วิธีและหลักการทดสอบแรงเบรกของวินช์จอดเรือ

การทดสอบเบรก

เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน OCIMF จำเป็นต้องทำการทดสอบแรงเบรกของวินช์จอดเรือก่อนส่งมอบ เป็นประจำทุกปี และหลังจากการซ่อมแซมหรือเหตุการณ์สำคัญใดๆ ที่อาจส่งผลต่อแรงเบรก โดยอิงจากผลลัพธ์ของการทดสอบเหล่านี้ เบรกจะได้รับการปรับแต่งให้มีประสิทธิภาพการเบรก 60% ถึง 80% ของแรงเบรกขั้นต่ำ (MBL) ของสายจอดเรือ การปรับนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าหากแรงภายนอกเกินกว่าแรงเบรกที่กำหนด วินช์จอดเรือจะปล่อยโดยอัตโนมัติ จึงป้องกันไม่ให้วินช์จอดเรือแตกหักหรือเสียหายได้

วีดีโอหลักการทดสอบแรงเบรก:

การทดสอบและปรับแรงเบรก

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการรับรองสายเคเบิลและข้อมูลที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ร่วมกับการวัดภาคสนาม เพื่อรวบรวมข้อมูลหิมะที่จำเป็นสำหรับการคำนวณ แม่แรงและวินช์จอดเรือที่ติดตั้งมาตรวัดแรงดันจะต้องมีช่องเปิดสำหรับยึดแม่แรงแห้งหรือใช้สลักยึด

สูตรการคำนวณมีดังนี้: T = FxLI/L2 (Kn)

ในสูตรนี้ T แสดงถึงแรงของแม่แรงที่คำนวณได้ (เป็น Kn) ซึ่งควรพิจารณาจากแรงดึงขั้นต่ำของสายเคเบิลของเรือ การคำนวณนี้จะให้ค่าแรงของแม่แรงที่สอดคล้องกับแรงเบรกที่ต้องการ ซึ่งก็คือ 60% หรือ 80% ของแรงดึงของสายเคเบิล F หมายถึงแรงเบรกของรอกจอดเรือ (เป็น Kn) Ll คือระยะห่างจากจุดศูนย์กลางของลูกกลิ้งรอกจอดเรือถึงจุดศูนย์กลางของสายเคเบิล คำนวณเป็นผลรวมของรัศมีลูกกลิ้งด้านในและรัศมีของสายเคเบิล L2 หมายถึงระยะห่างในแนวนอนจากจุดศูนย์กลางของตัวยึดแม่แรงไปยังแกนกลาง

ขั้นตอนการทดสอบ:

1. ใช้งานเครื่องกว้านจอดเรือเพื่อกำจัดความชื้น จารบี หรือสารอื่นๆ ที่อาจทำให้ประสิทธิภาพของผ้าเบรกลดลง

2. เชื่อมต่ออุปกรณ์ทดสอบกับเครื่องกว้านจอดเรืออย่างถูกต้อง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกได้รับการขันให้ได้ระดับมาตรฐาน และปลดคลัตช์ของเครื่องกว้าน

3. ใช้แม่แรงเพื่อเพิ่มแรงกด และตรวจสอบการอ่านค่ามาตรวัดแรงกดในขณะที่เบรกเริ่มลื่นไถล โดยบันทึกค่าที่สังเกตได้

4. หากค่าการอ่านลดลงต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ แสดงว่าแรงเบรกไม่เพียงพอ จำเป็นต้องขันเบรกให้แน่นหรือซ่อมเบรก จากนั้นทำการทดสอบซ้ำอีกครั้ง

5. หากค่าที่อ่านได้ตรงกับค่าที่คำนวณได้ แสดงว่าแรงเบรกเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนด

6. หากวินช์จอดเรือไม่ลื่นในขณะที่ค่าที่อ่านได้จากแม่แรงเกินค่าที่คำนวณได้ แสดงว่าเบรกแน่นเกินไป ส่งผลให้ใช้แรงเบรกมากเกินไป ในกรณีนี้ ควรลดแรงเบรกโดยปรับสกรูเบรก แล้วจึงทดสอบซ้ำอีกครั้ง

