Ujian Brek
Selaras dengan piawaian OCIMF, adalah penting untuk menjalankan ujian daya brek pada win Mooring sebelum penghantaran, setiap tahun, dan selepas sebarang pembaikan atau kejadian penting yang boleh menjejaskan daya brek. Berdasarkan hasil ujian ini, brek akan diperhalusi untuk mencapai kapasiti brek 60% hingga 80% daripada beban putus minimum (MBL) kabel tambatan. Pelarasan ini memastikan bahawa jika daya luaran melebihi daya brek yang ditetapkan, win Mooring akan dilepaskan secara automatik, dengan itu mengelakkan sebarang kemungkinan pecah atau kerosakan pada Win Mooring.
Video prinsip ujian daya brek:
Ujian dan Pelarasan Daya Brek
Mulakan dengan menyemak pensijilan kabel dan maklumat lain yang berkaitan, bersama-sama dengan ukuran medan, untuk mengumpulkan data salji yang diperlukan untuk pengiraan. Bicu dan win tambatan, dilengkapi dengan tolok tekanan, mesti termasuk bukaan untuk menahan bicu kering atau menggunakan bolt pengapit.
Formula pengiraan adalah seperti berikut: T = FxLI/L2 (Kn).
Dalam formula ini, T mewakili daya bicu yang dikira (dalam Kn), yang harus ditentukan berdasarkan daya putus minimum kabel kapal. Pengiraan ini akan menghasilkan bacaan daya bicu yang sepadan dengan daya brek yang diperlukan, iaitu sama ada 60% atau 80% daripada daya putus kabel. F menandakan daya brek win tambatan (dalam Kn). Ll ialah jarak dari pusat penggelek win tambatan ke pusat kabel, dikira sebagai jumlah jejari penggelek dalam dan jejari kabel. L2 menunjukkan jarak mendatar dari tengah kurungan bicu ke paksi tengah.
Prosedur Ujian:
1. Kendalikan win tambatan untuk menghilangkan sebarang lembapan, gris atau bahan lain yang boleh menjejaskan prestasi pad brek.
2. Sambungkan peranti ujian dengan betul ke win tambatan, pastikan brek diketatkan ke tahap standard, dan tanggalkan klac win.
3. Gunakan bicu untuk menggunakan tekanan, dan pantau bacaan tolok tekanan pada masa brek mula tergelincir, merekodkan nilai yang diperhatikan.
4. Jika bacaan jatuh di bawah nilai yang telah ditetapkan, ini menunjukkan daya brek yang tidak mencukupi, memerlukan sama ada mengetatkan atau membaiki brek, diikuti dengan ujian semula.
5. Jika bacaan sejajar dengan nilai yang dikira, ia mengesahkan bahawa daya brek memenuhi kriteria yang ditetapkan.
6. Jika win tambatan tidak tergelincir semasa bacaan bicu melebihi nilai yang dikira, ini menunjukkan bahawa brek terlalu ketat, mengakibatkan daya brek yang berlebihan. Dalam kes ini, daya brek harus dikurangkan dengan melaraskan skru brek, diikuti dengan ujian semula.
Kebanyakan kapal melakukan pelarasan daya brek mereka sendiri, biasanya dengan mengubah suai skru had pada pemegang brek untuk mengawal ketat brek untuk daya optimum.
Untuk pemegang brek yang tidak mempunyai skru had, seseorang boleh mengenal pasti kedudukan selepas brek diketatkan (bersesuaian dengan daya brek yang dikehendaki) dan tandakan kedua-dua pemegang brek dan jalur brek pada titik itu (mencipta tanda had pada skru brek). Dalam operasi akan datang, menjajarkan tanda atas dan bawah akan menunjukkan bahawa daya brek pada tahap ini sepadan dengan daya brek yang ditetapkan.
Selepas melengkapkan ujian brek, tarikh ujian dan daya brek yang diukur hendaklah dipaparkan dengan jelas pada win tambatan dan didokumenkan dengan teliti dalam log penyelenggaraan peralatan tambatan.
Langkah Keselamatan Tambatan
Selain menguji dan melaraskan daya brek secara kerap, perhatian juga mesti diberikan kepada aspek berikut semasa operasi tambatan:
Keanjalan Tambatan:Keanjalan kabel tambatan memainkan peranan penting dalam mengagihkan jumlah daya yang dikenakan oleh kapal di antara garisan tambatan. Sebagai contoh, jika dua kabel tambatan dengan saiz dan bahan yang sama diikat ke dok dalam arah yang sama tetapi berbeza panjangnya—satu dua kali lebih panjang daripada yang lain—kabel yang lebih pendek akan menahan dua pertiga daripada beban, manakala kabel yang lebih panjang hanya akan mengambil satu pertiga. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kabel tambatan yang sama panjang apabila boleh.
