Тестирование тормозов
В соответствии со стандартами OCIMF необходимо проводить испытание тормозного усилия на швартовной лебедке перед поставкой, ежегодно и после любых ремонтов или значительных событий, которые могут повлиять на тормозное усилие. На основе результатов этих испытаний тормоз будет точно настроен для достижения тормозной способности от 60% до 80% от минимальной разрывной нагрузки (MBL) швартовного троса. Эта регулировка гарантирует, что если внешняя сила превысит указанное тормозное усилие, швартовная лебедка автоматически отпустится, тем самым предотвращая любую потенциальную поломку или повреждение швартовной лебедки.
Видеоролик с принципом испытания тормозной силы:
Проверка и регулировка тормозного усилия
Начните с проверки сертификации кабеля и другой соответствующей информации, а также полевых измерений, чтобы собрать необходимые данные о снеге для расчетов. Домкрат и швартовочная лебедка, оснащенные манометром, должны включать отверстие для крепления сухого домкрата или использования зажимных болтов.
Формула расчета следующая: T = FxLI/L2 (Kn).
В этой формуле T представляет собой расчетную силу домкрата (в кН), которая должна быть определена на основе минимальной силы разрыва судового троса. Этот расчет даст показания силы домкрата, соответствующие требуемой силе торможения, которая составляет либо 60%, либо 80% от силы разрыва троса. F обозначает силу торможения швартовной лебедки (в кН). Ll — расстояние от центра ролика швартовной лебедки до центра троса, рассчитанное как сумма внутреннего радиуса ролика и радиуса троса. L2 указывает горизонтальное расстояние от центра кронштейна домкрата до центральной оси.
Процедура испытания:
1. Задействуйте швартовную лебедку, чтобы удалить влагу, смазку и другие вещества, которые могут ухудшить работу тормозных колодок.
2. Правильно подсоедините испытательное устройство к швартовной лебедке, убедитесь, что тормоза затянуты до стандартных уровней, и отключите сцепление лебедки.
3. Используйте домкрат для создания давления и следите за показаниями манометра в момент, когда тормоз начинает проскальзывать, записывая наблюдаемое значение.
4. Если показания ниже заданного значения, это указывает на недостаточное тормозное усилие, что требует либо подтяжки, либо ремонта тормоза с последующим повторным испытанием.
5. Если показания совпадают с расчетным значением, это подтверждает, что тормозное усилие соответствует установленным критериям.
6. Если швартовная лебедка не проскальзывает, а показания домкрата превышают расчетное значение, это говорит о том, что тормоз слишком затянут, что приводит к чрезмерному тормозному усилию. В этом случае тормозное усилие следует уменьшить, отрегулировав тормозной винт, а затем провести повторную проверку.
Большинство судов самостоятельно регулируют силу торможения, обычно путем изменения положения ограничительного винта на рукоятке тормоза, чтобы отрегулировать натяжение тормоза и получить оптимальное усилие.
Для тормозных ручек без ограничительных винтов можно определить положение после затягивания тормоза (соответствующее желаемому усилию торможения) и отметить как тормозную ручку, так и тормозную ленту в этой точке (создав ограничительную отметку на тормозном винте). В будущих операциях совмещение верхней и нижней отметок будет указывать на то, что тормозное усилие на этом уровне соответствует установленному тормозному усилию.
После завершения испытания тормозов дата испытания и измеренное тормозное усилие должны быть вывешены на видном месте на швартовной лебедке и тщательно задокументированы в журнале технического обслуживания швартовного оборудования.
Меры безопасности при швартовке
Помимо регулярной проверки и регулировки усилия тормоза, во время швартовных операций необходимо также уделять внимание следующим аспектам:
Эластичность швартовки:Эластичность швартовных тросов играет решающую роль в распределении общей силы, оказываемой судном, между швартовными линиями. Например, если два швартовных троса одинакового размера и материала закреплены на причале в одном направлении, но различаются по длине (один в два раза длиннее другого), более короткий трос выдержит две трети нагрузки, а более длинный — только одну треть. Поэтому рекомендуется использовать швартовные тросы одинаковой длины, когда это возможно.
В случаях, когда два швартовных троса имеют одинаковую длину, обладают одинаковой прочностью на разрыв и выровнены в одном направлении, но изготовлены из разных материалов, например, стальной трос с удлинением 1,5% и синтетический трос с удлинением 30%, распределение нагрузки будет существенно неравномерным. Стальной трос будет нести 95% нагрузки, в то время как волоконный трос будет поддерживать только 5%. Следовательно, важно использовать тросы из одного и того же материала для швартовных линий в одном направлении.
Важно осознавать, что обеспечение безопасности судна во время швартовки (безопасная швартовка) требует не только координации и последовательности, но и всестороннего понимания швартовного оборудования судна, прочного понимания принципов швартовки и тщательного планирования и выполнения. Процесс поддержания положения судна у причала начинается только после того, как судно закреплено, что знаменует начало постоянной практики мореходства.
Тормозное усилие швартовной лебедки:Тормозное усилие швартовной лебедки различается для каждого судна и рассчитывается на основе силы «ослабления троса», действующей на трос. На это усилие влияет количество слоев троса и направление намотки. Количество слоев троса на барабане существенно влияет на тормозное усилие швартовной системы. Для швартовных машин, не имеющих разделительных барабанов, тормозное усилие обычно калибруется для определенного количества слоев. Поэтому крайне важно обеспечить, чтобы тросы были аккуратно намотаны на барабан, не скапливаясь на одной стороне, так как это может уменьшить тормозное усилие. В случае тросовых лебедок, оснащенных разделительными барабанами, крайне важно поддерживать не более одного слоя троса на силовом барабане, чтобы предотвратить снижение тормозного усилия.
Правильная намотка троса имеет решающее значение, так как неправильная намотка может привести к снижению тормозного усилия до 50%.
Неправильное использование тормозов:Члены экипажа часто ошибочно используют тормоза, чтобы ослабить трос, когда он находится под напряжением, что является неправильным подходом. Такая практика может привести к неравномерному износу тормозного ремня и создает риски для безопасности из-за своей неконтролируемой природы. Если к ослабленному тросу внезапно приложить сбалансированную нагрузку, он может порваться, что приведет к потенциальным несчастным случаям. Соответствующий метод включает включение сцепления и использование силы для плавного ослабления троса.
Техника протягивания свай из нейлонового кабеля:При закреплении нейлонового троса на свае не полагайтесь исключительно на узел «∞» для затягивания. Вместо этого сделайте два оборота (некоторые рекомендуют один оборот, но не более двух), чтобы сначала натянуть трос на борт судна, а затем сформируйте узел «∞» (для более крупных швартовных свай) или оберните вокруг двух свай один раз, прежде чем создавать узел «∞» (для более мелких швартовных свай). Этот метод позволяет лучше контролировать трос и повышает безопасность.
Опасная зона при обрыве кабеля:Самый опасный аспект синтетических волоконных кабелей возникает, когда кабель неожиданно рвется и отскакивает. Когда нагруженный кабель рвется, он высвобождает накопленную энергию, заставляя сегмент между точкой разрыва и контрольной точкой быстро отскакивать. Люди, находящиеся в зоне отскока, подвергаются риску получения серьезных травм или даже смерти. Следовательно, операторам кабелей крайне важно держаться подальше от этой опасной зоны, особенно когда кабель находится под значительным натяжением, поскольку синтетические волокна могут внезапно и без предупреждения порваться.
Правила безопасности при швартовке:Работа с кабелем на барабанной головке не должна выполняться одним человеком. Второй человек необходим для снятия или ослабления кабеля, чтобы помочь оператору управлять барабаном. При работе с проволочными или нейлоновыми кабелями крайне важно сохранять безопасное расстояние от барабана, так как кабель может «подпрыгнуть» и представлять опасность для ваших рук. Всегда сохраняйте безопасное расстояние от кабеля.
Время публикации: 24-03-2025