เรือส่วนใหญ่จะปรับแรงเบรกด้วยตัวเอง โดยทั่วไปจะทำการปรับสกรูจำกัดบนด้ามเบรกเพื่อควบคุมความแน่นของเบรกให้มีแรงที่เหมาะสมที่สุด

สำหรับที่จับเบรกที่ไม่มีสกรูจำกัด สามารถระบุตำแหน่งหลังจากขันเบรกแล้ว (สอดคล้องกับแรงเบรกที่ต้องการ) และทำเครื่องหมายทั้งที่จับเบรกและแถบเบรกที่จุดนั้น (สร้างเครื่องหมายจำกัดบนสกรูเบรก) ในการใช้งานในอนาคต การจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนและล่างจะระบุว่าแรงเบรกในระดับนี้สอดคล้องกับแรงเบรกที่ตั้งไว้

หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเบรกแล้ว ควรแสดงวันที่ทดสอบและแรงเบรกที่วัดได้อย่างชัดเจนบนวินช์จอดเรือ และบันทึกไว้อย่างละเอียดในบันทึกการบำรุงรักษาอุปกรณ์จอดเรือ

มาตรการความปลอดภัยในการจอดเรือ

นอกเหนือจากการทดสอบและปรับแรงเบรกเป็นประจำแล้ว ยังต้องใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้ระหว่างปฏิบัติการจอดเรือด้วย:

ความยืดหยุ่นในการจอดเรือ:ความยืดหยุ่นของสายจอดเรือมีบทบาทสำคัญในการกระจายแรงทั้งหมดที่เรือออกแรงไปยังสายจอดเรือแต่ละสาย ตัวอย่างเช่น หากสายจอดเรือสองสายที่มีขนาดและวัสดุเท่ากันถูกยึดเข้ากับท่าเทียบเรือในทิศทางเดียวกัน แต่มีความยาวต่างกัน โดยสายหนึ่งยาวเป็นสองเท่าของอีกสายหนึ่ง สายที่สั้นกว่าจะรับน้ำหนักได้สองในสาม ในขณะที่สายที่ยาวกว่าจะรับน้ำหนักได้เพียงหนึ่งในสาม ดังนั้น จึงแนะนำให้ใช้สายจอดเรือที่มีความยาวเท่ากันทุกครั้งที่เป็นไปได้

ในกรณีที่สายจอดเรือสองสายมีความยาวเท่ากัน มีความแข็งแรงในการรับน้ำหนักเท่ากัน และเรียงกันในทิศทางเดียวกัน แต่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น สายเหล็กที่มีการยืดตัว 1.5% และสายใยสังเคราะห์ที่มีการยืดตัว 30% การกระจายน้ำหนักจะไม่เท่ากันอย่างมาก สายเหล็กจะรับน้ำหนักได้ 95% ในขณะที่เชือกใยสังเคราะห์จะรับน้ำหนักได้เพียง 5% ดังนั้น จึงจำเป็นต้องใช้สายที่ทำจากวัสดุเดียวกันสำหรับสายจอดเรือในทิศทางเดียวกัน

สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่าการรับรองความปลอดภัยของเรือระหว่างการจอดเรือ (การจอดเรืออย่างปลอดภัย) ไม่เพียงแต่ต้องประสานงานและสม่ำเสมอเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าใจอุปกรณ์จอดเรืออย่างครอบคลุม เข้าใจหลักการจอดเรืออย่างถ่องแท้ และวางแผนและดำเนินการอย่างพิถีพิถันด้วย กระบวนการรักษาตำแหน่งของเรือที่ท่าจอดเรือจะเริ่มต้นขึ้นเมื่อเรือจอดอย่างปลอดภัยแล้วเท่านั้น ซึ่งถือเป็นจุดเริ่มต้นของการฝึกเดินเรืออย่างต่อเนื่อง

