Mooring winch ဘရိတ်တွန်းအား စမ်းသပ်နည်းနှင့် နိယာမ

ဘရိတ်စမ်းသပ်ခြင်း။

OCIMF စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်အညီ ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ၊ နှစ်စဉ်၊ နှစ်စဉ်နှင့် ဘရိတ်တွန်းအားကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် အရေးကြီးသော ဖြစ်ရပ်များကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဆိုပါစမ်းသပ်မှုများ၏ရလဒ်များအပေါ်အခြေခံ၍ mooring cable ၏အနည်းဆုံးဘရိတ်ဝန် (MBL) ၏ 60% မှ 80% အထိဘရိတ်စွမ်းရည်ရရှိရန်ဘရိတ်ကိုကောင်းစွာချိန်ညှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤချိန်ညှိချက်သည် သတ်မှတ်ထားသော ဘရိတ်တွန်းအားထက် ပြင်ပမှတွန်းအားထက်ကျော်လွန်ပါက Mooring winch သည် အလိုအလျောက်ထွက်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် Mooring winch သို့ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ကျိုးကြေခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုမှန်သမျှကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

ဘရိတ်တွန်းအားစမ်းသပ်မှုမူအရ ဗီဒီယို-

ဘရိတ်တွန်းအား စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်း။

တွက်ချက်မှုများအတွက် လိုအပ်သောနှင်းဒေတာများကို စုဆောင်းရန်အတွက် ကေဘယ်လက်မှတ်နှင့် အခြားသက်ဆိုင်ရာအချက်အလက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းဖြင့် စတင်ပါ။ ဖိအားတိုင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသော ဂျိုက်နှင့် မော်တင်ခုံတွင် ခြောက်သွေ့သောအပေါက်ကို လုံခြုံစေရန် သို့မဟုတ် ကုပ်ခလုတ်များကို အသုံးပြုရန်အတွက် အဖွင့်တစ်ခု ပါဝင်ရပါမည်။

တွက်ချက်ပုံသေနည်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- T = FxLI/L2 (Kn)။

ဤဖော်မြူလာတွင် T သည် သင်္ဘောကြိုး၏ အနိမ့်ဆုံးကွဲထွက်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ဆုံးဖြတ်သင့်သည့် တွက်ချက်ထားသော jack force (Kn) ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤတွက်ချက်မှုသည် ကေဘယ်ကြိုး၏ကွဲထွက်အား၏ 60% သို့မဟုတ် 80% ဖြစ်သည့် လိုအပ်သော ဘရိတ်တွန်းအားနှင့် ကိုက်ညီသော jack force ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ F သည် Mooring winch (Kn) ၏ ဘရိတ်တွန်းအားကို ရည်ညွှန်းသည်။ Ll သည် မော်တင်ခုံးဒလိမ့်တုံး၏အလယ်မှ ကေဘယ်၏အလယ်ဗဟိုသို့ အကွာအဝေးဖြစ်ပြီး အတွင်းကြိတ်စက်အချင်းဝက်နှင့် ကေဘယ်အချင်းဝက်၏ပေါင်းလဒ်အဖြစ် တွက်ချက်သည်။ L2 သည် jack bracket ၏ဗဟိုမှဗဟိုဝင်ရိုးဆီသို့အလျားလိုက်အကွာအဝေးကိုညွှန်ပြသည်။

စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်း-

1. ဘရိတ်အုပ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သော အစိုဓာတ်၊ အဆီ သို့မဟုတ် အခြားအရာများကို ဖယ်ရှားရန် မော်တင်ခုံကို လည်ပတ်ပါ။

2. စမ်းသပ်ကိရိယာအား မော်တင်ခုံသို့ မှန်ကန်စွာ ချိတ်ဆက်ပါ၊ ဘရိတ်များကို စံအဆင့်သို့ တင်းကျပ်ထားကြောင်း သေချာစေရန်နှင့် winch ၏ clutch ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။

3. ဖိအားသက်ရောက်ရန် jack ကိုသုံးပါ၊ နှင့် ဘရိတ်စလစ်စလစ်ချိန်တွင် ဖိအားတိုင်းကိရိယာဖတ်ခြင်းကို စောင့်ကြည့်ကာ သတိပြုမိသည့်တန်ဖိုးကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။

