Testovanie bŕzd
V súlade s normami OCIMF je nevyhnutné vykonať skúšku brzdnej sily kotviaceho navijaka pred dodaním, každoročne a po akýchkoľvek opravách alebo významných udalostiach, ktoré by mohli ovplyvniť brzdnú silu. Na základe výsledkov týchto skúšok bude brzda doladená tak, aby sa dosiahla brzdná kapacita 60 % až 80 % minimálnej medznej sily (MBL) kotviaceho lana. Toto nastavenie zabezpečí, že ak vonkajšia sila prekročí určenú brzdnú silu, kotviaci navijak sa automaticky uvoľní, čím sa zabráni akémukoľvek možnému zlomeniu alebo poškodeniu kotviaceho navijaka.
Video s princípom testu brzdnej sily:
Testovanie a nastavenie brzdnej sily
Začnite kontrolou certifikácie kábla a ďalších relevantných informácií spolu s meraniami v teréne, aby ste zhromaždili potrebné údaje o snehu pre výpočty. Zdvihák a kotviaci navijak, vybavené manometrom, musia mať otvor na upevnenie suchého zdviháka alebo použitie upínacích skrutiek.
Výpočtový vzorec je nasledovný: T = FxLI/L2 (Kn).
V tomto vzorci T predstavuje vypočítanú zdvíhaciu silu (v Kn), ktorá by sa mala určiť na základe minimálnej pevnostnej sily lodného lana. Tento výpočet poskytne hodnotu pevnostnej sily, ktorá zodpovedá požadovanej brzdnej sile, ktorá je buď 60 % alebo 80 % pevnostnej sily lana. F označuje brzdnú silu kotviaceho navijaka (v Kn). Ll je vzdialenosť od stredu kladky kotviaceho navijaka k stredu lana, vypočítaná ako súčet vnútorného polomeru kladky a polomeru lana. L2 označuje horizontálnu vzdialenosť od stredu konzoly zdviháka k stredovej osi.
Postup testu:
1. Používajte kotviaci navijak, aby ste odstránili vlhkosť, mastnotu alebo iné látky, ktoré by mohli zhoršiť výkon brzdových doštičiek.
2. Správne pripojte testovacie zariadenie k navijaku, uistite sa, že brzdy sú utiahnuté na štandardnú úroveň a uvoľnite spojku navijaka.
3. Pomocou zdviháka zaťažte brzdu a v momente, keď brzda začne prešmykovať, sledujte tlakomer a zaznamenajte si pozorovanú hodnotu.
4. Ak nameraná hodnota klesne pod vopred stanovenú hodnotu, naznačuje to nedostatočnú brzdnú silu, ktorá si vyžaduje buď dotiahnutie, alebo opravu brzdy a následné opätovné otestovanie.
5. Ak sa nameraná hodnota zhoduje s vypočítanou hodnotou, potvrdzuje sa, že brzdná sila spĺňa stanovené kritériá.
6. Ak kotviaci navijak neprešmykne, zatiaľ čo údaj na zdviháku prekročí vypočítanú hodnotu, naznačuje to, že brzda je príliš utiahnutá, čo má za následok nadmernú brzdnú silu. V takom prípade by sa mala brzdná sila znížiť nastavením brzdovej skrutky a následne vykonať opakovaný test.
Väčšina plavidiel si vykonáva vlastné nastavenie brzdnej sily, zvyčajne úpravou obmedzovacej skrutky na rukoväti brzdy, aby sa regulovala tuhosť brzdy pre optimálnu silu.
V prípade brzdových pák bez obmedzovacích skrutiek je možné po utiahnutí brzdy určiť polohu (zodpovedajúcu požadovanej brzdnej sile) a označiť v tomto bode brzdovú páku aj brzdový pás (vytvorenie obmedzovacej značky na brzdovej skrutke). V budúcnosti bude zarovnanie hornej a dolnej značky indikovať, že brzdná sila na tejto úrovni zodpovedá nastavenej brzdnej sile.
Po dokončení brzdnej skúšky by mal byť dátum skúšky a nameraná brzdná sila viditeľne uvedený na kotviacom navijaku a dôkladne zdokumentovaný v denníku údržby kotviaceho zariadenia.
Bezpečnostné opatrenia pri kotvení
Okrem pravidelného testovania a nastavovania brzdnej sily je potrebné počas kotvenia venovať pozornosť aj týmto aspektom:
Elasticita kotvenia:Elasticita kotviacich lán zohráva kľúčovú úlohu pri rozložení celkovej sily vyvíjanej loďou medzi kotviace laná. Napríklad, ak sú dve kotviace laná rovnakej veľkosti a materiálu pripevnené k doku v rovnakom smere, ale líšia sa dĺžkou – jedno je dvakrát dlhšie ako druhé – kratšie lano znesie dve tretiny zaťaženia, zatiaľ čo dlhšie lano znesie iba jednu tretinu. Preto sa odporúča používať kotviace laná rovnakej dĺžky, kedykoľvek je to možné.
V prípadoch, keď majú dve kotviace laná rovnakú dĺžku, rovnakú pevnosť v pretrhnutí a sú orientované v rovnakom smere, ale sú vyrobené z rôznych materiálov – napríklad oceľové lano s predĺžením 1,5 % a syntetické lano s predĺžením 30 % – bude rozloženie zaťaženia výrazne nerovnomerné. Oceľové lano unesie 95 % zaťaženia, zatiaľ čo syntetické lano unesie iba 5 %. Preto je nevyhnutné použiť laná z rovnakého materiálu pre kotviace laná v rovnakom smere.
Je dôležité si uvedomiť, že zabezpečenie bezpečnosti lode počas kotvenia (bezpečné kotvenie) zahŕňa nielen koordináciu a konzistentnosť, ale aj komplexné pochopenie kotviaceho zariadenia lode, dôkladné pochopenie zásad kotvenia a dôkladné plánovanie a vykonávanie. Proces udržiavania polohy lode v kotvisku sa začína až po zabezpečení plavidla, čo predstavuje začiatok prebiehajúcich námorných praktík.
Brzdná sila kotviaceho navijaka:Brzdná sila kotviaceho navijaka sa líši v závislosti od plavidla a je navrhnutá na základe sily „uvoľňovania lana“, ktorá naň pôsobí. Táto sila je ovplyvnená počtom vrstiev lana a smerom navíjania. Množstvo vrstiev lana na bubne významne ovplyvňuje brzdnú silu kotviaceho systému. Pri kotviacich strojoch bez oddeľovacích bubnov je brzdná sila zvyčajne kalibrovaná pre konkrétny počet vrstiev. Preto je nevyhnutné zabezpečiť, aby boli laná úhľadne navinuté na bubon bez toho, aby sa hromadili na jednej strane, pretože to môže znížiť brzdnú silu. V prípade lanových navijakov vybavených oddeľovacími bubnami je nevyhnutné udržiavať na silovom bubne maximálne jednu vrstvu lana, aby sa predišlo zníženiu brzdnej sily.
Správne navinutie lanka je nevyhnutné, pretože nesprávne navinutie môže viesť k zníženiu brzdnej sily až o 50 %.
Nesprávne používanie brzdy:Členovia posádky často omylom používajú brzdy na uvoľnenie lanka, keď je pod napätím, čo je nesprávny prístup. Tento postup môže viesť k nerovnomernému opotrebovaniu brzdového pásu a predstavuje bezpečnostné riziká kvôli jeho nekontrolovateľnej povahe. Ak sa na neuvoľnené lanko náhle aplikuje vyvážená záťaž, môže sa pretrhnúť, čo môže viesť k nehodám. Vhodná metóda zahŕňa stlačenie spojky a použitie sily na jemné uvoľnenie lanka.
Technika ťahania nylonových káblových pilót:Pri upevňovaní nylonového lana k pilóte sa nespoliehajte výlučne na utiahnutie uzlom „∞“. Namiesto toho urobte dve otáčky (niektorí odporúčajú jednu otáčku, ale nie viac ako dve), aby ste najprv potiahli lano na boku lode, potom vytvorte uzol „∞“ (pre väčšie kotviace pilóty) alebo ho raz omotajte okolo dvoch pilót pred vytvorením uzla „∞“ (pre menšie kotviace pilóty). Táto technika umožňuje lepšiu kontrolu nad lanom a zvyšuje bezpečnosť.
Nebezpečná zóna pri prerušení kábla:Najnebezpečnejším aspektom syntetických káblov je ich pretrhnutie a neočakávaný odskok. Keď sa namáhaný kábel pretrhne, uvoľní sa uložená energia, čo spôsobí rýchly odskok segmentu medzi bodom zlomu a kontrolným bodom. Osoby nachádzajúce sa v zóne odskoku sú vystavené riziku vážneho zranenia alebo dokonca smrti. Preto je nevyhnutné, aby sa prevádzkovatelia káblov vyhýbali tejto nebezpečnej oblasti, najmä ak je kábel vystavený značnému napätiu, pretože syntetické káble sa môžu náhle a bez varovania pretrhnúť.
Bezpečnostné pokyny pre kotvenie:Obsluhu kábla na hlave bubna by nemala vykonávať jedna osoba. Na odstránenie alebo uvoľnenie kábla je potrebná druhá osoba, ktorá pomôže obsluhe ovládať bubon. Pri manipulácii s drôtenými alebo nylonovými káblami je nevyhnutné dodržiavať bezpečnú vzdialenosť od bubna, pretože kábel môže „preskočiť“ a predstavovať riziko poranenia rúk. Vždy dodržiavajte bezpečnú vzdialenosť od kábla.
Čas uverejnenia: 24. marca 2025