മൂറിംഗ് വിഞ്ച് ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സ് ടെസ്റ്റ് രീതിയും തത്വവും

ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റിംഗ്

OCIMF മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിച്ചുകൊണ്ട്, ഡെലിവറിക്ക് മുമ്പും, വാർഷികമായും, ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സിനെ ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന ഏതെങ്കിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ കാര്യമായ സംഭവങ്ങൾക്ക് ശേഷവും മൂറിംഗ് വിഞ്ചിൽ ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സ് പരിശോധന നടത്തേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ഈ പരിശോധനകളുടെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മൂറിംഗ് കേബിളിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബ്രേക്കിംഗ് ലോഡിന്റെ (MBL) 60% മുതൽ 80% വരെ ബ്രേക്കിംഗ് ശേഷി കൈവരിക്കുന്നതിന് ബ്രേക്ക് ഫൈൻ-ട്യൂൺ ചെയ്യും. ബാഹ്യ ബലം നിയുക്ത ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സിനെ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, മൂറിംഗ് വിഞ്ച് യാന്ത്രികമായി പുറത്തുവിടുമെന്ന് ഈ ക്രമീകരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതുവഴി മൂറിംഗ് വിഞ്ചിന് ഉണ്ടാകാവുന്ന പൊട്ടലോ കേടുപാടുകളോ തടയുന്നു.

ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ടെസ്റ്റ് തത്വ വീഡിയോ:

ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് പരിശോധനയും ക്രമീകരണവും

കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്ക് ആവശ്യമായ മഞ്ഞ് ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നതിന്, കേബിൾ സർട്ടിഫിക്കേഷനും മറ്റ് പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങളും ഫീൽഡ് അളവുകളും അവലോകനം ചെയ്തുകൊണ്ട് ആരംഭിക്കുക. ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് ഘടിപ്പിച്ച ജാക്കിലും മൂറിംഗ് വിഞ്ചിലും ഡ്രൈ ജാക്ക് സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനോ ക്ലാമ്പിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനോ ഒരു ഓപ്പണിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യം ഇപ്രകാരമാണ്: T = FxLI/L2 (Kn).

ഈ സൂത്രവാക്യത്തിൽ, T എന്നത് കണക്കാക്കിയ ജാക്ക് ഫോഴ്‌സിനെ (Kn-ൽ) പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഇത് കപ്പലിന്റെ കേബിളിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിർണ്ണയിക്കണം. ഈ കണക്കുകൂട്ടൽ ആവശ്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിന് അനുയോജ്യമായ ജാക്ക് ഫോഴ്‌സ് റീഡിംഗ് നൽകും, ഇത് കേബിളിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിന്റെ 60% അല്ലെങ്കിൽ 80% ആണ്. F മൂറിംഗ് വിഞ്ചിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു (Kn-ൽ). Ll എന്നത് മൂറിംഗ് വിഞ്ച് റോളറിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് കേബിളിന്റെ മധ്യത്തിലേക്കുള്ള ദൂരമാണ്, ഇത് അകത്തെ റോളർ ആരത്തിന്റെയും കേബിൾ ആരത്തിന്റെയും ആകെത്തുകയായി കണക്കാക്കുന്നു. L2 ജാക്ക് ബ്രാക്കറ്റിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് കേന്ദ്ര അക്ഷത്തിലേക്കുള്ള തിരശ്ചീന ദൂരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

പരീക്ഷണ നടപടിക്രമം:

1. ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ പ്രകടനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ഈർപ്പം, ഗ്രീസ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കാൻ മൂറിംഗ് വിഞ്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക.

2. ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണം മൂറിംഗ് വിഞ്ചുമായി ശരിയായി ബന്ധിപ്പിക്കുക, ബ്രേക്കുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലെവലിലേക്ക് ശക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, വിഞ്ചിന്റെ ക്ലച്ച് വേർപെടുത്തുക.

3. ജാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് മർദ്ദം പ്രയോഗിക്കുക, ബ്രേക്ക് തെന്നിമാറാൻ തുടങ്ങുന്ന നിമിഷം പ്രഷർ ഗേജ് റീഡിംഗ് നിരീക്ഷിക്കുക, നിരീക്ഷിച്ച മൂല്യം രേഖപ്പെടുത്തുക.

4. റീഡിംഗ് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച മൂല്യത്തിന് താഴെയാണെങ്കിൽ, ഇത് അപര്യാപ്തമായ ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ബ്രേക്ക് മുറുക്കുകയോ നന്നാക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് വീണ്ടും പരിശോധന നടത്തണം.

5. റീഡിംഗ് കണക്കാക്കിയ മൂല്യവുമായി യോജിപ്പിച്ചാൽ, ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സ് സ്ഥാപിത മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

6. ജാക്ക് റീഡിംഗ് കണക്കാക്കിയ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ മൂറിംഗ് വിഞ്ച് തെന്നിമാറിയില്ലെങ്കിൽ, ബ്രേക്ക് അമിതമായി ഇറുകിയതാണെന്നും ഇത് അമിതമായ ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സിന് കാരണമാകുമെന്നും ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബ്രേക്ക് സ്ക്രൂ ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സ് കുറയ്ക്കുകയും തുടർന്ന് വീണ്ടും പരിശോധിക്കുകയും വേണം.

മിക്ക വെസ്സലുകളും ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സ് ക്രമീകരണങ്ങൾ സ്വന്തമായി നടത്തുന്നു, സാധാരണയായി ബ്രേക്ക് ഹാൻഡിലിലെ ലിമിറ്റ് സ്ക്രൂ പരിഷ്കരിച്ചുകൊണ്ട് ബ്രേക്കിന്റെ ഇറുകിയത ഒപ്റ്റിമൽ ഫോഴ്‌സിനായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ലിമിറ്റ് സ്ക്രൂകൾ ഇല്ലാത്ത ബ്രേക്ക് ഹാൻഡിലുകൾക്ക്, ബ്രേക്ക് മുറുക്കിയതിനുശേഷം ഒരാൾക്ക് ഒരു സ്ഥാനം തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും (ആവശ്യമുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിന് അനുസൃതമായി) കൂടാതെ ആ പോയിന്റിൽ ബ്രേക്ക് ഹാൻഡിലും ബ്രേക്ക് ബാൻഡും അടയാളപ്പെടുത്തുക (ബ്രേക്ക് സ്ക്രൂവിൽ ഒരു ലിമിറ്റ് മാർക്ക് സൃഷ്ടിക്കുന്നു). ഭാവിയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, മുകളിലെയും താഴെയുമുള്ള മാർക്കുകൾ വിന്യസിക്കുന്നത് ഈ ലെവലിലെ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് സെറ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിന് തുല്യമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കും.

ബ്രേക്ക് ടെസ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, പരിശോധനയുടെ തീയതിയും അളന്ന ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സും മൂറിംഗ് വിഞ്ചിൽ വ്യക്തമായി പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും മൂറിംഗ് ഉപകരണ അറ്റകുറ്റപ്പണി ലോഗിൽ സൂക്ഷ്മമായി രേഖപ്പെടുത്തുകയും വേണം.

മൂറിംഗ് സുരക്ഷാ നടപടികൾ

ബ്രേക്ക് ഫോഴ്‌സ് പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുന്നതിനു പുറമേ, മൂറിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം:

മൂറിംഗ് ഇലാസ്തികത:കപ്പൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന മൊത്തം ബലം മൂറിംഗ് ലൈനുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിൽ മൂറിംഗ് കേബിളുകളുടെ ഇലാസ്തികത നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരേ വലിപ്പത്തിലും മെറ്റീരിയലിലുമുള്ള രണ്ട് മൂറിംഗ് കേബിളുകൾ ഒരേ ദിശയിൽ ഡോക്കിൽ ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും നീളത്തിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിൽ - ഒന്ന് മറ്റൊന്നിനേക്കാൾ ഇരട്ടി നീളമുള്ളതാണ് - ചെറിയ കേബിൾ ലോഡിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം താങ്ങും, അതേസമയം നീളമുള്ള കേബിൾ മൂന്നിലൊന്ന് മാത്രമേ എടുക്കൂ. അതിനാൽ, സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം തുല്യ നീളമുള്ള മൂറിംഗ് കേബിളുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം.

