Remtest
Conform de OCIMF-normen is het essentieel om vóór levering, jaarlijks en na eventuele reparaties of ingrijpende gebeurtenissen die de remkracht kunnen beïnvloeden, een remkrachttest uit te voeren op de afmeerlier. Op basis van de resultaten van deze tests wordt de rem nauwkeurig afgesteld om een remvermogen te bereiken van 60% tot 80% van de minimale breekkracht (MBL) van de afmeerkabel. Deze afstelling zorgt ervoor dat de afmeerlier automatisch loslaat als de externe kracht de aangegeven remkracht overschrijdt, waardoor mogelijke breuk of schade aan de afmeerlier wordt voorkomen.
Video over het principe van de remkrachttest:
Remkracht testen en afstellen
Begin met het doornemen van de kabelcertificering en andere relevante informatie, samen met veldmetingen, om de benodigde sneeuwgegevens voor berekeningen te verzamelen. De krik en de ankerlier, uitgerust met een drukmeter, moeten een opening hebben om de droge krik vast te zetten of om klembouten te gebruiken.
De berekeningsformule is als volgt: T = FxLI/L2 (Kn).
In deze formule staat T voor de berekende krikkracht (in Kn), die bepaald moet worden op basis van de minimale breekkracht van de scheepskabel. Deze berekening levert de krikkracht op die overeenkomt met de benodigde remkracht, die 60% of 80% van de breekkracht van de kabel bedraagt. F staat voor de remkracht van de afmeerlier (in Kn). L1 is de afstand van het hart van de rol van de afmeerlier tot het hart van de kabel, berekend als de som van de binnenste rolradius en de kabelradius. L2 geeft de horizontale afstand aan van het hart van de krikbeugel tot de centrale as.
Testprocedure:
1. Bedien de afmeerlier om vocht, vet en andere stoffen te verwijderen die de werking van de remblokken kunnen beïnvloeden.
2. Sluit het testapparaat correct aan op de afmeerlier, zorg ervoor dat de remmen volgens de norm zijn aangedraaid en ontkoppel de koppeling van de lier.
3. Gebruik de krik om druk uit te oefenen en houd de drukmeter in de gaten zodra de rem begint te slippen. Noteer de gemeten waarde.
4. Indien de waarde onder de vooraf bepaalde waarde zakt, wijst dit op onvoldoende remkracht. In dat geval moet de rem worden aangedraaid of gerepareerd, waarna een nieuwe test moet worden uitgevoerd.
5. Als de waarde overeenkomt met de berekende waarde, bevestigt dit dat de remkracht voldoet aan de vastgestelde criteria.
6. Als de lier niet slipt terwijl de krikwaarde de berekende waarde overschrijdt, wijst dit erop dat de rem te strak staat, wat resulteert in een te hoge remkracht. In dit geval moet de remkracht worden verminderd door de remschroef aan te passen, gevolgd door een nieuwe test.
De meeste vaartuigen voeren de eigen remkrachtaanpassingen uit. Meestal gebeurt dit door de begrenzingsschroef op de remhendel aan te passen, om zo de spanning van de rem voor een optimale kracht te regelen.
Voor remhendels zonder eindschroeven kan men na het aandraaien van de rem een positie bepalen die overeenkomt met de gewenste remkracht en zowel de remhendel als de remband op dat punt markeren (waardoor een eindmarkering op de remschroef ontstaat). Bij toekomstige bediening zal het uitlijnen van de bovenste en onderste markeringen aangeven dat de remkracht op dit niveau overeenkomt met de ingestelde remkracht.
Nadat de remtest is voltooid, moeten de datum van de test en de gemeten remkracht duidelijk zichtbaar op de afmeerlier worden weergegeven en nauwkeurig worden vastgelegd in het onderhoudslogboek van de afmeeruitrusting.
Veiligheidsmaatregelen voor het aanmeren
Naast het regelmatig testen en afstellen van de remkracht, moet bij het aanmeren ook aandacht worden besteed aan de volgende aspecten:
Elasticiteit van het aanmeren:De elasticiteit van de afmeerkabels speelt een cruciale rol bij de verdeling van de totale kracht die het schip uitoefent over de afmeerkabels. Als bijvoorbeeld twee afmeerkabels van dezelfde grootte en hetzelfde materiaal in dezelfde richting aan de steiger worden bevestigd, maar in lengte verschillen (de ene is twee keer zo lang als de andere), draagt de kortere kabel twee derde van de belasting, terwijl de langere kabel slechts een derde draagt. Daarom is het raadzaam om, waar mogelijk, afmeerkabels van gelijke lengte te gebruiken.
