Stabdžių bandymas
Laikantis OCIMF standartų, prieš pristatymą, kasmet ir po bet kokio remonto ar reikšmingų įvykių, galinčių turėti įtakos stabdymo jėgai, būtina atlikti švartavimosi gervės stabdymo jėgos bandymą. Remiantis šių bandymų rezultatais, stabdžiai bus tiksliai sureguliuoti, kad būtų pasiektas 60–80 % minimalios švartavimosi lyno trūkimo apkrovos (MBL) stabdymo pajėgumas. Šis reguliavimas užtikrina, kad jei išorinė jėga viršytų nustatytą stabdymo jėgą, švartavimosi gervė automatiškai atsijungtų, taip išvengiant galimo švartavimosi gervės lūžio ar pažeidimo.
Stabdymo jėgos bandymo principo vaizdo įrašas:
Stabdymo jėgos bandymas ir reguliavimas
Pirmiausia peržiūrėkite lyno sertifikavimą ir kitą svarbią informaciją, taip pat lauko matavimus, kad surinktumėte skaičiavimams reikalingus sniego duomenis. Domkratas ir švartavimosi gervė su manometru turi turėti angą sausam domkratui pritvirtinti arba naudoti prispaudimo varžtus.
Skaičiavimo formulė yra tokia: T = FxLI/L2 (Kn).
Šioje formulėje T reiškia apskaičiuotą domkrato jėgą (kN), kuri turėtų būti nustatyta pagal minimalią laivo lyno lūžimo jėgą. Atlikus šį skaičiavimą, bus gautas domkrato jėgos rodmuo, atitinkantis reikiamą stabdymo jėgą, kuri yra 60 % arba 80 % lyno lūžimo jėgos. F reiškia švartavimosi gervės stabdymo jėgą (kN). Ll yra atstumas nuo švartavimosi gervės volelio centro iki lyno centro, apskaičiuojamas kaip vidinio volelio spindulio ir lyno spindulio suma. L2 rodo horizontalų atstumą nuo domkrato laikiklio centro iki centrinės ašies.
Bandymo procedūra:
1. Įjunkite švartavimosi gervę, kad pašalintumėte drėgmę, riebalus ar kitas medžiagas, kurios gali pakenkti stabdžių trinkelių veikimui.
2. Tinkamai prijunkite bandymo įrenginį prie švartavimosi gervės, įsitikinkite, kad stabdžiai yra priveržti iki standartinio lygio, ir atleiskite gervės sankabą.
3. Domkratu paspauskite stabdį ir stebėkite manometro rodmenis tuo metu, kai stabdys pradeda slysti, užsirašydami pastebėtą vertę.
4. Jei rodmuo nukrenta žemiau iš anksto nustatytos vertės, tai rodo nepakankamą stabdymo jėgą, todėl reikia priveržti arba suremontuoti stabdžius, o po to atlikti pakartotinį bandymą.
5. Jei rodmuo sutampa su apskaičiuota verte, tai patvirtina, kad stabdymo jėga atitinka nustatytus kriterijus.
6. Jei švartavimosi gervė neslysta, o domkrato rodmuo viršija apskaičiuotą vertę, tai rodo, kad stabdžiai per stipriai priveržti, todėl stabdymo jėga per didelė. Tokiu atveju stabdymo jėgą reikia sumažinti reguliuojant stabdžių varžtą ir po to pakartotinai patikrinti.
Dauguma laivų patys reguliuoja stabdžių jėgą, paprastai keisdami stabdžių rankenėlės ribojimo varžtą, kad sureguliuotų stabdžių įtempimą optimaliai jėgai.
Stabdžių rankenėlėms be ribojimo varžtų galima nustatyti padėtį priveržus stabdį (atitinkančią norimą stabdymo jėgą) ir toje vietoje pažymėti tiek stabdžių rankenėlę, tiek stabdžių juostą (sukuriant ribinį žymėjimą ant stabdžių varžto). Ateityje suderinus viršutinę ir apatinę žymes, bus parodyta, kad stabdymo jėga šiame lygyje atitinka nustatytą stabdymo jėgą.
Atlikus stabdžių bandymą, bandymo data ir išmatuota stabdymo jėga turėtų būti aiškiai matomoje vietoje užrašyti ant švartavimosi gervės ir kruopščiai užregistruoti švartavimosi įrangos techninės priežiūros žurnale.
Švartavimosi saugos priemonės
Be reguliaraus stabdymo jėgos tikrinimo ir reguliavimo, švartavimosi metu taip pat reikia atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:
Švartavimosi elastingumas:Švartavimo lynų elastingumas vaidina lemiamą vaidmenį paskirstant bendrą laivo jėgą tarp švartavimo lynų. Pavyzdžiui, jei du vienodo dydžio ir medžiagos švartavimo lynai yra pritvirtinti prie doko ta pačia kryptimi, bet skirtingo ilgio (vienas yra dvigubai ilgesnis už kitą), trumpesnis lynas atlaikys du trečdalius apkrovos, o ilgesnis lynas – tik vieną trečdalį. Todėl patartina naudoti vienodo ilgio švartavimo lynus, kai tik įmanoma.
Tais atvejais, kai du švartavimo lynai yra vienodo ilgio, turi tą patį atsparumą trūkimui ir yra išdėstyti ta pačia kryptimi, bet pagaminti iš skirtingų medžiagų – pavyzdžiui, plieninio vielos lynas, kurio pailgėjimas yra 1,5 %, ir sintetinio pluošto lynas, kurio pailgėjimas yra 30 % – apkrovos pasiskirstymas bus labai nevienodas. Plieninis vielos lynas laikys 95 % apkrovos, o pluošto lynas – tik 5 %. Todėl švartavimo lynams ta pačia kryptimi labai svarbu naudoti tos pačios medžiagos lynus.
Svarbu pripažinti, kad laivo saugumo užtikrinimas švartavimosi metu (saugus švartavimasis) apima ne tik koordinavimą ir nuoseklumą, bet ir išsamų laivo švartavimo įrangos supratimą, tvirtą švartavimosi principų išmanymą bei kruopštų planavimą ir vykdymą. Laivo padėties palaikymo prie krantinės procesas prasideda tik po to, kai laivas yra pritvirtintas, o tai žymi nuolatinės jūreivystės praktikos pradžią.
Švartavimosi gervės stabdymo jėga:Švartavimosi gervės stabdymo jėga kiekvienam laivui skiriasi ir yra projektuojama pagal trosui tenkančią „troso atsipalaidavimo“ jėgą. Šiai jėgai įtakos turi troso sluoksnių skaičius ir vyniojimo kryptis. Troso sluoksnių skaičius ant būgno daro didelę įtaką švartavimosi sistemos stabdymo jėgai. Švartavimosi mašinoms be atskyrimo būgnų stabdymo jėga paprastai kalibruojama konkrečiam sluoksnių skaičiui. Todėl labai svarbu užtikrinti, kad trosai būtų tvarkingai suvynioti ant būgno, nesikaupiant vienoje pusėje, nes tai gali sumažinti stabdymo jėgą. Trosinių gervių su atskyrimo būgnais atveju, siekiant išvengti stabdymo jėgos sumažėjimo, ant jėgos būgno būtina išlaikyti ne daugiau kaip vieną troso sluoksnį.
Tinkamas troso apvyniojimas yra labai svarbus, nes netinkamas apvyniojimas gali sumažinti stabdymo jėgą iki 50 %.
Netinkamas stabdžių naudojimas:Įgulos nariai dažnai klaidingai naudoja stabdžius, kad atlaisvintų įtemptą trosą, o tai yra neteisingas požiūris. Dėl tokio elgesio stabdžių diržas gali nevienodai susidėvėti, o dėl nekontroliuojamo pobūdžio kyla pavojus saugumui. Jei atlaisvintam trosui staiga taikoma subalansuota apkrova, jis gali nutrūkti ir sukelti nelaimingų atsitikimų. Tinkamas metodas – įjungti sankabą ir švelniai atlaisvinti trosą naudojant jėgą.
Nailono kabelio polių tempimo technika:Tvirtindami nailono trosą prie polio, venkite pasikliauti vien „∞“ mazgu įtempimui. Verčiau pirmiausia apvyniokite trosą du kartus (kai kurie rekomenduoja vieną apsisukimą, bet ne daugiau kaip du), kad patrauktumėte jį laivo bortu, po to suformuokite „∞“ mazgą (didesnėms švartavimosi poliams) arba apvyniokite aplink du polius vieną kartą ir tik tada suformuokite „∞“ mazgą (mažesnėms švartavimosi poliams). Šis metodas leidžia geriau valdyti trosą ir padidina saugumą.
Pavojinga zona kabelio lūžimo metu:Pavojingiausias sintetinio pluošto kabelių aspektas kyla, kai kabelis nutrūksta ir netikėtai atšoka. Kai įtemptas kabelis nutrūksta, jis išlaisvina sukauptą energiją, todėl segmentas tarp lūžio taško ir valdymo taško greitai atšoka. Asmenims, esantiems atšokimo zonoje, gresia sunkus sužalojimas ar net mirtis. Todėl kabelių operatoriams būtina laikytis atokiau nuo šios pavojingos zonos, ypač kai kabelis yra stipriai įtemptas, nes sintetinio pluošto kabeliai gali nutrūkti staiga ir be įspėjimo.
Švartavimosi saugos gairės:Vienas asmuo neturėtų valdyti būgno galvutės troso. Reikalingas antras asmuo, kuris nuimtų arba atlaisvintų trosą ir padėtų operatoriui valdyti būgną. Dirbant su vieliniais arba nailoniniais trosais, labai svarbu laikytis saugaus atstumo nuo būgno, nes trosas gali „iššokti“ ir sukelti rankų sužalojimo pavojų. Visada laikykitės saugaus atstumo nuo troso.
Įrašo laikas: 2025 m. kovo 24 d.