4. စာဖတ်ခြင်းသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကျသွားပါက၊ ၎င်းသည် ဘရိတ်အားမလုံလောက်မှုကို ညွှန်ပြသည်၊၊ ဘရိတ်အားတင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပြီး ပြန်လည်စစ်ဆေးမှုပြုလုပ်ပြီးနောက်တွင် ဖော်ပြသည်။

5. စာဖတ်ခြင်းသည် တွက်ချက်ထားသောတန်ဖိုးနှင့် ကိုက်ညီပါက၊ ဘရိတ်အားသည် သတ်မှတ်ထားသော စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အတည်ပြုသည်။

6. တွက်ချက်ထားသောတန်ဖိုးထက်ကျော်လွန်နေချိန်တွင် မော်တင်ခုံးသည် ချော်ထွက်ခြင်းမရှိပါက၊ ဘရိတ်သည် အလွန်တင်းကျပ်နေပြီး ဘရိတ်အား အလွန်အကျွံဖြစ်စေသည်ဟု ညွှန်ပြနေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဘရိတ်ဝက်အူကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ဘရိတ်အားကို လျှော့ချသင့်ပြီး၊ ထို့နောက် ပြန်လည်စမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ပါ။

သင်္ဘောအများစုသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဘရိတ်အားချိန်ညှိမှုများပြုလုပ်ကြပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ဘရိတ်လက်ကိုင်ပေါ်ရှိ ကန့်သတ်ဝက်အူကို ပြုပြင်ခြင်းဖြင့် ဘရိတ်၏တင်းကျပ်မှုကို အကောင်းဆုံးထိန်းညှိပေးသည်။

ကန့်သတ်ဝက်အူများမရှိသော ဘရိတ်လက်ကိုင်များအတွက်၊ ဘရိတ်ကို တင်းကျပ်ပြီးနောက် (အလိုရှိသော ဘရိတ်တွန်းအားနှင့် ကိုက်ညီသော) အနေအထားကို ဖော်ထုတ်နိုင်ပြီး ထိုအချိန်တွင် ဘရိတ်လက်ကိုင်နှင့် ဘရိတ်ကွင်းနှစ်ခုလုံးကို အမှတ်အသားပြုနိုင်သည် (ဘရိတ်ဝက်အူပေါ်တွင် ကန့်သတ်အမှတ်အသားတစ်ခု ဖန်တီးခြင်း)။ အနာဂတ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင်၊ အထက်နှင့်အောက် အမှတ်အသားများကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ဤအဆင့်ရှိ ဘရိတ်တွန်းအားသည် သတ်မှတ်ဘရိတ်တွန်းအားနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း ညွှန်ပြလိမ့်မည်။

ဘရိတ်စစ်ဆေးမှုကို ပြီးမြောက်ပြီးနောက်၊ စမ်းသပ်သည့်ရက်စွဲနှင့် တိုင်းတာသည့် ဘရိတ်တွန်းအားကို မော်တင်ခုံတွင် ထင်ရှားစွာပြသပြီး သင်္ဘောစက်ကိရိယာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းတွင် စေ့စေ့စပ်စပ် မှတ်တမ်းတင်ထားသင့်သည်။

Mooring Safety Measures

ဘရိတ်အားကို ပုံမှန်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းအပြင်၊ မော်တင်ခြင်းလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်နေစဉ်အတွင်း အောက်ပါအချက်များကိုလည်း အာရုံစိုက်ထားရပါမည်။

Mooring Elasticity-သင်္ဘောတင်ကြိုးများ ၏ elasticity သည် သင်္ဘောမှ ထုတ်ပေးသော စုစုပေါင်း တွန်းအားကို သင်္ဘောလိုင်းများကြားတွင် ဖြန့်ဝေရာတွင် အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တူညီသောအရွယ်အစားနှင့် ပစ္စည်းနှစ်ခု၏ တူညီသောဦးတည်ချက်တွင် dock တွင် ချိတ်ထားသော်လည်း အလျားကွာခြားပါက၊ နောက်တစ်ခုထက် နှစ်ဆရှည်ပါက- ပိုတိုသောကေဘယ်သည် ဝန်၏သုံးပုံနှစ်ပုံအား ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပိုရှည်သောကေဘယ်သည် သုံးပုံတစ်ပုံသာကြာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည့်အခါတိုင်း တူညီသောအလျားရှိသော သင်္ဘောကြိုးများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