แรงเบรกของวินช์จอดเรือ:แรงเบรกของเครื่องกว้านจอดเรือจะแตกต่างกันไปตามเรือแต่ละลำ และได้รับการออกแบบขึ้นโดยอิงจากแรง "คลายสายเคเบิล" ที่กระทำต่อสายเคเบิล แรงนี้ได้รับอิทธิพลจากจำนวนชั้นสายเคเบิลและทิศทางการพัน ปริมาณของชั้นสายเคเบิลบนดรัมส่งผลกระทบอย่างมากต่อแรงเบรกของระบบจอดเรือ สำหรับเครื่องจอดเรือที่ไม่มีดรัมแยก แรงเบรกมักจะได้รับการปรับเทียบสำหรับจำนวนชั้นที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้น จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าสายเคเบิลได้รับการพันอย่างเรียบร้อยบนดรัมโดยไม่สะสมที่ด้านใดด้านหนึ่ง เนื่องจากอาจทำให้แรงเบรกลดลงได้ ในกรณีของเครื่องกว้านสายเคเบิลที่ติดตั้งดรัมแยก จำเป็นต้องรักษาระดับสายเคเบิลบนดรัมแยกไม่เกินหนึ่งชั้นเพื่อป้องกันไม่ให้แรงเบรกลดลง

การพันสายเคเบิลที่ถูกต้องถือเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากการพันสายเคเบิลที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้แรงเบรกลดลงถึง 50%

การใช้เบรกไม่ถูกต้อง:ลูกเรือมักใช้เบรกเพื่อคลายสายเคเบิลโดยผิดพลาดเมื่ออยู่ภายใต้แรงตึง ซึ่งถือเป็นวิธีการที่ไม่ถูกต้อง การกระทำเช่นนี้อาจทำให้สายพานเบรกสึกหรอไม่เท่ากัน และเสี่ยงต่อความปลอดภัยเนื่องจากไม่สามารถควบคุมได้ หากเกิดการกดเบรกอย่างสมดุลกับสายเคเบิลที่คลายออก สายเคเบิลอาจขาดได้ ซึ่งอาจเกิดอุบัติเหตุได้ วิธีการที่เหมาะสมคือใช้คลัตช์และใช้กำลังเพื่อคลายสายเคเบิลอย่างเบามือ

เทคนิคการดึงเสาเข็มสายไนลอน:เมื่อจะยึดสายไนลอนกับเสาเข็ม ควรหลีกเลี่ยงการใช้ปม “∞” เพียงอย่างเดียวในการขันให้แน่น แต่ให้หมุน 2 รอบ (บางคนแนะนำให้หมุนรอบเดียว แต่ไม่เกิน 2 รอบ) เพื่อดึงสายไนลอนออกจากด้านข้างเรือก่อน จากนั้นจึงทำปม “∞” (สำหรับเสาเข็มจอดเรือขนาดใหญ่) หรือพันรอบเสาเข็ม 2 ต้นหนึ่งครั้งก่อนทำปม “∞” (สำหรับเสาเข็มจอดเรือขนาดเล็ก) เทคนิคนี้ช่วยให้ควบคุมสายได้ดีขึ้นและเพิ่มความปลอดภัย

เขตอันตรายระหว่างสายเคเบิลขาด:อันตรายที่สุดของสายเคเบิลใยสังเคราะห์คือเมื่อสายเคเบิลขาดและเด้งกลับโดยไม่คาดคิด เมื่อสายเคเบิลที่ได้รับแรงดึงขาด พลังงานที่สะสมไว้จะถูกปล่อยออกมา ทำให้ส่วนระหว่างจุดขาดและจุดควบคุมเด้งกลับอย่างรวดเร็ว บุคคลที่อยู่ในโซนเด้งกลับมีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสหรืออาจถึงแก่ชีวิต ดังนั้น จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่ผู้ควบคุมสายเคเบิลจะต้องหลีกเลี่ยงบริเวณอันตรายนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสายเคเบิลอยู่ภายใต้แรงดึงสูง เนื่องจากสายเคเบิลใยสังเคราะห์อาจขาดกะทันหันและไม่มีการเตือนล่วงหน้า

คำแนะนำด้านความปลอดภัยในการจอดเรือ:ไม่ควรให้บุคคลใดบุคคลหนึ่งทำหน้าที่ควบคุมสายเคเบิลบนหัวกลองเพียงคนเดียว จำเป็นต้องมีบุคคลอื่นมาช่วยถอดหรือคลายสายเคเบิลเพื่อช่วยให้ผู้ควบคุมจัดการกลองได้ เมื่อต้องจัดการกับสายเคเบิลหรือไนลอน สิ่งสำคัญคือต้องรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากกลอง เนื่องจากสายเคเบิลอาจ “กระโดด” และเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่แขนได้ ดังนั้น ควรรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากสายเคเบิลเสมอ