Método e princípio do teste de força de frenagem do guincho de amarração

Teste de freio

Em conformidade com as normas da OCIMF, é essencial realizar um teste de força de frenagem no guincho de amarração antes da entrega, anualmente e após quaisquer reparos ou eventos significativos que possam afetar a força de frenagem. Com base nos resultados desses testes, o freio será ajustado para atingir uma capacidade de frenagem de 60% a 80% da carga mínima de ruptura (MBL) do cabo de amarração. Esse ajuste garante que, se a força externa exceder a força de frenagem designada, o guincho de amarração será liberado automaticamente, evitando assim qualquer possível quebra ou dano ao guincho.

Vídeo do princípio do teste de força de frenagem:

Teste e ajuste da força de frenagem

Comece revisando a certificação do cabo e outras informações relevantes, juntamente com as medições de campo, para coletar os dados de neve necessários para os cálculos. O macaco e o guincho de amarração, equipados com um manômetro, devem incluir uma abertura para fixação do macaco seco ou utilização de parafusos de fixação.

A fórmula de cálculo é a seguinte: T = FxLI/L2 (Kn).

Nesta fórmula, T representa a força calculada do macaco (em Kn), que deve ser determinada com base na força de ruptura mínima do cabo do navio. Este cálculo produzirá a leitura da força do macaco que corresponde à força de frenagem necessária, que é 60% ou 80% da força de ruptura do cabo. F denota a força de frenagem do guincho de amarração (em Kn). Ll é a distância do centro do rolete do guincho de amarração ao centro do cabo, calculada como a soma do raio do rolete interno e do raio do cabo. L2 indica a distância horizontal do centro do suporte do macaco ao eixo central.

Procedimento de teste:

1. Opere o guincho de amarração para eliminar qualquer umidade, graxa ou outras substâncias que possam prejudicar o desempenho das pastilhas de freio.

2. Conecte corretamente o dispositivo de teste ao guincho de amarração, certifique-se de que os freios estejam apertados conforme os níveis padrão e desengate a embreagem do guincho.

3. Utilize o macaco para aplicar pressão e monitore a leitura do manômetro no momento em que o freio começar a escorregar, registrando o valor observado.

4. Se a leitura cair abaixo do valor predeterminado, isso indica força de frenagem inadequada, necessitando de aperto ou reparo do freio, seguido de um novo teste.

5. Se a leitura estiver alinhada com o valor calculado, isso confirma que a força de frenagem atende aos critérios estabelecidos.

6. Se o guincho de amarração não deslizar enquanto a leitura do macaco exceder o valor calculado, isso indica que o freio está excessivamente apertado, resultando em força de frenagem excessiva. Nesse caso, a força de frenagem deve ser reduzida ajustando o parafuso do freio e, em seguida, realizando um novo teste.

A maioria das embarcações realiza seus próprios ajustes de força de frenagem, normalmente modificando o parafuso limitador na alavanca do freio para regular o aperto do freio e obter força ideal.

Para alavancas de freio sem parafusos limitadores, pode-se identificar uma posição após o freio ser apertado (correspondente à força de frenagem desejada) e marcar a alavanca e a cinta de freio nesse ponto (criando uma marca limite no parafuso do freio). Em operações futuras, o alinhamento das marcas superior e inferior indicará que a força de frenagem nesse nível corresponde à força de frenagem definida.

Após a conclusão do teste de freio, a data do teste e a força de frenagem medida devem ser exibidas com destaque no guincho de amarração e meticulosamente documentadas no registro de manutenção do equipamento de amarração.

Medidas de segurança de amarração

Além de testar e ajustar regularmente a força de frenagem, também é preciso prestar atenção aos seguintes aspectos durante as operações de amarração:

Elasticidade de amarração:A elasticidade dos cabos de amarração desempenha um papel crucial na distribuição da força total exercida pelo navio entre as linhas de amarração. Por exemplo, se dois cabos de amarração de tamanho e material idênticos forem fixados ao cais na mesma direção, mas com comprimentos diferentes — um sendo o dobro do outro — o cabo mais curto suportará dois terços da carga, enquanto o cabo mais longo suportará apenas um terço. Portanto, é aconselhável usar cabos de amarração de comprimento igual sempre que possível.

