Mooring winch brake force test method at prinsipyo

Pagsubok ng preno

Bilang pagsunod sa mga pamantayan ng OCIMF, mahalagang magsagawa ng pagsubok sa lakas ng preno sa Mooring winch bago ihatid, taun-taon, at kasunod ng anumang pag-aayos o mahahalagang kaganapan na maaaring makaapekto sa lakas ng preno. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok na ito, ang preno ay aayusin upang makamit ang kapasidad ng pagpepreno na 60% hanggang 80% ng minimum breaking load (MBL) ng mooring cable. Tinitiyak ng pagsasaayos na ito na kung ang panlabas na puwersa ay lumampas sa itinalagang puwersa ng preno, ang Mooring winch ay awtomatikong ilalabas, sa gayon ay mapipigilan ang anumang potensyal na pagkasira o pinsala sa Mooring winch.

Video ng prinsipyo ng pagsubok sa lakas ng pagpepreno:

Pagsubok at Pagsasaayos ng Lakas ng Pagpepreno

Magsimula sa pamamagitan ng pagrepaso sa sertipikasyon ng cable at iba pang nauugnay na impormasyon, kasama ang mga sukat sa field, upang makalikom ng kinakailangang data ng snow para sa mga kalkulasyon. Ang jack at mooring winch, na nilagyan ng pressure gauge, ay dapat may kasamang butas para sa pag-secure ng dry jack o paggamit ng mga clamping bolts.

Ang formula ng pagkalkula ay ang mga sumusunod: T = FxLI/L2 (Kn).

Sa formula na ito, kinakatawan ng T ang kinakalkula na puwersa ng jack (sa Kn), na dapat matukoy batay sa pinakamababang puwersa ng pagkasira ng cable ng barko. Ang kalkulasyong ito ay magbubunga ng jack force reading na tumutugma sa kinakailangang braking force, na alinman sa 60% o 80% ng breaking force ng cable. Ang F ay nagsasaad ng lakas ng pagpepreno ng mooring winch (sa Kn). Ang Ll ay ang distansya mula sa gitna ng mooring winch roller hanggang sa gitna ng cable, na kinakalkula bilang kabuuan ng inner roller radius at ang cable radius. Ang L2 ay nagpapahiwatig ng pahalang na distansya mula sa gitna ng jack bracket hanggang sa gitnang axis.

Pamamaraan ng Pagsubok:

1. Patakbuhin ang mooring winch upang alisin ang anumang moisture, grasa, o iba pang substance na maaaring makasira sa performance ng mga brake pad.

2. Ikonekta nang maayos ang testing device sa mooring winch, tiyaking mahigpit ang preno sa karaniwang antas, at tanggalin ang clutch ng winch.

3. Gamitin ang jack upang ilapat ang presyon, at subaybayan ang pagbabasa ng pressure gauge sa sandaling magsimulang madulas ang preno, na itinatala ang halagang naobserbahan.

4. Kung ang pagbabasa ay bumaba sa ibaba ng paunang natukoy na halaga, ito ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na lakas ng preno, na nangangailangan ng alinman sa paghigpit o pagkumpuni ng preno, na sinusundan ng isang muling pagsubok.

5. Kung ang pagbabasa ay nakahanay sa kinakalkula na halaga, kinukumpirma nito na ang lakas ng preno ay nakakatugon sa itinatag na pamantayan.

6. Kung ang mooring winch ay hindi dumulas habang ang jack reading ay lumampas sa kinakalkula na halaga, ito ay nagpapahiwatig na ang preno ay masyadong masikip, na nagreresulta sa sobrang lakas ng preno. Sa kasong ito, ang lakas ng preno ay dapat bawasan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo ng preno, na sinusundan ng isang muling pagsubok.

Karamihan sa mga sasakyang pandagat ay nagsasagawa ng sarili nilang mga pagsasaayos ng lakas ng preno, kadalasan sa pamamagitan ng pagbabago sa limit na turnilyo sa hawakan ng preno upang makontrol ang higpit ng preno para sa pinakamainam na puwersa.

Para sa mga hawakan ng preno na walang limitasyong mga turnilyo, maaaring tukuyin ng isa ang isang posisyon pagkatapos humigpit ang preno (naaayon sa nais na puwersa ng pagpepreno) at markahan ang parehong hawakan ng preno at banda ng preno sa puntong iyon (lumikha ng marka ng limitasyon sa tornilyo ng preno). Sa hinaharap na mga operasyon, ang pag-align sa itaas at ibabang mga marka ay magsasaad na ang lakas ng pagpepreno sa antas na ito ay tumutugma sa nakatakdang puwersa ng pagpepreno.

