मुरिङ विन्च ब्रेक बल परीक्षण विधि र सिद्धान्त

ब्रेक परीक्षण

OCIMF मापदण्डहरूको अनुपालनमा, डेलिभरी गर्नु अघि, वार्षिक रूपमा, र ब्रेक बललाई असर गर्न सक्ने कुनै पनि मर्मत वा महत्त्वपूर्ण घटनाहरू पछि मुरिङ विन्चमा ब्रेक बल परीक्षण गर्नु आवश्यक छ। यी परीक्षणहरूको नतिजाको आधारमा, मुरिङ केबलको न्यूनतम ब्रेकिङ लोड (MBL) को 60% देखि 80% सम्मको ब्रेकिङ क्षमता प्राप्त गर्न ब्रेकलाई फाइन-ट्युन गरिनेछ। यो समायोजनले सुनिश्चित गर्दछ कि यदि बाह्य बलले तोकिएको ब्रेक बल भन्दा बढी छ भने, मुरिङ विन्च स्वचालित रूपमा रिलिज हुनेछ, जसले गर्दा मुरिङ विन्चमा कुनै पनि सम्भावित ब्रेकेज वा क्षति हुनबाट रोक्छ।

ब्रेकिङ बल परीक्षण सिद्धान्त भिडियो:

ब्रेकिङ बल परीक्षण र समायोजन

गणनाको लागि आवश्यक हिउँ डेटा सङ्कलन गर्न केबल प्रमाणीकरण र अन्य सान्दर्भिक जानकारी, फिल्ड मापनको समीक्षा गरेर सुरु गर्नुहोस्। प्रेसर गेजले सुसज्जित ज्याक र मुरिङ विन्चमा ड्राई ज्याक सुरक्षित गर्न वा क्ल्याम्पिङ बोल्टहरू प्रयोग गर्नको लागि ओपनिङ समावेश हुनुपर्छ।

गणना सूत्र यस प्रकार छ: T = FxLI/L2 (Kn)।

यस सूत्रमा, T ले गणना गरिएको ज्याक बल (Kn मा) लाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, जुन जहाजको केबलको न्यूनतम ब्रेकिङ बलको आधारमा निर्धारण गरिनुपर्छ। यो गणनाले आवश्यक ब्रेकिङ बलसँग मेल खाने ज्याक बल रिडिङ दिनेछ, जुन केबलको ब्रेकिङ बलको 60% वा 80% हो। F ले मुरिङ विन्चको ब्रेकिङ बललाई जनाउँछ (Kn मा)। Ll भनेको मुरिङ विन्च रोलरको केन्द्रबाट केबलको केन्द्रसम्मको दूरी हो, जुन भित्री रोलर त्रिज्या र केबल त्रिज्याको योगफलको रूपमा गणना गरिन्छ। L2 ले ज्याक कोष्ठकको केन्द्रबाट केन्द्रीय अक्षसम्मको तेर्सो दूरीलाई जनाउँछ।

परीक्षण प्रक्रिया:

१. ब्रेक प्याडको कार्यसम्पादनलाई बिगार्न सक्ने कुनै पनि ओसिलोपन, ग्रीस, वा अन्य पदार्थहरू हटाउन मुरिङ विन्च चलाउनुहोस्।

२. परीक्षण उपकरणलाई मुरिङ विन्चमा राम्ररी जडान गर्नुहोस्, ब्रेकहरू मानक स्तरमा कडा पारिएको सुनिश्चित गर्नुहोस्, र विन्चको क्लचलाई छुटाउनुहोस्।

३. ज्याक प्रयोग गरेर दबाब दिनुहोस्, र ब्रेक चिप्लन थालेको क्षणमा दबाब गेज रिडिङ निगरानी गर्नुहोस्, अवलोकन गरिएको मान रेकर्ड गर्नुहोस्।

४. यदि रिडिङ पूर्वनिर्धारित मानभन्दा कम भयो भने, यसले अपर्याप्त ब्रेक बललाई जनाउँछ, जसले गर्दा ब्रेक कस्न वा मर्मत गर्न आवश्यक पर्दछ, त्यसपछि पुन: परीक्षण गरिन्छ।

५. यदि रिडिङ गणना गरिएको मानसँग मिल्छ भने, यसले ब्रेक फोर्सले स्थापित मापदण्ड पूरा गरेको पुष्टि गर्छ।

६. यदि ज्याक रिडिङ गणना गरिएको मानभन्दा बढी हुँदा मुरिङ विन्च चिप्लिएन भने, यसले ब्रेक अत्यधिक टाइट भएको संकेत गर्छ, जसले गर्दा अत्यधिक ब्रेक बल हुन्छ। यस अवस्थामा, ब्रेक स्क्रू समायोजन गरेर ब्रेक बल घटाउनुपर्छ, त्यसपछि पुन: परीक्षण गर्नुपर्छ।