രണ്ട് മൂറിംഗ് കേബിളുകൾ ഒരേ നീളമുള്ളതും, ഒരേ ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തിയുള്ളതും, ഒരേ ദിശയിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നതും എന്നാൽ 1.5% നീളമുള്ള സ്റ്റീൽ വയർ കേബിളും 30% നീളമുള്ള സിന്തറ്റിക് ഫൈബർ കേബിളും പോലുള്ള വ്യത്യസ്ത വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ചതുമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ലോഡ് വിതരണം ഗണ്യമായി അസമമായിരിക്കും. സ്റ്റീൽ വയർ കേബിൾ 95% ലോഡും വഹിക്കും, അതേസമയം ഫൈബർ റോപ്പ് 5% മാത്രമേ പിന്തുണയ്ക്കൂ. അതിനാൽ, ഒരേ ദിശയിലുള്ള മൂറിംഗ് ലൈനുകൾക്ക് ഒരേ മെറ്റീരിയലിന്റെ കേബിളുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

കെട്ടഴിക്കുമ്പോൾ കപ്പലിന്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് (സുരക്ഷിത കെട്ടഴിക്കൽ) ഏകോപനവും സ്ഥിരതയും മാത്രമല്ല, കപ്പലിന്റെ കെട്ടഴിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സമഗ്രമായ ധാരണ, കെട്ടഴിക്കുന്നതിനുള്ള തത്വങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഉറച്ച ഗ്രാഹ്യം, സൂക്ഷ്മമായ ആസൂത്രണവും നിർവ്വഹണവും എന്നിവയും ആവശ്യമാണെന്ന് തിരിച്ചറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. കപ്പൽ സുരക്ഷിതമാക്കിയതിനുശേഷം മാത്രമേ ബെർത്തിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനം നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കൂ, ഇത് തുടർച്ചയായ സീമാൻഷിപ്പ് പരിശീലനങ്ങളുടെ ആരംഭം കുറിക്കുന്നു.

മൂറിംഗ് വിഞ്ച് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ്:ഒരു മൂറിംഗ് വിഞ്ചിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഓരോ വെസ്സലിനും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കേബിളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന "കേബിൾ ലൂസണിംഗ്" ഫോഴ്‌സിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. കേബിൾ ലെയറുകളുടെ എണ്ണവും വൈൻഡിംഗ് ദിശയും ഈ ബലത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്നു. ഡ്രമ്മിലെ കേബിൾ ലെയറുകളുടെ അളവ് മൂറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിനെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു. സെപ്പറേഷൻ ഡ്രമ്മുകൾ ഇല്ലാത്ത മൂറിംഗ് മെഷീനുകൾക്ക്, ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് സാധാരണയായി ഒരു നിശ്ചിത എണ്ണം ലെയറുകൾക്കായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, കേബിളുകൾ ഒരു വശത്ത് അടിഞ്ഞുകൂടാതെ ഡ്രമ്മിൽ വൃത്തിയായി മുറിവേൽപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് നിർണായകമാണ്, കാരണം ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കുറയ്ക്കും. സെപ്പറേഷൻ ഡ്രമ്മുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കേബിൾ വിഞ്ചുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കുറയുന്നത് തടയാൻ ഫോഴ്‌സ് ഡ്രമ്മിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ കേബിൾ പാളികൾ നിലനിർത്താതിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

കേബിളിന്റെ ശരിയായ വൈൻഡിംഗ് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, കാരണം അനുചിതമായ വൈൻഡിംഗ് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് 50% വരെ കുറയ്ക്കും.