Dalam kes di mana dua kabel tambatan adalah sama panjang, mempunyai kekuatan putus yang sama, dan dijajarkan dalam arah yang sama tetapi diperbuat daripada bahan yang berbeza—seperti kabel dawai keluli dengan pemanjangan 1.5% dan kabel gentian sintetik dengan pemanjangan 30%—taburan beban akan menjadi tidak sama rata. Kabel wayar keluli akan membawa 95% daripada beban, manakala tali gentian hanya akan menyokong 5%. Oleh itu, adalah penting untuk menggunakan kabel daripada bahan yang sama untuk talian tambatan dalam arah yang sama.
Adalah penting untuk menyedari bahawa memastikan keselamatan kapal semasa berlabuh (secure mooring) melibatkan bukan sahaja penyelarasan dan konsistensi tetapi juga pemahaman menyeluruh tentang peralatan tambatan kapal, pemahaman yang kukuh tentang prinsip tambatan, dan perancangan dan pelaksanaan yang teliti. Proses mengekalkan kedudukan kapal di dermaga bermula hanya selepas kapal selamat, menandakan permulaan amalan pelayaran yang berterusan.
Daya Brek Win Tambat:Daya brek win tambatan berbeza untuk setiap vesel dan direka bentuk berdasarkan daya "kelonggaran kabel" yang dikenakan pada kabel. Daya ini dipengaruhi oleh bilangan lapisan kabel dan arah belitan. Kuantiti lapisan kabel pada dram memberi kesan ketara kepada daya brek sistem tambatan. Untuk mesin tambatan yang kekurangan dram pemisah, daya brek biasanya ditentukur untuk bilangan lapisan tertentu. Oleh itu, adalah penting untuk memastikan bahawa kabel dililit dengan kemas pada dram tanpa terkumpul pada satu sisi, kerana ini boleh mengurangkan daya brek. Dalam kes win kabel yang dilengkapi dengan dram pemisah, adalah penting untuk mengekalkan tidak lebih daripada satu lapisan kabel pada dram daya untuk mengelakkan pengurangan daya brek.
Penggulungan kabel yang betul adalah penting, kerana penggulungan yang tidak betul boleh menyebabkan pengurangan daya brek sehingga 50%.
Penggunaan Brek yang tidak betul:Anggota krew sering tersilap menggunakan brek untuk melonggarkan kabel apabila ia mengalami ketegangan, yang merupakan pendekatan yang salah. Amalan ini boleh menyebabkan kehausan tidak sekata pada tali pinggang brek dan menimbulkan risiko keselamatan kerana sifatnya yang tidak terkawal. Jika beban seimbang secara tiba-tiba dikenakan pada kabel yang tidak dilepaskan, ia mungkin terputus, mengakibatkan kemungkinan kemalangan. Kaedah yang sesuai melibatkan memasukkan klac dan menggunakan kuasa untuk melonggarkan kabel dengan lembut.
Teknik Tarik Cerucuk Kabel Nilon:Apabila mengikat kabel nilon pada cerucuk, elakkan bergantung semata-mata pada simpulan "∞" untuk mengetatkan. Sebaliknya, buat dua pusingan (dengan sesetengahnya mengesyorkan satu pusingan, tetapi tidak melebihi dua) untuk mula-mula menarik kabel di sisi kapal, diikuti dengan membentuk simpulan “∞” (untuk cerucuk tambatan yang lebih besar) atau melilit dua cerucuk sekali sebelum mencipta simpulan “∞” (untuk cerucuk tambatan yang lebih kecil). Teknik ini membolehkan kawalan kabel yang lebih baik dan meningkatkan keselamatan.
Zon Berbahaya Semasa Pecah Kabel:Aspek yang paling berbahaya bagi kabel gentian sintetik berlaku apabila kabel putus dan melantun secara tidak dijangka. Apabila kabel tertekan terputus, ia membebaskan tenaga yang disimpan, menyebabkan segmen antara titik putus dan titik kawalan melantun dengan cepat. Individu yang berada di zon lantunan berisiko mengalami kecederaan teruk atau maut. Oleh itu, adalah mustahak bagi pengendali kabel untuk menjauhi kawasan berbahaya ini, terutamanya apabila kabel berada di bawah ketegangan yang ketara, kerana kabel gentian sintetik boleh pecah secara tiba-tiba dan tanpa amaran.
Garis Panduan Keselamatan untuk Tambatan:Operasi kabel pada kepala dram tidak boleh dijalankan oleh seorang individu. Orang kedua perlu sama ada mengeluarkan atau memberikan kelonggaran dalam kabel untuk membantu operator menguruskan dram. Apabila mengendalikan wayar atau kabel nilon, adalah penting untuk mengekalkan jarak yang selamat dari dram, kerana kabel mungkin "melompat" dan menimbulkan risiko kecederaan pada lengan anda. Sentiasa pastikan jarak selamat dari kabel.
Masa siaran: Mac-24-2025