Тестирање кочница
У складу са OCIMF стандардима, неопходно је спровести тест силе кочења на витлу за привезивање пре испоруке, годишње и након било каквих поправки или значајних догађаја који би могли утицати на силу кочења. На основу резултата ових тестова, кочница ће бити фино подешена како би се постигао капацитет кочења од 60% до 80% минималног прекидног оптерећења (MBL) кабла за привезивање. Ово подешавање осигурава да ће се, ако спољашња сила пређе предвиђену силу кочења, витло за привезивање аутоматски отпустити, чиме се спречава било какво потенцијално ломљење или оштећење витла за привезивање.
Видео о принципу испитивања силе кочења:
Тестирање и подешавање силе кочења
Почните прегледом сертификације кабла и других релевантних информација, заједно са мерењима на терену, како бисте прикупили потребне податке о снегу за прорачуне. Дизалица и витло за привезивање, опремљени манометром, морају имати отвор за причвршћивање суве дизалице или коришћење стезних вијака.
Формула за израчунавање је следећа: T = FxLI/L2 (Kn).
У овој формули, Т представља израчунату силу дизалице (у Kn), која треба да се одреди на основу минималне силе кидања бродског кабла. Овај прорачун ће дати очитавање силе дизалице које одговара потребној сили кочења, која је или 60% или 80% силе кидања кабла. F означава силу кочења витла за привезивање (у Kn). Ll је растојање од центра ваљка витла за привезивање до центра кабла, израчунато као збир унутрашњег полупречника ваљка и полупречника кабла. L2 означава хоризонтално растојање од центра носача дизалице до централне осе.
Поступак тестирања:
1. Управљајте витлом за привезивање како бисте уклонили влагу, масноћу или друге супстанце које могу утицати на перформансе кочионих плочица.
2. Правилно повежите уређај за испитивање са витлом за привезивање, уверите се да су кочнице затегнуте на стандардни ниво и искључите квачило витла.
3. Користите дизалицу да бисте извршили притисак и пратите очитавање манометра у тренутку када кочница почне да проклизава, бележећи примећену вредност.
4. Ако очитавање падне испод унапред одређене вредности, то указује на неадекватну силу кочења, што захтева или затезање или поправку кочнице, након чега следи поновно испитивање.
5. Ако се очитавање поклапа са израчунатом вредношћу, то потврђује да сила кочења испуњава утврђене критеријуме.
6. Ако витло за привезивање не проклизава док очитавање дизалице прелази израчунату вредност, то указује на то да је кочница превише затегнута, што доводи до прекомерне силе кочења. У том случају, силу кочења треба смањити подешавањем завртња кочнице, а затим поново тестирати.
Већина пловила врши сопствена подешавања силе кочења, обично модификовањем граничног завртња на ручици кочнице како би се регулисала чврстоћа кочнице за оптималну силу.
За ручице кочница које немају граничне завртње, може се одредити положај након затезања кочнице (који одговара жељеној сили кочења) и означити и ручицу кочнице и траку кочнице у тој тачки (стварајући граничну ознаку на завртњу кочнице). У будућим операцијама, поравнавање горње и доње ознаке ће показати да сила кочења на овом нивоу одговара подешеној сили кочења.
Након завршетка испитивања кочења, датум испитивања и измерена сила кочења треба да буду истакнути на витлу за привезивање и педантно документовани у дневнику одржавања опреме за привезивање.
Мере безбедности при пристајању
Поред редовног испитивања и подешавања силе кочења, током операција пристајања мора се обратити пажња и на следеће аспекте:
Еластичност привезивања:Еластичност привезних каблова игра кључну улогу у расподели укупне силе коју брод врши међу привезним конопцима. На пример, ако су два привезна кабла исте величине и материјала причвршћена за док у истом смеру, али се разликују по дужини - један је двоструко дужи од другог - краћи кабл ће издржати две трећине оптерећења, док ће дужи кабл преузети само једну трећину. Стога је препоручљиво користити привезне каблове једнаке дужине кад год је то могуће.
