Testowanie hamulców
Zgodnie ze standardami OCIMF, konieczne jest przeprowadzenie testu siły hamowania wciągarki cumowniczej przed dostawą, co roku oraz po wszelkich naprawach lub istotnych zdarzeniach, które mogą mieć wpływ na siłę hamowania. Na podstawie wyników tych testów hamulec zostanie precyzyjnie dostrojony, aby osiągnąć zdolność hamowania wynoszącą od 60% do 80% minimalnego obciążenia zrywającego (MBL) liny cumowniczej. Ta regulacja zapewnia, że jeśli siła zewnętrzna przekroczy wyznaczoną siłę hamowania, wciągarka cumownicza automatycznie się zwolni, zapobiegając w ten sposób potencjalnemu pęknięciu lub uszkodzeniu wciągarki cumowniczej.
Film przedstawiający zasadę badania siły hamowania:
Badanie i regulacja siły hamowania
Zacznij od przejrzenia certyfikacji kabla i innych istotnych informacji, wraz z pomiarami terenowymi, aby zebrać niezbędne dane o śniegu do obliczeń. Podnośnik i wciągarka cumownicza, wyposażone w manometr, muszą zawierać otwór do mocowania suchego podnośnika lub wykorzystania śrub zaciskowych.
Wzór obliczeniowy jest następujący: T = FxLI/L2 (Kn).
W tym wzorze T oznacza obliczoną siłę podnośnika (w Kn), którą należy określić na podstawie minimalnej siły zrywającej liny statku. Obliczenie to da odczyt siły podnośnika odpowiadający wymaganej sile hamowania, która wynosi albo 60%, albo 80% siły zrywającej liny. F oznacza siłę hamowania wciągarki cumowniczej (w Kn). Ll to odległość od środka rolki wciągarki cumowniczej do środka liny, obliczona jako suma wewnętrznego promienia rolki i promienia liny. L2 oznacza poziomą odległość od środka wspornika podnośnika do osi centralnej.
Procedura testowa:
1. Uruchom wciągarkę cumowniczą, aby usunąć wilgoć, smar lub inne substancje, które mogą negatywnie wpłynąć na działanie klocków hamulcowych.
2. Podłącz prawidłowo urządzenie testowe do wciągarki cumowniczej, upewnij się, że hamulce są dokręcone do standardowego poziomu i rozłącz sprzęgło wciągarki.
3. Za pomocą podnośnika wywrzyj nacisk i kontroluj odczyt manometru w momencie, gdy hamulec zacznie się ślizgać, zapisując obserwowaną wartość.
4. Jeżeli odczyt spadnie poniżej ustalonej wartości, oznacza to niewystarczającą siłę hamowania i wymaga dokręcenia lub naprawy hamulca, a następnie ponownego testu.
5. Jeżeli odczyt jest zgodny z wartością obliczoną, oznacza to, że siła hamowania spełnia ustalone kryteria.
6. Jeśli wciągarka cumownicza nie ślizga się, gdy odczyt podnośnika przekracza obliczoną wartość, sugeruje to, że hamulec jest zbyt mocno naciągnięty, co skutkuje nadmierną siłą hamowania. W takim przypadku należy zmniejszyć siłę hamowania, regulując śrubę hamulca, a następnie wykonać ponowny test.
Większość jednostek pływających samodzielnie reguluje siłę hamowania, zazwyczaj poprzez zmianę ustawienia śruby ograniczającej na uchwycie hamulca, aby wyregulować siłę hamowania i uzyskać optymalną siłę.
W przypadku klamek hamulcowych bez śrub ograniczających można określić położenie po dokręceniu hamulca (odpowiadające pożądanej sile hamowania) i oznaczyć zarówno klamkę hamulcową, jak i taśmę hamulcową w tym punkcie (tworząc znak ograniczający na śrubie hamulca). W przyszłych operacjach wyrównanie górnych i dolnych znaków wskaże, że siła hamowania na tym poziomie odpowiada ustawionej sile hamowania.
Po zakończeniu testu hamulców datę testu i zmierzoną siłę hamowania należy wyraźnie umieścić na wciągarce cumowniczej i skrupulatnie zapisać w dzienniku konserwacji sprzętu cumowniczego.
Środki bezpieczeństwa cumowania
Oprócz regularnego testowania i regulacji siły hamulca, podczas operacji cumowania należy zwrócić uwagę na następujące aspekty:
Elastyczność cumowania:Elastyczność lin cumowniczych odgrywa kluczową rolę w rozłożeniu całkowitej siły wywieranej przez statek na liny cumownicze. Na przykład, jeśli dwa kable cumownicze o identycznym rozmiarze i materiale są przymocowane do doku w tym samym kierunku, ale różnią się długością — jeden jest dwa razy dłuższy od drugiego — krótszy kabel wytrzyma dwie trzecie obciążenia, podczas gdy dłuższy kabel przejmie tylko jedną trzecią. Dlatego zaleca się stosowanie lin cumowniczych o tej samej długości, kiedy tylko jest to możliwe.
