Bremsetesting
I samsvar med OCIMF-standarder er det viktig å utføre en bremsekrafttest på fortøyningsvinsjen før levering, årlig og etter eventuelle reparasjoner eller betydelige hendelser som kan påvirke bremsekraften. Basert på resultatene av disse testene vil bremsen finjusteres for å oppnå en bremsekapasitet på 60 % til 80 % av minimum bruddlast (MBL) for fortøyningskabelen. Denne justeringen sikrer at hvis den eksterne kraften overstiger den angitte bremsekraften, vil fortøyningsvinsjen automatisk utløses, og dermed forhindre potensielt brudd eller skade på fortøyningsvinsjen.
Video av prinsippet for bremsekrafttest:
Testing og justering av bremsekraft
Begynn med å gjennomgå kabelsertifiseringen og annen relevant informasjon, sammen med feltmålinger, for å samle inn nødvendige snødata for beregninger. Jekken og fortøyningsvinsjen, utstyrt med en trykkmåler, må ha en åpning for å feste tørrjekken eller bruke klembolter.
Beregningsformelen er som følger: T = FxLI/L2 (Kn).
I denne formelen representerer T den beregnede jekkekraften (i Kn), som skal bestemmes basert på den minimale bruddkraften til skipets kabel. Denne beregningen vil gi jekkekraftavlesningen som tilsvarer den nødvendige bremsekraften, som enten er 60 % eller 80 % av kabelens bruddkraft. F betegner bremsekraften til fortøyningsvinsjen (i Kn). Ll er avstanden fra midten av fortøyningsvinsjrullen til midten av kabelen, beregnet som summen av den indre rulleradiusen og kabelradiusen. L2 indikerer den horisontale avstanden fra midten av jekkebraketten til den sentrale aksen.
Testprosedyre:
1. Bruk fortøyningsvinsjen for å fjerne fuktighet, fett eller andre stoffer som kan svekke bremseklossenes ytelse.
2. Koble testenheten riktig til fortøyningsvinsjen, sørg for at bremsene er strammet til standardnivåer, og koble fra vinsjens clutch.
3. Bruk jekken til å legge trykk, og overvåk trykkmåleren i det øyeblikket bremsen begynner å slure, og registrer den observerte verdien.
4. Hvis avlesningen faller under den forhåndsbestemte verdien, indikerer dette utilstrekkelig bremsekraft, noe som nødvendiggjør enten stramming eller reparasjon av bremsen, etterfulgt av en ny test.
5. Hvis avlesningen stemmer overens med den beregnede verdien, bekrefter det at bremsekraften oppfyller de etablerte kriteriene.
6. Hvis fortøyningsvinsjen ikke glipper mens jekkavlesningen overstiger den beregnede verdien, tyder dette på at bremsen er for stram, noe som resulterer i for høy bremsekraft. I dette tilfellet bør bremsekraften reduseres ved å justere bremseskruen, etterfulgt av en ny test.
De fleste fartøy utfører sine egne justeringer av bremsekraften, vanligvis ved å modifisere grenseskruen på bremsehåndtaket for å regulere bremsens tetthet for optimal kraft.
For bremsehåndtak som mangler grenseskruer, kan man identifisere en posisjon etter at bremsen er strammet (tilsvarer ønsket bremsekraft) og merke både bremsehåndtaket og bremsebåndet på det punktet (lage et grensemerke på bremseskruen). Ved fremtidig bruk vil det å justere de øvre og nedre merkene indikere at bremsekraften på dette nivået tilsvarer den innstilte bremsekraften.
Etter at bremsetesten er fullført, skal testdatoen og den målte bremsekraften vises tydelig på fortøyningsvinsjen og dokumenteres nøye i vedlikeholdsloggen for fortøyningsutstyret.
Sikkerhetstiltak ved fortøyning
I tillegg til regelmessig testing og justering av bremsekraften, må man også være oppmerksom på følgende aspekter under fortøyningsoperasjoner:
Fortøyningselastisitet:Fortøyningskablenes elastisitet spiller en avgjørende rolle i å fordele den totale kraften som skipet utøver mellom fortøyningslinene. Hvis for eksempel to fortøyningskabler av identisk størrelse og materiale er festet til kaia i samme retning, men har ulik lengde – den ene er dobbelt så lang som den andre – vil den kortere kabelen tåle to tredjedeler av lasten, mens den lengre kabelen bare vil ta på seg en tredjedel. Derfor er det tilrådelig å bruke fortøyningskabler av samme lengde når det er mulig.
