Testimi i frenave
Në përputhje me standardet e OCIMF-it, është thelbësore të kryhet një provë e forcës së frenimit në vinçin e ankorimit para dorëzimit, çdo vit dhe pas çdo riparimi ose ngjarjeje të rëndësishme që mund të ndikojë në forcën e frenimit. Bazuar në rezultatet e këtyre testeve, freni do të rregullohet imët për të arritur një kapacitet frenimi prej 60% deri në 80% të ngarkesës minimale të thyerjes (MBL) të kabllit të ankorimit. Ky rregullim siguron që nëse forca e jashtme tejkalon forcën e caktuar të frenimit, vinçi i ankorimit do të lirohet automatikisht, duke parandaluar kështu çdo thyerje ose dëmtim të mundshëm të vinçit të ankorimit.
Videoja e parimit të testit të forcës së frenimit:
Testimi dhe Rregullimi i Forcës së Frenimit
Filloni duke shqyrtuar certifikimin e kabllit dhe informacione të tjera relevante, së bashku me matjet në terren, për të mbledhur të dhënat e nevojshme të borës për llogaritjet. Kriku dhe vinçi i ankorimit, i pajisur me një matës presioni, duhet të përfshijë një hapje për sigurimin e krik-ut të thatë ose përdorimin e bulonave shtrëngues.
Formula e llogaritjes është si më poshtë: T = FxLI/L2 (Kn).
Në këtë formulë, T përfaqëson forcën e llogaritur të ngritësit (në Kn), e cila duhet të përcaktohet bazuar në forcën minimale të thyerjes së kabllit të anijes. Ky llogaritje do të japë leximin e forcës së ngritësit që korrespondon me forcën e kërkuar të frenimit, e cila është ose 60% ose 80% e forcës së thyerjes së kabllit. F tregon forcën e frenimit të çikrikut të ankorimit (në Kn). Ll është distanca nga qendra e rulit të çikrikut të ankorimit deri në qendrën e kabllit, e llogaritur si shuma e rrezes së brendshme të rulit dhe rrezes së kabllit. L2 tregon distancën horizontale nga qendra e kllapës së ngritësit deri në boshtin qendror.
Procedura e Testimit:
1. Përdorni vinçin e ankorimit për të eliminuar çdo lagështirë, yndyrë ose substanca të tjera që mund të dëmtojnë performancën e pllakave të frenave.
2. Lidhni siç duhet pajisjen e testimit me vinçin e ankorimit, sigurohuni që frenat të jenë të shtrënguara në nivelet standarde dhe shkëputeni tufën e vinçit.
3. Përdorni krikun për të ushtruar presion dhe monitoroni leximin e matësit të presionit në momentin që freni fillon të rrëshqasë, duke regjistruar vlerën e vëzhguar.
4. Nëse leximi bie nën vlerën e paracaktuar, kjo tregon forcë të pamjaftueshme të frenimit, duke bërë të nevojshme ose shtrëngimin ose riparimin e frenimit, të ndjekur nga një ritest.
5. Nëse leximi përputhet me vlerën e llogaritur, kjo konfirmon që forca e frenimit i plotëson kriteret e përcaktuara.
6. Nëse vinçi i ankorimit nuk rrëshqet ndërsa leximi i krikut tejkalon vlerën e llogaritur, kjo sugjeron që freni është tepër i shtrënguar, duke rezultuar në forcë të tepërt të frenimit. Në këtë rast, forca e frenimit duhet të zvogëlohet duke rregulluar vidën e frenimit, e më pas duke e testuar përsëri.
Shumica e anijeve kryejnë rregullimet e tyre të forcës së frenimit, zakonisht duke modifikuar vidën kufizuese në dorezën e frenimit për të rregulluar ngushtësinë e frenimit për forcë optimale.
Për dorezat e frenave që nuk kanë vida kufizuese, mund të identifikohet një pozicion pasi frena të jetë shtrënguar (që korrespondon me forcën e dëshiruar të frenimit) dhe të shënohet si doreza e frenave ashtu edhe shiriti i frenave në atë pikë (duke krijuar një shenjë kufizuese në vidën e frenave). Në operacionet e ardhshme, përafrimi i shenjave të sipërme dhe të poshtme do të tregojë se forca e frenimit në këtë nivel korrespondon me forcën e caktuar të frenimit.
Pas përfundimit të testit të frenimit, data e testit dhe forca e matur e frenimit duhet të shfaqen në mënyrë të dukshme në vinçin e ankorimit dhe të dokumentohen me kujdes në regjistrin e mirëmbajtjes së pajisjeve të ankorimit.
Masat e Sigurisë së Ankorimit
Përveç testimit dhe rregullimit të rregullt të forcës së frenimit, gjatë operacioneve të ankorimit duhet t'i kushtohet vëmendje edhe aspekteve të mëposhtme:
Elasticiteti i ankorimit:Elasticiteti i kabllove të ankorimit luan një rol vendimtar në shpërndarjen e forcës totale të ushtruar nga anija midis litarëve të ankorimit. Për shembull, nëse dy kabllo ankorimi me madhësi dhe material identik janë të fiksuara në skelë në të njëjtin drejtim, por ndryshojnë në gjatësi - njëri është dy herë më i gjatë se tjetri - kablloja më e shkurtër do të përballojë dy të tretat e ngarkesës, ndërsa kablloja më e gjatë do të marrë vetëm një të tretën. Prandaj, këshillohet të përdoren kabllo ankorimi me gjatësi të barabartë sa herë që është e mundur.