धेरैजसो जहाजहरूले आफ्नै ब्रेक बल समायोजन गर्छन्, सामान्यतया ब्रेक ह्यान्डलमा रहेको सीमा स्क्रूलाई परिमार्जन गरेर इष्टतम बलको लागि ब्रेकको कसिलोपनलाई नियमन गर्छन्।

लिमिट स्क्रू नभएका ब्रेक ह्यान्डलहरूको लागि, ब्रेक कडा भएपछि (इच्छित ब्रेकिङ बल अनुरूप) स्थिति पहिचान गर्न सकिन्छ र त्यस बिन्दुमा ब्रेक ह्यान्डल र ब्रेक ब्यान्ड दुवैलाई चिन्ह लगाउन सकिन्छ (ब्रेक स्क्रूमा लिमिट चिन्ह सिर्जना गर्दै)। भविष्यका सञ्चालनहरूमा, माथिल्लो र तल्लो चिन्हहरू पङ्क्तिबद्ध गर्नाले यस स्तरमा ब्रेकिङ बल सेट ब्रेकिङ बलसँग मेल खान्छ भन्ने संकेत गर्नेछ।

ब्रेक परीक्षण पूरा गरेपछि, परीक्षणको मिति र नापिएको ब्रेकिङ बल मुरिङ विन्चमा प्रमुख रूपमा प्रदर्शित हुनुपर्छ र मुरिङ उपकरण मर्मत लगमा सावधानीपूर्वक दस्तावेजीकरण गर्नुपर्छ।

मुरिङ सुरक्षा उपायहरू

ब्रेक बल नियमित रूपमा परीक्षण र समायोजन गर्नुको साथै, मुरिङ सञ्चालनको क्रममा निम्न पक्षहरूमा पनि ध्यान दिनुपर्छ:

मुरिङ लोच:मुरिङ केबलहरूको लोचले मुरिङ लाइनहरू बीच जहाजले लगाएको कुल बल वितरणमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। उदाहरणका लागि, यदि समान आकार र सामग्रीका दुई मुरिङ केबलहरू एउटै दिशामा डकमा सुरक्षित छन् तर लम्बाइमा फरक छन् - एउटा अर्को भन्दा दोब्बर लामो छ - छोटो केबलले दुई तिहाइ भार सहन सक्छ, जबकि लामो केबलले एक तिहाइ मात्र भार लिन सक्छ। त्यसकारण, सम्भव भएसम्म समान लम्बाइका मुरिङ केबलहरू प्रयोग गर्नु उचित हुन्छ।

दुई मुरिङ केबलहरू एउटै लम्बाइका छन्, एउटै ब्रेकिङ बल भएका छन्, र एउटै दिशामा पङ्क्तिबद्ध छन् तर फरक सामग्रीबाट बनेका छन् - जस्तै १.५% लम्बाइ भएको स्टील तार केबल र ३०% लम्बाइ भएको सिंथेटिक फाइबर केबल - भार वितरण उल्लेखनीय रूपमा असमान हुनेछ। स्टील तार केबलले ९५% भार बोक्नेछ, जबकि फाइबर डोरीले ५% मात्र समर्थन गर्नेछ। त्यसैले, एउटै दिशामा मुरिङ लाइनहरूको लागि एउटै सामग्रीको केबलहरू प्रयोग गर्नु आवश्यक छ।

यो कुरा बुझ्नु महत्त्वपूर्ण छ कि मुरिङ (सुरक्षित मुरिङ) को समयमा जहाजको सुरक्षा सुनिश्चित गर्न केवल समन्वय र स्थिरता मात्र नभई जहाजको मुरिङ उपकरणको व्यापक बुझाइ, मुरिङ सिद्धान्तहरूको ठोस बुझाइ, र सावधानीपूर्वक योजना र कार्यान्वयन पनि समावेश छ। बर्थमा जहाजको स्थिति कायम राख्ने प्रक्रिया जहाज सुरक्षित भएपछि मात्र सुरु हुन्छ, जसले चलिरहेको सिम्यानशिप अभ्यासहरूको सुरुवातलाई चिन्ह लगाउँछ।

