ່ປະມານສອງ piles ກ່ອນທີ່ຈະສ້າງ knot "∞" (ສໍາລັບ piles ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ). ເຕັກນິກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຄວບຄຸມສາຍເຄເບີ້ນທີ່ດີກວ່າແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພ.
ເຂດອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງການແຕກສາຍ:ລັກສະນະອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງສາຍເຄເບີນໃຍສັງເຄາະເກີດຂຶ້ນເມື່ອສາຍເຄເບີ້ນແຕກ ແລະຟື້ນຕົວແບບບໍ່ຄາດຄິດ. ເມື່ອສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຖືກຈັບ, ມັນປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນລະຫວ່າງຈຸດຢຸດແລະຈຸດຄວບຄຸມຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ. ບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນເຂດຟື້ນຕົວແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຮ້າຍແຮງຫຼືແມ້ກະທັ້ງເສຍຊີວິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສາຍເຄເບີ້ນທີ່ຈະຊີ້ນໍາພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນ, ຍ້ອນວ່າສາຍໄຟເບີສັງເຄາະສາມາດແຕກທັນທີທັນໃດແລະໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນໄພ.
ຂໍ້ແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພສໍາລັບການຈອດເຮືອ:ການດໍາເນີນງານຂອງສາຍຢູ່ເທິງຫົວ drum ບໍ່ຄວນດໍາເນີນການໂດຍບຸກຄົນດຽວ. ບຸກຄົນທີສອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາອອກຫຼືສະຫນອງ slack ໃນສາຍເຄເບີນເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ປະຕິບັດການຈັດການ drum ໄດ້. ເມື່ອຈັບສາຍຫຼືສາຍ nylon, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກກອງ, ເພາະວ່າສາຍອາດຈະ "ໂດດ" ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຕໍ່ແຂນຂອງທ່ານ. ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກສາຍເຄເບີ້ນສະເໝີ.
ເວລາປະກາດ: 24-03-2025