Në rastet kur dy kabllo ankorimi janë të të njëjtës gjatësi, kanë të njëjtën forcë thyerjeje dhe janë të vendosura në të njëjtin drejtim, por janë bërë nga materiale të ndryshme - siç është një kabllo prej teli çeliku me një zgjatim prej 1.5% dhe një kabllo prej fibre sintetike me një zgjatim prej 30% - shpërndarja e ngarkesës do të jetë dukshëm e pabarabartë. Kablloja prej teli çeliku do të mbajë 95% të ngarkesës, ndërsa litari prej fibre do të mbështesë vetëm 5%. Prandaj, është thelbësore të përdoren kabllo nga i njëjti material për linjat e ankorimit në të njëjtin drejtim.
Është e rëndësishme të kuptohet se sigurimi i sigurisë së një anijeje gjatë ankorimit (ankorim i sigurt) përfshin jo vetëm koordinim dhe qëndrueshmëri, por edhe një kuptim gjithëpërfshirës të pajisjeve të ankorimit të anijes, një kuptim të fortë të parimeve të ankorimit dhe planifikim e ekzekutim të përpiktë. Procesi i ruajtjes së pozicionit të anijes në vendkalim fillon vetëm pasi anija të jetë siguruar, duke shënuar fillimin e praktikave të vazhdueshme të detarizmit.
Forca e Frenimit të Çikrikut të Ankorimit:Forca e frenimit të një vinçi ankorimi ndryshon për çdo anije dhe projektohet bazuar në forcën e "lirimit të kabllit" të ushtruar mbi kabllo. Kjo forcë ndikohet nga numri i shtresave të kabllove dhe drejtimi i mbështjelljes. Sasia e shtresave të kabllove në tambur ndikon ndjeshëm në forcën e frenimit të sistemit të ankorimit. Për makinat e ankorimit që nuk kanë tambur ndarës, forca e frenimit zakonisht kalibrohet për një numër specifik shtresash. Prandaj, është thelbësore të sigurohet që kabllot të mbështillen mirë në tambur pa u grumbulluar në njërën anë, pasi kjo mund të zvogëlojë forcën e frenimit. Në rastin e vinçëve me kabllo të pajisur me tambur ndarës, është thelbësore të mos mbahet më shumë se një shtresë kablli në tamburin e forcës për të parandaluar një zvogëlim të forcës së frenimit.
Mbështjellja e saktë e kabllit është thelbësore, pasi mbështjellja e papërshtatshme mund të çojë në një ulje të forcës së frenimit deri në 50%.
Përdorimi i gabuar i frenave:Anëtarët e ekuipazhit shpesh përdorin gabimisht frenat për të liruar kabllon kur është nën tension, gjë që është një qasje e gabuar. Kjo praktikë mund të çojë në konsumim të pabarabartë të rripit të frenave dhe paraqet rreziqe sigurie për shkak të natyrës së saj të pakontrollueshme. Nëse një ngarkesë e ekuilibruar aplikohet papritur në kabllon e paliruar, ai mund të këputet, duke rezultuar në aksidente të mundshme. Metoda e përshtatshme përfshin aktivizimin e tufës dhe përdorimin e fuqisë për të liruar butësisht kabllon.
Teknika e tërheqjes së shtyllave të kabllove prej najloni:Kur e siguroni kabllon prej najloni në shtyllë, shmangni mbështetjen vetëm te nyja "∞" për shtrëngim. Në vend të kësaj, bëni dy kthesa (disa rekomandojnë një kthesë të vetme, por jo më shumë se dy) për të tërhequr së pari kabllon nga ana e anijes, e më pas duke formuar një nyjë "∞" (për shtylla më të mëdha ankorimi) ose duke u mbështjellë rreth dy shtyllave një herë para se të krijoni nyjën "∞" (për shtylla më të vogla ankorimi). Kjo teknikë lejon kontroll më të mirë të kabllos dhe rrit sigurinë.
Zona e rrezikshme gjatë këputjes së kabllit:Aspekti më i rrezikshëm i kabllove me fibra sintetike ndodh kur një kabllo këputet dhe kthehet papritur. Kur një kabllo e stresuar këputet, ai çliron energjinë e ruajtur, duke bërë që segmenti midis pikës së këputjes dhe pikës së kontrollit të kthehet shpejt. Individët e pranishëm në zonën e kthimit janë në rrezik për lëndime të rënda ose edhe vdekje. Si pasojë, është e domosdoshme që operatorët e kabllove të qëndrojnë larg kësaj zone të rrezikshme, veçanërisht kur kablloja është nën tension të konsiderueshëm, pasi kabllot me fibra sintetike mund të këputen papritur dhe pa paralajmërim.
Udhëzime sigurie për ankorimin:Funksionimi i kabllit në kokën e daulles nuk duhet të kryhet nga një individ i vetëm. Një person i dytë është i nevojshëm për të hequr ose për të siguruar lirimin e kabllit për të ndihmuar operatorin që menaxhon daullen. Kur trajtoni kabllo teli ose najloni, është thelbësore të ruani një distancë të sigurt nga daulleja, pasi kablli mund të "kërcejë" dhe të paraqesë rrezik lëndimi për krahët tuaj. Mbani gjithmonë një distancë të sigurt nga kablli.
Koha e postimit: 24 Mars 2025