မျောပါကြိုးနှစ်ချောင်းသည် တူညီသောအလျား၊ တူညီသောကွဲအက်ခိုင်ခံ့မှုရှိပြီး တူညီသောဦးတည်ချက်တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော်လည်း 1.5% ရှည်သောသံမဏိဝိုင်ယာကြိုးနှင့် 30% ရှည်လျားသော သံမဏိကြိုးကဲ့သို့ ကွဲပြားသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့်ကိစ္စများတွင်၊ အလေးချိန် 30% ဆန့်သောဖိုက်ဘာကေဘယ်လ်—ဝန်ဖြန့်ဖြူးမှုမှာ သိသိသာသာ ညီမျှမည်မဟုတ်ပါ။ သံမဏိကြိုးကြိုးသည် ဝန်၏ 95% သယ်ဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ဖိုက်ဘာကြိုးသည် 5% သာ ထောက်ပံ့ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တူညီသောဦးတည်ချက်ဖြင့် လိုင်းများတင်ဆောင်ရန်အတွက် တူညီသောပစ္စည်းများ၏ ကေဘယ်ကြိုးများကို အသုံးပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။

သင်္ဘောတစ်စီး၏ ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေရေး (secure mooring) သည် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိရုံသာမက သင်္ဘော၏ သင်္ဘော၏ ဆိုက်ကပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ကိရိယာများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် နားလည်မှု၊ သင်္ဘောတင်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံမူများကို ခိုင်မာစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားခြင်း၊ စေ့စပ်သေချာစွာ စီစဉ်ခြင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းတို့လည်း ပါဝင်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။ သင်္ဘောဆိုက်ကပ်ချိန်တွင် သင်္ဘော၏ အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် သင်္ဘောအား လုံခြုံပြီးမှသာ စတင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေသည့် ပင်လယ်ရေကြောင်းသွားလာရေးဆိုင်ရာ အလေ့အကျင့်များ စတင်ခြင်း၏ အမှတ်အသားဖြစ်သည်။

Mooring Winch ဘရိတ်တပ်ဖွဲ့-လှေကားတစ်စီးစီ၏ ဘရိတ်တွန်းအားသည် သင်္ဘောတစ်စင်းစီအတွက် ကွဲပြားပြီး ကေဘယ်လ်ပေါ်ရှိ "ကေဘယ်လျော့ရဲခြင်း" တွန်းအားကို အခြေခံ၍ အင်ဂျင်နီယာချုပ်ထားပါသည်။ ဤတွန်းအားသည် ကေဘယ်အလွှာအရေအတွက်နှင့် အကွေ့အကောက်များသော ဦးတည်ရာတို့မှ လွှမ်းမိုးထားသည်။ ဒရမ်ပေါ်ရှိ ကေဘယ်အလွှာများ၏ ပမာဏသည် မော်တင်စနစ်၏ ဘရိတ်တွန်းအားကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ခြားနားသော ဒရမ်များမရှိသော မော်တင်စက်များအတွက်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ဘရိတ်တွန်းအားကို သီးခြားအလွှာအရေအတွက်အတွက် ချိန်ညှိထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘရိတ်တွန်းအားကို လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် တစ်ဖက်တွင် ကေဘယ်ကြိုးများကို ဒရမ်ပေါ်တွင် သပ်သပ်ရပ်ရပ် ဒဏ်ရာဖြစ်အောင် သေချာပြုလုပ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ သီးခြားဒရမ်များ တပ်ဆင်ထားသော ကေဘယ်ကြိုး winches များတွင်၊ ဘရိတ်တွန်းအားကို လျော့ချခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် force drum ပေါ်ရှိ ကေဘယ်အလွှာတစ်ခုထက်ပို၍ မထိန်းသိမ်းထားရန် အရေးကြီးပါသည်။

မလျော်ကန်သောအကွေ့အကောက်များသည် ဘရိတ်ဆွဲအား 50% အထိ လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် ကြိုး၏မှန်ကန်သောအကွေ့အကောက်သည် အရေးကြီးပါသည်။

