மூரிங் வின்ச் பிரேக் ஃபோர்ஸ் சோதனை முறை மற்றும் கொள்கை

பிரேக் சோதனை

OCIMF தரநிலைகளுக்கு இணங்க, டெலிவரிக்கு முன், ஆண்டுதோறும், மற்றும் பிரேக் விசையை பாதிக்கக்கூடிய ஏதேனும் பழுதுபார்ப்புகள் அல்லது குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, மூரிங் வின்ச்சில் பிரேக் விசை சோதனையை நடத்துவது அவசியம். இந்த சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், மூரிங் கேபிளின் குறைந்தபட்ச பிரேக்கிங் லோடில் (MBL) 60% முதல் 80% வரை பிரேக்கிங் திறனை அடைய பிரேக் நன்றாக டியூன் செய்யப்படும். வெளிப்புற விசை நியமிக்கப்பட்ட பிரேக் விசையை மீறினால், மூரிங் வின்ச் தானாகவே வெளியேறும் என்பதை இந்த சரிசெய்தல் உறுதி செய்கிறது, இதன் மூலம் மூரிங் வின்ச்சிற்கு ஏதேனும் சாத்தியமான உடைப்பு அல்லது சேதத்தைத் தடுக்கிறது.

பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் சோதனை கொள்கை வீடியோ:

பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ் சோதனை மற்றும் சரிசெய்தல்

கணக்கீடுகளுக்குத் தேவையான பனித் தரவைச் சேகரிக்க, கேபிள் சான்றிதழ் மற்றும் பிற தொடர்புடைய தகவல்களை மதிப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் தொடங்கவும், கள அளவீடுகளுடன் சேர்த்து. அழுத்த அளவீடு பொருத்தப்பட்ட ஜாக் மற்றும் மூரிங் வின்ச், உலர் ஜாக்கைப் பாதுகாக்க அல்லது கிளாம்பிங் போல்ட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஒரு திறப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

கணக்கீட்டு சூத்திரம் பின்வருமாறு: T = FxLI/L2 (Kn).

இந்த சூத்திரத்தில், T என்பது கணக்கிடப்பட்ட ஜாக் விசையை (Kn இல்) குறிக்கிறது, இது கப்பலின் கேபிளின் குறைந்தபட்ச உடைக்கும் விசையின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். இந்த கணக்கீடு தேவையான பிரேக்கிங் விசைக்கு ஒத்த ஜாக் விசை வாசிப்பை வழங்கும், இது கேபிளின் உடைக்கும் விசையில் 60% அல்லது 80% ஆகும். F என்பது மூரிங் வின்ச்சின் பிரேக்கிங் விசையைக் குறிக்கிறது (Kn இல்). Ll என்பது மூரிங் வின்ச் ரோலரின் மையத்திலிருந்து கேபிளின் மையத்திற்கான தூரம், இது உள் ரோலர் ஆரம் மற்றும் கேபிள் ஆரம் ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. L2 என்பது ஜாக் அடைப்புக்குறியின் மையத்திலிருந்து மைய அச்சுக்கு கிடைமட்ட தூரத்தைக் குறிக்கிறது.

சோதனை முறை:

1. பிரேக் பேட்களின் செயல்திறனை பாதிக்கக்கூடிய ஈரப்பதம், கிரீஸ் அல்லது பிற பொருட்களை அகற்ற மூரிங் வின்ச்சை இயக்கவும்.

2. சோதனை சாதனத்தை மூரிங் வின்ச்சுடன் சரியாக இணைக்கவும், பிரேக்குகள் நிலையான நிலைகளுக்கு இறுக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து, வின்ச்சின் கிளட்சை துண்டிக்கவும்.

3. ஜாக்கைப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள், மேலும் பிரேக் நழுவத் தொடங்கும் தருணத்தில் பிரஷர் கேஜ் வாசிப்பைக் கண்காணிக்கவும், கவனிக்கப்பட்ட மதிப்பைப் பதிவு செய்யவும்.

4. அளவீடு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்பிற்குக் கீழே விழுந்தால், இது போதுமான பிரேக் விசையைக் குறிக்கிறது, இதனால் பிரேக்கை இறுக்குவது அல்லது சரிசெய்வது அவசியம், அதைத் தொடர்ந்து மறுபரிசீலனை செய்யப்படும்.

5. கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புடன் அளவீடு ஒத்துப்போனால், பிரேக் ஃபோர்ஸ் நிறுவப்பட்ட அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்கிறது என்பதை இது உறுதிப்படுத்துகிறது.

6. ஜாக் ரீடிங் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பை மீறும் போது மூரிங் வின்ச் நழுவவில்லை என்றால், பிரேக் அதிகமாக இறுக்கமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக அதிகப்படியான பிரேக் விசை ஏற்படுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த விஷயத்தில், பிரேக் திருகு சரிசெய்வதன் மூலம் பிரேக் விசையைக் குறைக்க வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்.

