Testiranje zavor
V skladu s standardi OCIMF je nujno opraviti preizkus zavorne sile priveznega vitla pred dobavo, letno in po vseh popravilih ali pomembnih dogodkih, ki bi lahko vplivali na zavorno silo. Na podlagi rezultatov teh preizkusov bo zavora natančno nastavljena, da se doseže zavorna zmogljivost od 60 % do 80 % minimalne pretržne obremenitve (MBL) priveznega kabla. Ta nastavitev zagotavlja, da se bo privezni vitel samodejno sprostil, če zunanja sila preseže predvideno zavorno silo, s čimer se prepreči morebiten zlom ali poškodba priveznega vitla.
Video o principu preizkusa zavorne sile:
Preizkus in nastavitev zavorne sile
Začnite s pregledom certifikata kabla in drugih ustreznih informacij, skupaj z meritvami na terenu, da zberete potrebne podatke o snegu za izračune. Dvigalka in privezni vitel, opremljena z manometrom, morata imeti odprtino za pritrditev suhe dvigalke ali uporabo vpenjalnih vijakov.
Formula za izračun je naslednja: T = FxLI/L2 (Kn).
V tej formuli T predstavlja izračunano silo dvigalke (v Kn), ki jo je treba določiti na podlagi minimalne pretržne sile ladijskega kabla. Ta izračun bo dal odčitek sile dvigalke, ki ustreza zahtevani zavorni sili, ki je bodisi 60 % bodisi 80 % pretržne sile kabla. F označuje zavorno silo priveznega vitla (v Kn). Ll je razdalja od središča valja priveznega vitla do središča kabla, izračunana kot vsota notranjega polmera valja in polmera kabla. L2 označuje vodoravno razdaljo od središča nosilca dvigalke do osrednje osi.
Postopek testiranja:
1. Z vitlom za privez odstranite vlago, mast ali druge snovi, ki bi lahko poslabšale delovanje zavornih ploščic.
2. Pravilno priključite preskusno napravo na privezni vitel, zagotovite, da so zavore zategnjene na standardne ravni, in izklopite sklopko vitla.
3. Z dvigalko pritiskajte in spremljajte odčitek manometra v trenutku, ko zavora začne zdrsovati, ter zabeležite opaženo vrednost.
4. Če odčitek pade pod vnaprej določeno vrednost, to kaže na nezadostno zavorno silo, ki zahteva bodisi zategnitev bodisi popravilo zavore, čemur sledi ponovni preizkus.
5. Če se odčitek ujema z izračunano vrednostjo, to potrjuje, da zavorna sila izpolnjuje določena merila.
6. Če privezni vitel ne zdrsne, medtem ko odčitek dvigalke presega izračunano vrednost, to kaže na to, da je zavora premočna, kar povzroči prekomerno zavorno silo. V tem primeru je treba zavorno silo zmanjšati z nastavitvijo zavornega vijaka in nato ponovno preizkusiti.
Večina plovil sama prilagaja zavorno silo, običajno s spreminjanjem omejevalnega vijaka na ročici zavore, da se uravnava tesnost zavore za optimalno silo.
Pri zavornih ročajih brez omejevalnih vijakov je mogoče po zategnitvi zavore določiti položaj (ki ustreza želeni zavorni sili) in na tej točki označiti tako zavorni ročaj kot zavorni trak (s čimer ustvarite omejevalno oznako na zavornem vijaku). V prihodnje bo poravnava zgornje in spodnje oznake pokazala, da zavorna sila na tej ravni ustreza nastavljeni zavorni sili.
Po opravljenem preizkusu zavor je treba datum preizkusa in izmerjeno zavorno silo vidno namestiti na privezni vitel ter ju natančno dokumentirati v dnevniku vzdrževanja privezne opreme.
Varnostni ukrepi za privez
Poleg rednega testiranja in prilagajanja zavorne sile je treba med privezovanjem pozornost nameniti tudi naslednjim vidikom:
Elastičnost priveza:Elastičnost priveznih vrvi igra ključno vlogo pri porazdelitvi celotne sile, ki jo ladja izvaja med priveznimi vrvmi. Če sta na primer dve privezni vrvi enake velikosti in materiala pritrjeni na pomol v isti smeri, vendar se razlikujeta po dolžini – ena je dvakrat daljša od druge – bo krajša vrv prenesla dve tretjini obremenitve, daljša pa le eno tretjino. Zato je priporočljivo, da se privezne vrvi, kadar koli je to mogoče, uporabljajo enake dolžine.