In gevallen waarin twee afmeerkabels dezelfde lengte hebben, dezelfde breeksterkte hebben en in dezelfde richting zijn uitgelijnd, maar van verschillende materialen zijn gemaakt – zoals een staaldraadkabel met een rek van 1,5% en een synthetische vezelkabel met een rek van 30% – zal de lastverdeling aanzienlijk ongelijk zijn. De staaldraadkabel draagt 95% van de last, terwijl de vezelkabel slechts 5% ondersteunt. Daarom is het essentieel om kabels van hetzelfde materiaal te gebruiken voor afmeerkabels in dezelfde richting.
Het is belangrijk te beseffen dat het waarborgen van de veiligheid van een schip tijdens het aanmeren (veilig aanmeren) niet alleen coördinatie en consistentie vereist, maar ook een grondige kennis van de aanleguitrusting van het schip, een gedegen kennis van de principes van het aanmeren en een zorgvuldige planning en uitvoering. Het proces van het handhaven van de positie van het schip op de ligplaats begint pas nadat het schip is vastgezet, wat het begin markeert van voortdurende zeemanschapspraktijken.
Remkracht van de afmeerlier:De remkracht van een afmeerlier varieert per schip en is gebaseerd op de kracht die wordt uitgeoefend op de kabel bij het loskomen van de kabel. Deze kracht wordt beïnvloed door het aantal kabellagen en de wikkelrichting. Het aantal kabellagen op de trommel heeft een aanzienlijke invloed op de remkracht van het afmeersysteem. Bij afmeermachines zonder scheidingstrommel wordt de remkracht doorgaans gekalibreerd voor een specifiek aantal lagen. Daarom is het cruciaal om ervoor te zorgen dat de kabels netjes op de trommel worden gewikkeld zonder zich aan één kant op te hopen, aangezien dit de remkracht kan verminderen. Bij kabellieren met scheidingstrommel is het essentieel om niet meer dan één laag kabel op de trommel te houden om te voorkomen dat de remkracht afneemt.
Het is van groot belang dat de kabel op de juiste manier wordt opgerold. Verkeerd oprollen kan namelijk leiden tot een afname van de remkracht met maar liefst 50%.
Onjuist gebruik van de remmen:Bemanningsleden gebruiken vaak per ongeluk de remmen om de kabel los te maken terwijl deze onder spanning staat, wat een onjuiste aanpak is. Deze aanpak kan leiden tot onregelmatige slijtage van de remband en brengt veiligheidsrisico's met zich mee vanwege het oncontroleerbare karakter ervan. Als er plotseling een gelijkmatige belasting op de losgemaakte kabel wordt uitgeoefend, kan deze knappen, wat kan leiden tot ongelukken. De juiste methode is om de koppeling in te schakelen en de kabel voorzichtig los te maken met kracht.
Nylonkabelpaaltrektechniek:Vertrouw bij het vastzetten van de nylonkabel aan de paal niet alleen op de "∞"-knoop. Maak in plaats daarvan twee slagen (sommigen raden één slag aan, maar niet meer dan twee) om de kabel eerst aan de zijkant van het schip te trekken, gevolgd door een "∞"-knoop (voor grotere aanlegpalen) of wikkel de kabel één keer om twee palen voordat u de "∞"-knoop maakt (voor kleinere aanlegpalen). Deze techniek zorgt voor een betere controle over de kabel en verhoogt de veiligheid.
Gevaarlijke zone tijdens kabelbreuk:Het gevaarlijkste aspect van synthetische glasvezelkabels doet zich voor wanneer een kabel breekt en onverwachts terugveert. Wanneer een kabel onder spanning knapt, komt opgeslagen energie vrij, waardoor het segment tussen het breekpunt en het controlepunt snel terugveert. Personen die zich in de terugveringszone bevinden, lopen het risico op ernstig letsel of zelfs de dood. Het is daarom absoluut noodzakelijk dat kabelexploitanten deze gevaarlijke zone vermijden, vooral wanneer de kabel onder grote spanning staat, aangezien synthetische glasvezelkabels plotseling en zonder waarschuwing kunnen breken.
Veiligheidsrichtlijnen voor het aanmeren:De bediening van de kabel op de trommelkop mag niet door één persoon worden uitgevoerd. Een tweede persoon is nodig om de kabel te verwijderen of speling te creëren om de operator te helpen bij het bedienen van de trommel. Bij het hanteren van draad- of nylonkabels is het cruciaal om een veilige afstand tot de trommel te bewaren, aangezien de kabel kan "springen" en zo een risico op armletsel kan vormen. Houd altijd een veilige afstand tot de kabel aan.
Plaatsingstijd: 24-03-2025