பெரும்பாலான கப்பல்கள் பிரேக் விசையை தாங்களாகவே சரிசெய்துகொள்கின்றன, பொதுவாக பிரேக் கைப்பிடியில் உள்ள வரம்பு திருகுகளை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் பிரேக்கின் இறுக்கத்தை உகந்த விசைக்காக ஒழுங்குபடுத்துகின்றன.

பிரேக் கைப்பிடிகளில் வரம்பு திருகுகள் இல்லாதிருந்தால், பிரேக் இறுக்கப்பட்ட பிறகு ஒரு நிலையை அடையாளம் காணலாம் (விரும்பிய பிரேக்கிங் விசைக்கு ஏற்ப) மேலும் அந்த இடத்தில் பிரேக் கைப்பிடி மற்றும் பிரேக் பேண்ட் இரண்டையும் குறிக்கலாம் (பிரேக் திருகு மீது வரம்பு குறியை உருவாக்குதல்). எதிர்கால செயல்பாடுகளில், மேல் மற்றும் கீழ் குறிகளை சீரமைப்பது இந்த மட்டத்தில் உள்ள பிரேக்கிங் விசை அமைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் விசைக்கு ஒத்திருப்பதைக் குறிக்கும்.

பிரேக் சோதனையை முடித்த பிறகு, சோதனை தேதி மற்றும் அளவிடப்பட்ட பிரேக்கிங் விசை ஆகியவை மூரிங் வின்ச்சில் முக்கியமாகக் காட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் மூரிங் உபகரண பராமரிப்பு பதிவில் கவனமாக ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

மூரிங் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்

பிரேக் விசையை தொடர்ந்து சோதித்து சரிசெய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், மூரிங் செயல்பாடுகளின் போது பின்வரும் அம்சங்களுக்கும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:

மூரிங் நெகிழ்ச்சி:கப்பல் செலுத்தும் மொத்த விசையையும் கப்பல் செலுத்தும் கோடுகளுக்கு இடையே விநியோகிப்பதில் மூரிங் கேபிள்களின் நெகிழ்ச்சி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. உதாரணமாக, ஒரே அளவு மற்றும் பொருளைக் கொண்ட இரண்டு மூரிங் கேபிள்கள் ஒரே திசையில் கப்பல்துறையில் இணைக்கப்பட்டு நீளத்தில் வேறுபடுகின்றன - ஒன்று மற்றொன்றை விட இரண்டு மடங்கு நீளமானது - குறுகிய கேபிள் சுமையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு தாங்கும், அதே நேரத்தில் நீண்ட கேபிள் மூன்றில் ஒரு பங்கை மட்டுமே எடுக்கும். எனவே, முடிந்தவரை சம நீளமுள்ள மூரிங் கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

இரண்டு மூரிங் கேபிள்கள் ஒரே நீளத்தில், ஒரே உடைக்கும் வலிமையைக் கொண்டு, ஒரே திசையில் சீரமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், 1.5% நீளம் கொண்ட எஃகு கம்பி கேபிள் மற்றும் 30% நீளம் கொண்ட செயற்கை இழை கேபிள் போன்ற வெவ்வேறு பொருட்களால் செய்யப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், சுமை விநியோகம் கணிசமாக சமமற்றதாக இருக்கும். எஃகு கம்பி கேபிள் 95% சுமையைச் சுமக்கும், அதே நேரத்தில் ஃபைபர் கயிறு 5% மட்டுமே தாங்கும். எனவே, ஒரே திசையில் மூரிங் கோடுகளுக்கு ஒரே பொருளின் கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

கப்பல் நிறுத்தும் போது (பாதுகாப்பான நிறுத்தம்) அதன் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மை மட்டுமல்ல, கப்பலின் நிறுத்தும் கருவிகளைப் பற்றிய விரிவான புரிதல், நிறுத்தும் கொள்கைகளை உறுதியாகப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் நுணுக்கமான திட்டமிடல் மற்றும் செயல்படுத்தல் ஆகியவையும் அடங்கும் என்பதை அங்கீகரிப்பது முக்கியம். கப்பல் நிறுத்தும் இடத்தில் அதன் நிலையைப் பராமரிக்கும் செயல்முறை, கப்பல் பாதுகாக்கப்பட்ட பின்னரே தொடங்குகிறது, இது தொடர்ச்சியான கடல்சார் நடைமுறைகளின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது.

