Nguji marake
Sasuai sareng standar OCIMF, penting pikeun ngalaksanakeun uji gaya marake dina kerekan Mooring sateuacan pangiriman, taunan, sareng saatos perbaikan atanapi kajadian penting anu tiasa mangaruhan gaya rem. Dumasar kana hasil tés ieu, rem bakal disaluyukeun pikeun ngahontal kapasitas ngerem 60% dugi ka 80% tina beban pegatna minimum (MBL) tina kabel mooring. adjustment Ieu ensures yén lamun gaya éksternal ngaleuwihan gaya marake ditunjuk, lir Mooring bakal otomatis ngaleupaskeun, kukituna nyegah sagala pegatna poténsi atawa ruksakna lir Mooring.
Vidéo prinsip uji gaya ngerem:
Nguji gaya ngerem sarta adjustment
Mimitian ku marios sertifikasi kabel sareng inpormasi anu relevan, sareng ukuran lapangan, pikeun ngumpulkeun data salju anu diperyogikeun pikeun itungan. The jack na mooring winch, dilengkepan gauge tekanan, kudu ngawengku hiji lawang pikeun securing jack garing atawa ngamangpaatkeun clamping bolts.
Rumus itungan nyaéta kieu: T = FxLI/L2 (Kn).
Dina rumus ieu, T ngagambarkeun gaya jack diitung (dina Kn), nu kudu ditangtukeun dumasar kana gaya megatkeun minimum kabel kapal urang. Itungan ieu bakal ngahasilkeun bacaan gaya jack nu pakait jeung gaya ngerem diperlukeun, boh 60% atawa 80% tina gaya megatkeun kabel urang. F ngalambangkeun gaya ngerem tina kerekan mooring (dina Kn). Ll nyaéta jarak ti puseur roller lir mooring ka puseur kabel, diitung salaku jumlah tina radius roller jero jeung radius kabel. L2 nunjukkeun jarak horizontal ti puseur bracket jack ka sumbu sentral.
Prosedur tés:
1. Jalankeun kerekan mooring pikeun ngaleungitkeun sagala Uap, gajih, atawa zat séjén nu bisa ngaruksak kinerja hampang marake.
2. Leres nyambungkeun alat nguji ka lir mooring, mastikeun rem anu tightened ka tingkat baku, sarta disengage clutch lir urang.
3. Paké jack ka panawaran tekanan, sarta ngawas tekanan gauge bacaan di momen marake mimiti dieunakeun, ngarekam nilai observasi.
4. Lamun bacaan ragrag handap nilai predetermined, ieu nunjukkeun gaya marake inadequate, necessitating boh tightening atawa perbaikan rem, dituturkeun ku retest a.
5. Lamun bacaan aligns jeung nilai diitung, confirms yén gaya marake meets kriteria ngadegkeun.
6. Lamun lir mooring teu dieunakeun bari maca jack ngaleuwihan nilai diitung, ieu nunjukkeun yen marake overly ketang, hasilna gaya marake kaleuleuwihan. Dina hal ieu, gaya marake kudu ngurangan ku nyaluyukeun screw marake, dituturkeun ku retest a.
Paling kapal ngalakukeun pangaluyuan gaya marake sorangan, ilaharna ku ngaropéa screw wates dina cecekelan marake pikeun ngatur tightness rem pikeun gaya optimal.
Pikeun handles marake kurang screws wates, hiji bisa nangtukeun posisi sanggeus rem ieu tightened (pakait jeung gaya marake nu dipikahoyong) jeung cirian duanana cecekelan marake jeung band marake dina titik éta (nyieun tanda wates dina screw marake). Dina operasi hareup, aligning tanda luhur jeung handap bakal nunjukkeun yén gaya ngerem di tingkat ieu pakait jeung gaya ngerem set.
Saatos réngsé tés marake, tanggal tés sareng gaya ngerem anu diukur kedah ditingalikeun sacara jelas dina lir mooring sareng didokumentasikeun sacara saksama dina log pangropéa peralatan mooring.
Ukuran Kasalametan Mooring
Salian rutin nguji sareng nyaluyukeun gaya marake, perhatian ogé kedah diperhatoskeun kana aspék-aspék ieu nalika operasi mooring:
Élastisitas Mooring:Élastisitas tina kabel mooring maénkeun peran krusial dina ngadistribusikaeun total gaya exerted ku kapal diantara garis mooring. Contona, upami dua kabel mooring tina ukuran sareng bahan anu sami diamankeun kana dok dina arah anu sami tapi panjangna béda-hiji dua kali langkung panjang anu sanés-kabel anu langkung pondok bakal tahan dua per tilu beban, sedengkeun kabel anu langkung panjang ngan ukur nyandak sapertilu. Ku alatan éta, éta sasaena ngagunakeun kabel mooring tina panjangna sarua sabisana.