I tilfeller der to fortøyningskabler har samme lengde, har samme bruddstyrke og er justert i samme retning, men er laget av forskjellige materialer – for eksempel en stålwire med en forlengelse på 1,5 % og en syntetisk fiberwire med en forlengelse på 30 % – vil lastfordelingen være betydelig ujevn. Stålwiren vil bære 95 % av lasten, mens fibertauet bare vil støtte 5 %. Derfor er det viktig å bruke kabler av samme materiale for fortøyningsliner i samme retning.
Det er viktig å erkjenne at det å sikre et skips sikkerhet under fortøyning (sikker fortøyning) ikke bare innebærer koordinering og konsistens, men også en omfattende forståelse av skipets fortøyningsutstyr, en solid forståelse av fortøyningsprinsipper og grundig planlegging og utførelse. Prosessen med å opprettholde skipets posisjon ved kai begynner først etter at fartøyet er sikret, noe som markerer starten på pågående sjømannskapspraksis.
Bremsekraft for fortøyningsvinsj:Bremsekraften til en fortøyningsvinsj varierer for hvert fartøy og er konstruert basert på "kabelløsningskraften" som utøves på kabelen. Denne kraften påvirkes av antall kabellag og viklingsretningen. Mengden kabellag på trommelen påvirker bremsekraften til fortøyningssystemet betydelig. For fortøyningsmaskiner som mangler separasjonstrommer, er bremsekraften vanligvis kalibrert for et bestemt antall lag. Derfor er det avgjørende å sikre at kablene vikles pent på trommelen uten å samle seg på den ene siden, da dette kan redusere bremsekraften. For kabelvinsjer utstyrt med separasjonstrommer, er det viktig å ikke opprettholde mer enn ett lag med kabel på krafttrommelen for å forhindre en reduksjon i bremsekraften.
Riktig vikling av kabelen er viktig, da feil vikling kan føre til en reduksjon av bremsekraften med opptil 50 %.
Feil bruk av bremser:Mannskapsmedlemmer bruker ofte feilaktig bremsene til å løsne kabelen når den er under spenning, noe som er en feil tilnærming. Denne praksisen kan føre til ujevn slitasje på bremsebeltet og utgjør en sikkerhetsrisiko på grunn av dens ukontrollerbare natur. Hvis en balansert belastning plutselig påføres den ikke-løsnede kabelen, kan den brekke, noe som kan føre til potensielle ulykker. Den riktige metoden innebærer å aktivere clutchen og bruke kraft til å forsiktig løsne kabelen.
Teknikk for å trekke nylonkabelhauger:Når du fester nylonkabelen til pælen, unngå å stole utelukkende på «∞»-knuten for å stramme. I stedet bør du først lage to omdreininger (noen anbefaler én omdreining, men ikke mer enn to) for å trekke kabelen på skipssiden, deretter danner du en «∞»-knute (for større fortøyningspiler) eller surrer kabelen rundt to pæler én gang før du lager «∞»-knuten (for mindre fortøyningspiler). Denne teknikken gir bedre kontroll over kabelen og forbedrer sikkerheten.
Farlig sone under kabelbrudd:Det farligste aspektet ved syntetiske fiberkabler oppstår når en kabel ryker og uventet spretter tilbake. Når en belastet kabel ryker, frigjør den lagret energi, noe som fører til at segmentet mellom bruddpunktet og kontrollpunktet spretter raskt tilbake. Personer som befinner seg i sprettsonen er i faresonen for alvorlig skade eller til og med død. Derfor er det viktig for kabeloperatører å holde seg unna dette farlige området, spesielt når kabelen er under betydelig spenning, da syntetiske fiberkabler kan ryke plutselig og uten forvarsel.
Sikkerhetsretningslinjer for fortøyning:Betjeningen av kabelen på trommelhodet bør ikke utføres av én person. En annen person er nødvendig for enten å fjerne eller sørge for slakk i kabelen for å hjelpe operatøren med å håndtere trommelen. Når du håndterer stål- eller nylonkabler, er det viktig å holde en trygg avstand fra trommelen, da kabelen kan "hoppe" og utgjøre en risiko for skade på armene. Hold alltid en trygg avstand fra kabelen.
Publisert: 24. mars 2025