मुरिङ विन्च ब्रेकिङ फोर्स:मुरिङ विन्चको ब्रेकिङ फोर्स प्रत्येक जहाजको लागि फरक हुन्छ र केबलमा लगाइएको "केबल लुजिङ" बलको आधारमा इन्जिनियर गरिएको हुन्छ। यो बल केबल तहहरूको संख्या र घुमाउरो दिशाबाट प्रभावित हुन्छ। ड्रममा केबल तहहरूको मात्राले मुरिङ प्रणालीको ब्रेकिङ फोर्सलाई उल्लेखनीय रूपमा असर गर्छ। पृथकीकरण ड्रमहरू नभएका मुरिङ मेसिनहरूको लागि, ब्रेकिङ फोर्स सामान्यतया तहहरूको विशिष्ट संख्याको लागि क्यालिब्रेट गरिन्छ। त्यसकारण, केबलहरू एक छेउमा जम्मा नगरी ड्रममा राम्ररी घाउ गरिएको छ भनी सुनिश्चित गर्नु महत्त्वपूर्ण छ, किनकि यसले ब्रेकिङ फोर्सलाई कम गर्न सक्छ। पृथकीकरण ड्रमहरूले सुसज्जित केबल विन्चहरूको अवस्थामा, ब्रेकिङ फोर्समा कमी आउनबाट रोक्नको लागि फोर्स ड्रममा केबलको एक भन्दा बढी तह राख्नु आवश्यक छ।

केबलको सही वाइन्डिङ महत्त्वपूर्ण छ, किनकि अनुचित वाइन्डिङले ब्रेकिङ फोर्समा ५०% सम्म कमी ल्याउन सक्छ।

अनुचित ब्रेक प्रयोग:चालक दलका सदस्यहरूले प्रायः केबल तनावमा हुँदा ब्रेक खोल्न गल्तीले ब्रेक प्रयोग गर्छन्, जुन गलत दृष्टिकोण हो। यो अभ्यासले ब्रेक बेल्टमा असमान पहिरन निम्त्याउन सक्छ र यसको अनियन्त्रित प्रकृतिको कारणले सुरक्षा जोखिम निम्त्याउन सक्छ। यदि सन्तुलित भार अचानक खोलिएको केबलमा लगाइयो भने, यो चुँडिन सक्छ, जसले गर्दा सम्भावित दुर्घटनाहरू हुन सक्छन्। उपयुक्त विधिमा क्लचलाई संलग्न गर्नु र केबललाई बिस्तारै खुकुलो पार्न पावर प्रयोग गर्नु समावेश छ।

नायलन केबल पाइल-पुलिङ प्रविधि:नायलन केबललाई पाइलमा सुरक्षित गर्दा, कस्नको लागि "∞" गाँठोमा मात्र भर पर्नु हुँदैन। बरु, जहाजको छेउमा केबल तान्न पहिले दुईवटा पालो बनाउनुहोस् (केहीले एक पालो सिफारिस गर्छन्, तर दुईभन्दा बढी होइन), त्यसपछि "∞" गाँठो बनाउनुहोस् (ठूला मुरिङ पाइलहरूको लागि) वा "∞" गाँठो बनाउनु अघि एक पटक दुई पालो वरिपरि बेर्नुहोस् (साना मुरिङ पाइलहरूको लागि)। यो प्रविधिले केबलको राम्रो नियन्त्रणको लागि अनुमति दिन्छ र सुरक्षा बढाउँछ।

केबल बिग्रँदा हुने जोखिमपूर्ण क्षेत्र:सिंथेटिक फाइबर केबलहरूको सबैभन्दा खतरनाक पक्ष तब हुन्छ जब केबल अप्रत्याशित रूपमा भाँचिन्छ र रिबाउन्ड हुन्छ। जब तनावग्रस्त केबल चुँडिन्छ, यसले भण्डारण गरिएको ऊर्जा छोड्छ, जसले गर्दा ब्रेक पोइन्ट र नियन्त्रण बिन्दु बीचको खण्ड द्रुत रूपमा रिबाउन्ड हुन्छ। रिबाउन्ड क्षेत्रमा उपस्थित व्यक्तिहरू गम्भीर चोटपटक वा मृत्युको जोखिममा हुन्छन्। फलस्वरूप, केबल अपरेटरहरूले यो खतरनाक क्षेत्रबाट टाढा रहनु अत्यावश्यक छ, विशेष गरी जब केबल महत्त्वपूर्ण तनावमा हुन्छ, किनकि सिंथेटिक फाइबर केबलहरू अचानक र चेतावनी बिना नै भाँचिन सक्छन्।

मुरिङको लागि सुरक्षा निर्देशिकाहरू:ड्रम हेडमा रहेको केबलको सञ्चालन एकल व्यक्तिद्वारा गर्नु हुँदैन। ड्रम व्यवस्थापन गर्ने अपरेटरलाई सहयोग गर्न केबल हटाउन वा ढिलाइ प्रदान गर्न दोस्रो व्यक्ति आवश्यक छ। तार वा नायलन केबलहरू ह्यान्डल गर्दा, ड्रमबाट सुरक्षित दूरी कायम राख्नु महत्त्वपूर्ण छ, किनकि केबल "हाम्रो हातमा हाम फाल्न" सक्छ र तपाईंको हातमा चोटपटक लाग्न सक्छ। केबलबाट सधैं सुरक्षित दूरी राख्नुहोस्।