Em casos em que dois cabos de amarração têm o mesmo comprimento, a mesma resistência à ruptura e estão alinhados na mesma direção, mas são feitos de materiais diferentes — como um cabo de aço com alongamento de 1,5% e um cabo de fibra sintética com alongamento de 30% — a distribuição da carga será significativamente desigual. O cabo de aço suportará 95% da carga, enquanto o cabo de fibra suportará apenas 5%. Portanto, é essencial utilizar cabos do mesmo material para amarrações na mesma direção.

É importante reconhecer que garantir a segurança de um navio durante a amarração (amarração segura) envolve não apenas coordenação e consistência, mas também uma compreensão abrangente dos equipamentos de amarração do navio, um sólido domínio dos princípios de amarração e planejamento e execução meticulosos. O processo de manutenção da posição do navio no berço começa somente após a amarração da embarcação, marcando o início das práticas marítimas contínuas.

Força de frenagem do guincho de amarração:A força de frenagem de um guincho de amarração varia para cada embarcação e é projetada com base na força de "afrouxamento do cabo" exercida sobre o cabo. Essa força é influenciada pelo número de camadas de cabo e pela direção do enrolamento. A quantidade de camadas de cabo no tambor impacta significativamente a força de frenagem do sistema de amarração. Para máquinas de amarração sem tambores de separação, a força de frenagem é normalmente calibrada para um número específico de camadas. Portanto, é crucial garantir que os cabos sejam enrolados ordenadamente no tambor, sem acúmulo em um dos lados, pois isso pode diminuir a força de frenagem. No caso de guinchos de cabo equipados com tambores de separação, é essencial manter no máximo uma camada de cabo no tambor de força para evitar uma redução na força de frenagem.

O enrolamento correto do cabo é vital, pois um enrolamento inadequado pode levar a uma redução na força de frenagem em até 50%.

Uso inadequado do freio:Os membros da tripulação frequentemente usam os freios erroneamente para afrouxar o cabo quando este está sob tensão, o que é uma abordagem incorreta. Essa prática pode levar ao desgaste irregular da correia do freio e representa riscos à segurança devido à sua natureza incontrolável. Se uma carga equilibrada for aplicada repentinamente ao cabo solto, ele pode se romper, resultando em potenciais acidentes. O método apropriado envolve acionar a embreagem e usar a força para afrouxar suavemente o cabo.

Técnica de puxar pilhas de cabos de nylon:Ao prender o cabo de nylon à estaca, evite depender apenas do nó "∞" para apertar. Em vez disso, dê duas voltas (com algumas recomendações de uma única volta, mas não mais que duas) para puxar o cabo pela lateral do navio, formando um nó "∞" (para estacas de amarração maiores) ou enrolando-o em duas estacas uma vez antes de criar o nó "∞" (para estacas de amarração menores). Essa técnica permite melhor controle do cabo e aumenta a segurança.

Zona de risco durante ruptura de cabo:O aspecto mais perigoso dos cabos de fibra sintética ocorre quando um cabo se rompe e ricocheteia inesperadamente. Quando um cabo tensionado se rompe, ele libera a energia armazenada, fazendo com que o segmento entre o ponto de ruptura e o ponto de controle ricocheteie rapidamente. Indivíduos presentes na zona de ricochete correm o risco de ferimentos graves ou até mesmo fatais. Consequentemente, é fundamental que os operadores de cabos se mantenham afastados dessa área perigosa, principalmente quando o cabo estiver sob tensão significativa, pois os cabos de fibra sintética podem se romper repentinamente e sem aviso prévio.

Diretrizes de segurança para amarração:A operação do cabo na pele do tambor não deve ser realizada por uma única pessoa. É necessária uma segunda pessoa para remover ou dar folga no cabo e auxiliar o operador no manuseio do tambor. Ao manusear cabos de arame ou nylon, é crucial manter uma distância segura do tambor, pois o cabo pode "pular" e representar risco de ferimentos nos seus braços. Mantenha sempre uma distância segura do cabo.