Dina kasus dimana dua kabel mooring panjangna sarua, mibanda kakuatan megatkeun sarua, sarta Blok dina arah nu sarua tapi dijieun tina bahan béda-kayaning kabel kawat baja kalawan elongation of 1,5% jeung kabel serat sintétik kalawan elongation of 30%-distribusi beban bakal nyata unequal. Kabel kawat baja bakal mawa 95% tina beban, sedengkeun tali serat ngan bakal ngarojong 5%. Lantaran kitu, penting pisan pikeun ngagunakeun kabel tina bahan anu sami pikeun jalur mooring dina arah anu sami.
Kadé pikeun mikawanoh yén mastikeun kasalametan kapal salila mooring (secure mooring) ngalibatkeun teu ukur koordinasi jeung konsistensi tapi ogé pamahaman komprehensif ngeunaan parabot mooring kapal, hiji keupeul solid prinsip mooring, sarta meticulous tata sarta palaksanaan. Prosés ngajaga posisi kapal di dermaga dimimitian ngan sanggeus bejana geus diamankeun, nyirian dimimitian prakték seamanship lumangsung.
Gaya ngerem Winch Mooring:Gaya ngerem tina kerekan mooring beda-beda pikeun tiap wadah sarta direkayasa dumasar kana gaya "kabel loosening" exerted on kabel. Gaya ieu dipangaruhan ku jumlah lapisan kabel sareng arah gulungan. Jumlah lapisan kabel dina kendang sacara signifikan mangaruhan gaya ngerem tina sistem mooring. Pikeun mesin mooring anu kakurangan drum separation, gaya ngerem ilaharna calibrated pikeun jumlah husus lapisan. Kituna, éta krusial pikeun mastikeun yén kabel nu tatu rapih dina kendang tanpa accumulating dina hiji sisi, sabab ieu bisa ngurangan gaya ngerem. Dina kasus winches kabel dilengkepan drum separation, hal anu penting pikeun ngajaga euweuh leuwih ti hiji lapisan kabel dina kendang gaya pikeun nyegah ngurangan gaya ngerem.
Penggulungan kabel anu leres penting pisan, sabab belitan anu teu leres tiasa nyababkeun pangurangan gaya ngerem dugi ka 50%.
Pamakéan rem anu teu leres:Anggota awak sering kaliru ngagunakeun rem pikeun ngaleupaskeun kabel nalika tegangan, anu mangrupikeun pendekatan anu salah. Prakték ieu tiasa nyababkeun ngagem henteu rata dina sabuk rem sareng nyababkeun résiko kaamanan kusabab sifatna anu teu kaampeuh. Lamun beban saimbang ujug-ujug dilarapkeun kana kabel unloosened, éta bisa snap, hasilna poténsi kacilakaan. Métode anu cocog nyaéta ngalibatkeun clutch sareng nganggo kakuatan pikeun ngaleupaskeun kabel sacara lembut.
Téhnik Tarik Tihang Kabel Nilon:Nalika ngamankeun kabel nilon kana tihang, ulah ngandelkeun solely on "∞" cangreud pikeun tightening. Gantina, nyieun dua péngkolan (kalawan sababaraha nyarankeun hiji péngkolan tunggal, tapi teu ngaleuwihan dua) pikeun mimiti narik kabel di sisi kapal urang, dituturkeun ku ngabentuk cangreud "∞" (pikeun tumpukan mooring gedé) atawa wrapping sabudeureun dua tumpukan sakali saméméh nyieun cangreud "∞" (pikeun tumpukan mooring leutik). Téhnik ieu ngamungkinkeun kadali kabel anu langkung saé sareng ningkatkeun kaamanan.
Zona picilakaeun nalika pegatna kabel:Aspék anu paling bahaya tina kabel serat sintétik lumangsung nalika kabel pegat sareng rebound teu disangka-sangka. Lamun kabel stressed snaps, éta ngaleupaskeun énergi nu disimpen, ngabalukarkeun bagean antara titik putus jeung titik kontrol pikeun rebound gancang. Jalma anu aya di zona rebound aya résiko tatu parah atanapi maot. Akibatna, penting pikeun operator kabel ngajauhan daérah anu bahaya ieu, khususna nalika kabel aya dina tegangan anu signifikan, sabab kabel serat sintétik tiasa ngadadak sareng tanpa peringatan.
Pedoman Kasalametan pikeun Mooring:Operasi kabel dina sirah kendang teu kudu dipigawé ku hiji individu. Hiji jalma kadua perlu boh nyabut atawa nyadiakeun slack dina kabel pikeun mantuan operator ngatur kendang. Nalika nanganan kawat atanapi kabel nilon, penting pisan pikeun ngajaga jarak anu aman tina kendang, sabab kabelna tiasa "luncat" sareng nyababkeun résiko tatu dina panangan anjeun. Salawasna ngajaga jarak aman tina kabel.
waktos pos: Mar-24-2025