W przypadkach, gdy dwa liny cumownicze mają tę samą długość, mają taką samą wytrzymałość na zerwanie i są wyrównane w tym samym kierunku, ale są wykonane z różnych materiałów — takich jak lina stalowa o wydłużeniu 1,5% i lina z włókien syntetycznych o wydłużeniu 30% — rozkład obciążenia będzie znacząco nierównomierny. Lina stalowa będzie przenosić 95% obciążenia, podczas gdy lina z włókien wytrzyma tylko 5%. Dlatego też istotne jest wykorzystanie lin z tego samego materiału do lin cumowniczych w tym samym kierunku.
Ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że zapewnienie bezpieczeństwa statku podczas cumowania (bezpieczne cumowanie) wymaga nie tylko koordynacji i spójności, ale także kompleksowego zrozumienia sprzętu cumowniczego statku, solidnego zrozumienia zasad cumowania oraz skrupulatnego planowania i realizacji. Proces utrzymywania pozycji statku przy nabrzeżu rozpoczyna się dopiero po zabezpieczeniu statku, co oznacza początek trwających praktyk żeglarskich.
Siła hamowania wciągarki cumowniczej:Siła hamowania wciągarki cumowniczej różni się w zależności od statku i jest projektowana na podstawie siły „luzowania liny” wywieranej na linę. Siła ta zależy od liczby warstw liny i kierunku nawijania. Liczba warstw liny na bębnie ma znaczący wpływ na siłę hamowania układu cumowniczego. W przypadku maszyn cumowniczych, które nie mają bębnów separacyjnych, siła hamowania jest zazwyczaj kalibrowana dla określonej liczby warstw. Dlatego też niezwykle ważne jest, aby upewnić się, że liny są starannie nawinięte na bęben, bez gromadzenia się po jednej stronie, ponieważ może to zmniejszyć siłę hamowania. W przypadku wciągarek linowych wyposażonych w bębny separacyjne, istotne jest, aby utrzymać nie więcej niż jedną warstwę liny na bębnie siłowym, aby zapobiec zmniejszeniu siły hamowania.
Prawidłowe nawinięcie linki jest niezwykle istotne, gdyż niewłaściwe nawinięcie może spowodować zmniejszenie siły hamowania nawet o 50%.
Niewłaściwe użycie hamulców:Członkowie załogi często błędnie używają hamulców, aby poluzować linkę, gdy jest ona napięta, co jest niewłaściwym podejściem. Taka praktyka może prowadzić do nierównomiernego zużycia paska hamulcowego i stwarzać zagrożenia dla bezpieczeństwa ze względu na jej niekontrolowaną naturę. Jeśli na nie poluzowaną linkę zostanie nagle przyłożone zrównoważone obciążenie, może ona pęknąć, co może skutkować potencjalnymi wypadkami. Właściwa metoda polega na załączeniu sprzęgła i użyciu siły, aby delikatnie poluzować linkę.
Technika wyciągania pali kablowych z nylonu:Przy mocowaniu nylonowej liny do pala, unikaj polegania wyłącznie na węźle „∞” do zaciskania. Zamiast tego wykonaj dwa obroty (niektórzy zalecają jeden obrót, ale nie więcej niż dwa), aby najpierw naciągnąć linę po stronie statku, a następnie uformuj węzeł „∞” (w przypadku większych pali cumowniczych) lub owiń dwa liny raz przed utworzeniem węzła „∞” (w przypadku mniejszych pali cumowniczych). Ta technika pozwala na lepszą kontrolę nad liną i zwiększa bezpieczeństwo.
Strefa niebezpieczna w przypadku pęknięcia kabla:Najbardziej niebezpieczny aspekt kabli z włókien syntetycznych występuje, gdy kabel pęka i niespodziewanie odbija. Gdy naprężony kabel pęka, uwalnia zgromadzoną energię, powodując szybkie odbicie segmentu między punktem pęknięcia a punktem kontrolnym. Osoby znajdujące się w strefie odbicia są narażone na poważne obrażenia, a nawet śmierć. W związku z tym operatorzy kabli muszą koniecznie trzymać się z dala od tego niebezpiecznego obszaru, szczególnie gdy kabel jest pod znacznym naprężeniem, ponieważ kable z włókien syntetycznych mogą pękać nagle i bez ostrzeżenia.
Wytyczne bezpieczeństwa dotyczące cumowania:Operacje związane z liną na głowicy bębna nie powinny być wykonywane przez jedną osobę. Druga osoba jest niezbędna do usunięcia lub zapewnienia luzu w lince, aby pomóc operatorowi w obsłudze bębna. Podczas obsługi lin stalowych lub nylonowych kluczowe jest zachowanie bezpiecznej odległości od bębna, ponieważ lina może „podskoczyć” i stwarzać ryzyko obrażeń ramion. Zawsze zachowuj bezpieczną odległość od liny.
Czas publikacji: 24-03-2025