மூரிங் வின்ச் பிரேக்கிங் ஃபோர்ஸ்:ஒரு மூரிங் வின்ச்சின் பிரேக்கிங் விசை ஒவ்வொரு கப்பலுக்கும் மாறுபடும் மற்றும் கேபிளில் செலுத்தப்படும் "கேபிள் தளர்த்தும்" விசையின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த விசை கேபிள் அடுக்குகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் முறுக்கு திசையால் பாதிக்கப்படுகிறது. டிரம்மில் உள்ள கேபிள் அடுக்குகளின் அளவு மூரிங் அமைப்பின் பிரேக்கிங் விசையை கணிசமாக பாதிக்கிறது. பிரிப்பு டிரம்கள் இல்லாத மூரிங் இயந்திரங்களுக்கு, பிரேக்கிங் விசை பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான அடுக்குகளுக்கு அளவீடு செய்யப்படுகிறது. எனவே, கேபிள்கள் ஒரு பக்கத்தில் குவியாமல் டிரம்மில் அழகாக சுற்றப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்வது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் இது பிரேக்கிங் விசையைக் குறைக்கும். பிரிப்பு டிரம்கள் பொருத்தப்பட்ட கேபிள் வின்ச்களின் விஷயத்தில், பிரேக்கிங் விசை குறைவதைத் தடுக்க ஃபோர்ஸ் டிரம்மில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அடுக்கு கேபிள்களை பராமரிப்பது அவசியம்.

கேபிளின் சரியான முறுக்கு மிக முக்கியமானது, ஏனெனில் முறையற்ற முறுக்கு பிரேக்கிங் விசையில் 50% வரை குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

தவறான பிரேக் பயன்பாடு:கேபிள் பதற்றத்தில் இருக்கும்போது, ​​குழு உறுப்பினர்கள் பெரும்பாலும் தவறுதலாக பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தி கேபிளை தளர்த்துவார்கள், இது தவறான அணுகுமுறையாகும். இந்த நடைமுறை பிரேக் பெல்ட்டில் சீரற்ற தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் அதன் கட்டுப்பாடற்ற தன்மை காரணமாக பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்தும். தளர்த்தப்படாத கேபிளில் ஒரு சமநிலையான சுமை திடீரெனப் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது உடைந்து, விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும். பொருத்தமான முறை கிளட்சை இணைத்து, கேபிளை மெதுவாக தளர்த்த சக்தியைப் பயன்படுத்துவதாகும்.

நைலான் கேபிள் பைல்-புல்லிங் நுட்பம்:நைலான் கேபிளை குவியலில் இணைக்கும்போது, ​​இறுக்குவதற்கு “∞” முடிச்சை மட்டுமே நம்புவதைத் தவிர்க்கவும். அதற்கு பதிலாக, கப்பலின் பக்கத்தில் கேபிளை இழுக்க இரண்டு திருப்பங்களைச் செய்யுங்கள் (சில திருப்பங்களை பரிந்துரைக்கின்றன, ஆனால் இரண்டுக்கு மிகாமல்), பின்னர் ஒரு “∞” முடிச்சை உருவாக்குங்கள் (பெரிய மூரிங் குவியல்களுக்கு) அல்லது “∞” முடிச்சை உருவாக்குவதற்கு முன்பு இரண்டு குவியல்களைச் சுற்றி ஒரு முறை சுற்றவும் (சிறிய மூரிங் குவியல்களுக்கு). இந்த நுட்பம் கேபிளை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.

கேபிள் உடைப்பின் போது அபாயகரமான மண்டலம்:செயற்கை இழை கேபிள்களின் மிகவும் ஆபத்தான அம்சம், எதிர்பாராத விதமாக கேபிள் உடைந்து மீண்டும் எழும் போது ஏற்படுகிறது. அழுத்தப்பட்ட கேபிள் அறுந்து விழும்போது, ​​அது சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலை வெளியிடுகிறது, இதனால் முறிவுப் புள்ளிக்கும் கட்டுப்பாட்டுப் புள்ளிக்கும் இடையிலான பகுதி விரைவாக மீண்டும் எழும். மீண்டும் எழும் பகுதியில் உள்ள நபர்கள் கடுமையான காயம் அல்லது உயிரிழப்பு ஏற்படும் அபாயத்தில் உள்ளனர். இதன் விளைவாக, கேபிள் ஆபரேட்டர்கள் இந்த ஆபத்தான பகுதியைத் தவிர்ப்பது அவசியம், குறிப்பாக கேபிள் குறிப்பிடத்தக்க பதற்றத்தில் இருக்கும்போது, ​​செயற்கை இழை கேபிள்கள் திடீரெனவும் எச்சரிக்கையின்றியும் உடைந்து போகக்கூடும்.

மூரிங்கிற்கான பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்கள்:டிரம் தலையில் கேபிளின் செயல்பாட்டை ஒரு தனி நபரால் செய்யக்கூடாது. டிரம்மை நிர்வகிக்கும் ஆபரேட்டருக்கு உதவ, கேபிளில் உள்ள தளர்வை அகற்றவோ அல்லது தளர்வாகவோ வழங்க இரண்டாவது நபர் அவசியம். கம்பி அல்லது நைலான் கேபிள்களைக் கையாளும் போது, ​​டிரம்மிலிருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தைப் பராமரிப்பது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் கேபிள் "குதித்து" உங்கள் கைகளுக்கு காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். கேபிளிலிருந்து எப்போதும் பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருங்கள்.