မသင့်လျော်သောဘရိတ်အသုံးပြုမှု-အမှုထမ်းအဖွဲ့ဝင်များသည် မှားယွင်းသောချဉ်းကပ်မှုဖြစ်သည့် တင်းမာမှုအောက်တွင် ကေဘယ်လ်ကြိုးကိုဖြည်ရန် ဘရိတ်ကို မှားယွင်းစွာအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ဤအလေ့အကျင့်သည် ဘရိတ်ခါးပတ်ပေါ်တွင် မညီမညာဝတ်ဆင်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မရနိုင်သော သဘာဝကြောင့် ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အကယ်၍ မျှတသောဝန်ကို ဖြည်မထားသောကေဘယ်သို့ ရုတ်တရက်သက်ရောက်ပါက၊ ၎င်းသည် လျှပ်တစ်ပြက်ဖြစ်ပြီး မတော်တဆမှုများဖြစ်နိုင်သည်။ သင့်လျော်သောနည်းလမ်းတွင် clutch အား ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ကြိုးကို ညင်သာစွာ ဖြေလျော့ရန် ပါဝါကို အသုံးပြုခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

နိုင်လွန်ကြိုးဆွဲ-ဆွဲနည်းပညာနိုင်လွန်ကြိုးကို မီးပုံထဲ ချိတ်ထားသောအခါ၊ တင်းကျပ်ရန်အတွက် “∞” ကြိုးကို မှီခိုခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ယင်းအစား၊ (အချို့က တစ်လှည့်စီ အကြံပြုသော်လည်း နှစ်ချက်ထက်မပိုပါ) သင်္ဘောဘက်ခြမ်းရှိ ကေဘယ်ကြိုးကို ဦးစွာဆွဲထုတ်ကာ နောက်တွင် “∞” ကြိုးထုံး (ပိုမိုကြီးမားသော သင်္ဘောကျင်းများအတွက်) သို့မဟုတ် “∞” ထုံးမဖန်တီးမီ တစ်ကြိမ် အလှည့်နှစ်လှည့်ပြုလုပ်ပါ။ ဤနည်းပညာသည် ကေဘယ်ကြိုးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေပြီး ဘေးကင်းမှုကို တိုးမြှင့်စေသည်။

ကေဘယ်ကြိုးပြတ်တောက်စဉ် အန္တရာယ်ရှိသောဇုန်-ဓာတုဖိုက်ဘာကေဘယ်လ်များ၏ အန္တရာယ်အရှိဆုံး အသွင်အပြင်မှာ ကေဘယ်ကြိုးများ ပြတ်တောက်ပြီး မမျှော်လင့်ဘဲ ပြန်တက်လာသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်သည်။ အလေးပေးထားသော ကေဘယ်လ်တစ်ခု လျှပ်တစ်ပြက်အချိန်တွင် ၎င်းသည် သိုလှောင်ထားသည့် စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်ပြီး break point နှင့် control point ကြားရှိ အပိုင်းကို လျင်မြန်စွာ ပြန်တက်လာစေသည်။ Rebound zone တွင် ရှိနေသူများသည် ပြင်းထန်သော ဒဏ်ရာ သို့မဟုတ် သေဆုံးမှုအထိ အန္တရာယ်ရှိသည်။ အကျိုးဆက်အနေဖြင့်၊ ဓာတုဖိုက်ဘာကေဘယ်များသည် ရုတ်တရက်နှင့် သတိပေးခြင်းမရှိဘဲ ကျိုးပဲ့သွားနိုင်သောကြောင့် အထူးသဖြင့် ကေဘယ်ကြိုးများသည် သိသိသာသာတင်းမာနေချိန်တွင် ကေဘယ်လ်အော်ပရေတာများအတွက် အန္တရာယ်ရှိသောနေရာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခုတ်မောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

Mooring အတွက် ဘေးကင်းရေး လမ်းညွှန်ချက်များဒရမ်ခေါင်းပေါ်ရှိ ကေဘယ်ကြိုး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို တစ်ဦးတစ်ယောက်တည်းက မလုပ်သင့်ပါ။ အော်ပရေတာအား ဒရမ်ကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် ကူညီရန်အတွက် ဒုတိယလူသည် ကေဘယ်ကြိုးအား ဖယ်ရှားရန် သို့မဟုတ် ပံ့ပိုးပေးရန် လိုအပ်သည်။ ဝိုင်ယာကြိုးများ သို့မဟုတ် နိုင်လွန်ကြိုးများကို ကိုင်တွယ်သည့်အခါ၊ ကေဘယ်သည် “ခုန်”နိုင်ပြီး သင့်လက်များကို ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်စေသောကြောင့် ဒရမ်နှင့် ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားရန် အရေးကြီးပါသည်။ ကေဘယ်ကြိုးနှင့် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို အမြဲထားပါ။