തെറ്റായ ബ്രേക്ക് ഉപയോഗം:കേബിൾ ടെൻഷനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ ക്രൂ അംഗങ്ങൾ പലപ്പോഴും തെറ്റായി ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കേബിൾ അഴിക്കുന്നു, ഇത് തെറ്റായ സമീപനമാണ്. ഈ രീതി ബ്രേക്ക് ബെൽറ്റിന്റെ അസമമായ തേയ്മാനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, കൂടാതെ അതിന്റെ അനിയന്ത്രിത സ്വഭാവം കാരണം സുരക്ഷാ അപകടങ്ങളും ഉണ്ടാക്കുന്നു. അയഞ്ഞിട്ടില്ലാത്ത കേബിളിൽ പെട്ടെന്ന് ഒരു സന്തുലിത ലോഡ് പ്രയോഗിച്ചാൽ, അത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചേക്കാം, ഇത് അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ഉചിതമായ രീതിയിൽ ക്ലച്ച് ഇടുകയും കേബിൾ സൌമ്യമായി അഴിക്കാൻ പവർ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നൈലോൺ കേബിൾ പൈൽ-പുള്ളിംഗ് ടെക്നിക്:നൈലോൺ കേബിൾ പൈലിൽ ഉറപ്പിക്കുമ്പോൾ, മുറുക്കുന്നതിന് “∞” കെട്ടിനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക. പകരം, കപ്പലിന്റെ വശത്ത് കേബിൾ വലിക്കുന്നതിന് രണ്ട് തിരിവുകൾ (ചിലർ ഒരു തിരിവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ രണ്ടിൽ കൂടരുത്) ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഒരു “∞” കെട്ട് (വലിയ മൂറിംഗ് പൈലുകൾക്ക്) ഉണ്ടാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ “∞” കെട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് (ചെറിയ മൂറിംഗ് പൈലുകൾക്ക്) രണ്ട് പൈലുകൾക്ക് ചുറ്റും ഒരു തവണ പൊതിയുക. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ കേബിളിന്റെ മികച്ച നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുകയും സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കേബിൾ പൊട്ടുന്ന സമയത്ത് അപകട മേഖല:സിന്തറ്റിക് ഫൈബർ കേബിളുകളുടെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ വശം സംഭവിക്കുന്നത് ഒരു കേബിൾ അപ്രതീക്ഷിതമായി പൊട്ടിപ്പോകുകയും റീബൗണ്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോഴാണ്. സമ്മർദ്ദത്തിലായ ഒരു കേബിൾ പൊട്ടുമ്പോൾ, അത് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഊർജ്ജം പുറത്തുവിടുകയും, ബ്രേക്ക് പോയിന്റിനും കൺട്രോൾ പോയിന്റിനും ഇടയിലുള്ള ഭാഗം വേഗത്തിൽ റീബൗണ്ട് ആകുകയും ചെയ്യുന്നു. റീബൗണ്ട് സോണിൽ ഉള്ള വ്യക്തികൾക്ക് ഗുരുതരമായ പരിക്കുകളോ മരണമോ പോലും സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. തൽഫലമായി, കേബിൾ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഈ അപകടകരമായ മേഖലയിൽ നിന്ന് മാറിനിൽക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് കേബിൾ കാര്യമായ ടെൻഷനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, സിന്തറ്റിക് ഫൈബർ കേബിളുകൾ പെട്ടെന്ന് മുന്നറിയിപ്പില്ലാതെ പൊട്ടിപ്പോകും.

മൂറിങ്ങിനുള്ള സുരക്ഷാ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ:ഡ്രം ഹെഡിലെ കേബിളിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒരു വ്യക്തി മാത്രം നടത്തരുത്. ഡ്രം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഓപ്പറേറ്ററെ സഹായിക്കുന്നതിന് കേബിളിലെ സ്ലാക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയോ നൽകുകയോ ചെയ്യുന്നതിന് രണ്ടാമത്തെ വ്യക്തി ആവശ്യമാണ്. വയർ അല്ലെങ്കിൽ നൈലോൺ കേബിളുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രമ്മിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ അകലം പാലിക്കേണ്ടത് നിർണായകമാണ്, കാരണം കേബിൾ "ചാടുകയും" നിങ്ങളുടെ കൈകൾക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്യാം. കേബിളിൽ നിന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷിതമായ അകലം പാലിക്കുക.