V primerih, ko sta dve privezni vrvi enake dolžine, imata enako pretržno trdnost in sta poravnani v isto smer, vendar sta izdelani iz različnih materialov – na primer jeklena žična vrv z raztezkom 1,5 % in sintetična vlaknena vrv z raztezkom 30 % – bo porazdelitev obremenitve bistveno neenakomerna. Jeklena žična vrv bo nosila 95 % obremenitve, medtem ko bo vlaknena vrv podpirala le 5 %. Zato je bistveno, da se za privezne vrvi v isti smeri uporabljajo kabli iz istega materiala.
Pomembno je vedeti, da zagotavljanje varnosti ladje med privezom (varen privez) ne vključuje le koordinacije in doslednosti, temveč tudi celovito razumevanje ladijske privezne opreme, dobro razumevanje načel privezovanja ter natančno načrtovanje in izvedbo. Postopek ohranjanja položaja ladje ob privezu se začne šele po zavarovanju plovila, kar pomeni začetek stalnih pomorskih praks.
Zavorna sila priveznega vitla:Zavorna sila priveznega vitla se razlikuje glede na plovilo in je zasnovana na podlagi sile "rahljanja kabla", ki deluje na kabel. Na to silo vplivata število plasti kabla in smer navijanja. Količina plasti kabla na bobnu pomembno vpliva na zavorno silo priveznega sistema. Pri priveznih strojih brez ločilnih bobnov je zavorna sila običajno kalibrirana za določeno število plasti. Zato je ključnega pomena zagotoviti, da so kabli lepo naviti na boben, ne da bi se kopičili na eni strani, saj lahko to zmanjša zavorno silo. Pri kabelskih vitlih, opremljenih z ločilnimi bobni, je bistveno, da na bobnu ni več kot ena plast kabla, da se prepreči zmanjšanje zavorne sile.
Pravilno navijanje kabla je ključnega pomena, saj lahko nepravilno navijanje zmanjša zavorno silo do 50 %.
Nepravilna uporaba zavor:Člani posadke pogosto pomotoma uporabljajo zavore za zrahljanje kabla, ko je ta napet, kar je napačen pristop. Ta praksa lahko povzroči neenakomerno obrabo zavornega jermena in predstavlja varnostno tveganje zaradi svoje neobvladljive narave. Če se na nerazrahljan kabel nenadoma uporabi uravnotežena obremenitev, se lahko pretrga, kar povzroči morebitne nesreče. Ustrezna metoda vključuje vklop sklopke in uporabo moči za nežno zrahljanje kabla.
Tehnika vlečenja pilotov iz najlonskih kablov:Pri pritrjevanju najlonskega kabla na kup se izogibajte zanašanju izključno na vozel »∞« za zategovanje. Namesto tega naredite dva obrata (nekateri priporočajo en obrat, vendar ne več kot dva), da najprej povlečete kabel na bok ladje, nato pa oblikujte vozel »∞« (za večje privezne pilote) ali pa ga enkrat ovijte okoli dveh pilotov, preden ustvarite vozel »∞« (za manjše privezne pilote). Ta tehnika omogoča boljši nadzor nad kablom in povečuje varnost.
Nevarno območje med pretrganjem kabla:Najbolj nevaren vidik sintetičnih vlakenskih kablov se pojavi, ko se kabel pretrga in nepričakovano odskoči. Ko se obremenjeni kabel pretrga, se sprosti shranjena energija, zaradi česar se segment med točko preloma in kontrolno točko hitro odbije. Posamezniki, ki so prisotni v območju odboja, so v nevarnosti hudih poškodb ali celo smrti. Zato se morajo upravljavci kablov izogibati temu nevarnemu območju, zlasti kadar je kabel pod veliko napetostjo, saj se lahko sintetični vlakenski kabli nenadoma in brez opozorila pretrgajo.
Varnostna navodila za privez:Upravljanje kabla na glavi bobna ne sme izvajati ena sama oseba. Potrebna je druga oseba, ki odstrani ali omogoči ohlapnost kabla in pomaga upravljavcu pri upravljanju bobna. Pri rokovanju z žičnimi ali najlonskimi kabli je ključnega pomena, da ohranjate varno razdaljo od bobna, saj lahko kabel "preskoči" in predstavlja nevarnost poškodb rok. Vedno ohranjajte varno razdaljo od kabla.
Čas objave: 24. marec 2025