У случајевима када су два привезна кабла исте дужине, поседују исту чврстоћу на кидање и поравната су у истом смеру, али су направљена од различитих материјала - као што је челична жичана сајла са издужењем од 1,5% и синтетичка влакнаста сајла са издужењем од 30% - расподела оптерећења ће бити знатно неравномерна. Челична жичана сајла ће носити 95% терета, док ће влакнасто уже држати само 5%. Стога је неопходно користити каблове од истог материјала за привезне конопце у истом смеру.
Важно је препознати да обезбеђивање безбедности брода током пристајања (сигурно пристајање) подразумева не само координацију и доследност, већ и свеобухватно разумевање бродске опреме за пристајање, чврсто познавање принципа пристајања и пажљиво планирање и извршење. Процес одржавања положаја брода на везу почиње тек након што је пловило осигурано, што означава почетак текућих поморских пракси.
Сила кочења витла за привезивање:Кочиона сила витла за привезивање варира за сваки брод и пројектована је на основу силе „отпуштања кабла“ која се врши на кабл. На ову силу утиче број слојева кабла и смер намотавања. Количина слојева кабла на бубњу значајно утиче на кочиону силу система за привезивање. За машине за привезивање које немају бубњеве за одвајање, сила кочења је обично калибрисана за одређени број слојева. Стога је кључно осигурати да су каблови уредно намотани на бубањ без нагомилавања на једној страни, јер то може смањити силу кочења. У случају витла за каблове опремљених бубњевима за одвајање, важно је одржавати највише један слој кабла на бубњу за привезивање како би се спречило смањење силе кочења.
Правилно намотавање сајле је од виталног значаја, јер неправилно намотавање може довести до смањења силе кочења и до 50%.
Неправилна употреба кочница:Чланови посаде често погрешно користе кочнице да би отпустили сајлу када је под затезањем, што је погрешан приступ. Ова пракса може довести до неравномерног хабања кочионог каиша и представља безбедносне ризике због своје неконтролисане природе. Ако се на неотпуштену сајлу изненада примени уравнотежено оптерећење, она може пући, што може довести до потенцијалних несрећа. Одговарајући метод укључује активирање квачила и коришћење силе за нежно отпуштање сајле.
Техника извлачења шипова од најлонског кабла:Приликом причвршћивања најлонског кабла за шип, избегавајте да се ослањате искључиво на чвор „∞“ за затезање. Уместо тога, направите два окрета (неки препоручују један окрет, али не више од два) да бисте прво повукли кабл на боку брода, а затим формирајте чвор „∞“ (за веће шипове за привезивање) или га обмотајте једном око два шипа пре него што направите чвор „∞“ (за мање шипове за привезивање). Ова техника омогућава бољу контролу кабла и повећава безбедност.
Опасна зона током ломљења кабла:Најопаснији аспект код синтетичких каблова настаје када се кабл поломи и неочекивано одскочи. Када се кабл под напоном поквари, он ослобађа ускладиштену енергију, што узрокује брзи одскок сегмента између тачке лома и контролне тачке. Особе које се налазе у зони одскока су у опасности од тешких повреда или чак смрти. Сходно томе, неопходно је да оператери каблова избегавају ову опасну област, посебно када је кабл под значајним напоном, јер се каблови од синтетичких влакана могу изненада и без упозорења поломити.
Безбедносне смернице за пристајање:Руковање сајлом на глави бубња не би требало да обавља једна особа. Потребна је друга особа која ће уклонити или опустити сајлу како би помогла оператеру у управљању бубњем. Приликом руковања жичаним или најлонским сајлама, кључно је одржавати безбедну удаљеност од бубња, јер сајла може „скочити“ и представљати ризик од повреда руку. Увек држите безбедну удаљеност од сајле.
Време објаве: 24. март 2025.