Matapos makumpleto ang pagsubok sa preno, ang petsa ng pagsubok at ang nasusukat na puwersa ng pagpepreno ay dapat na kitang-kitang ipakita sa mooring winch at masusing idokumento sa talaan ng pagpapanatili ng kagamitan sa pagpupugal.

Mga Panukala sa Kaligtasan sa Pagpupugal

Bilang karagdagan sa regular na pagsubok at pagsasaayos ng lakas ng preno, dapat ding bigyan ng pansin ang mga sumusunod na aspeto sa mga operasyon ng pagpupugal:

Mooring Elasticity:Ang pagkalastiko ng mga mooring cable ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pamamahagi ng kabuuang puwersa na ginawa ng barko sa mga linya ng pagpupugal. Halimbawa, kung ang dalawang mooring cable na magkapareho ang laki at materyal ay naka-secure sa dock sa parehong direksyon ngunit magkaiba ang haba—ang isa ay doble ang haba ng isa—ang mas maikling cable ay magtitiis ng dalawang-katlo ng load, habang ang mas mahabang cable ay aabot lamang sa isang-ikatlo. Samakatuwid, ipinapayong gumamit ng mga mooring cable na may pantay na haba hangga't maaari.

Sa mga kaso kung saan ang dalawang mooring cable ay magkapareho ang haba, nagtataglay ng parehong lakas ng pagkasira, at nakahanay sa parehong direksyon ngunit ginawa mula sa iba't ibang mga materyales—tulad ng isang steel wire cable na may elongation na 1.5% at isang synthetic fiber cable na may elongation na 30%—ang distribusyon ng load ay magiging makabuluhang hindi pantay. Ang steel wire cable ay magdadala ng 95% ng load, habang ang fiber rope ay susuportahan lamang ng 5%. Samakatuwid, mahalagang gumamit ng mga cable ng parehong materyal para sa mga linya ng pagpupugal sa parehong direksyon.

Mahalagang kilalanin na ang pagtiyak sa kaligtasan ng isang barko sa panahon ng pagpupugal (secure mooring) ay nagsasangkot hindi lamang ng koordinasyon at pagkakapare-pareho kundi pati na rin ng isang komprehensibong pag-unawa sa kagamitan sa pagpupugal ng barko, isang matatag na pagkaunawa sa mga prinsipyo ng pagpupugal, at masusing pagpaplano at pagpapatupad. Ang proseso ng pagpapanatili ng posisyon ng barko sa puwesto ay magsisimula lamang pagkatapos ma-secure ang sasakyang-dagat, na minarkahan ang simula ng patuloy na mga kasanayan sa seamanship.

Puwersa ng Pagpepreno ng Mooring Winch:Ang lakas ng pagpepreno ng isang mooring winch ay nag-iiba-iba para sa bawat sisidlan at inengineered batay sa puwersa ng "cable loosening" na ginawa sa cable. Ang puwersang ito ay naiimpluwensyahan ng bilang ng mga layer ng cable at ang direksyon ng paikot-ikot. Ang dami ng mga layer ng cable sa drum ay makabuluhang nakakaapekto sa lakas ng pagpepreno ng mooring system. Para sa mga mooring machine na walang separation drums, ang lakas ng pagpepreno ay karaniwang naka-calibrate para sa isang partikular na bilang ng mga layer. Samakatuwid, napakahalagang tiyakin na ang mga kable ay nasusugatan nang maayos sa drum nang hindi naipon sa isang gilid, dahil ito ay maaaring makabawas sa lakas ng pagpepreno. Sa kaso ng mga cable winch na nilagyan ng mga separation drum, mahalagang panatilihin ang hindi hihigit sa isang layer ng cable sa force drum upang maiwasan ang pagbawas sa lakas ng pagpepreno.

Ang tamang paikot-ikot ng cable ay mahalaga, dahil ang hindi wastong paikot-ikot ay maaaring humantong sa isang pagbawas sa lakas ng pagpepreno ng hanggang 50%.

Maling Paggamit ng Preno:Ang mga miyembro ng crew ay madalas na nagkakamali sa paggamit ng preno upang paluwagin ang cable kapag ito ay nasa ilalim ng tensyon, na isang hindi tamang diskarte. Ang pagsasanay na ito ay maaaring humantong sa hindi pantay na pagsusuot sa sinturon ng preno at nagdudulot ng mga panganib sa kaligtasan dahil sa hindi makontrol na kalikasan nito. Kung ang isang balanseng pagkarga ay biglang inilapat sa hindi nakalas na cable, maaari itong maputol, na magreresulta sa mga potensyal na aksidente. Ang naaangkop na paraan ay nagsasangkot ng pagpasok sa clutch at paggamit ng kapangyarihan upang malumanay na maluwag ang cable.

Nylon Cable Pile-Pulling Technique:Kapag sinisigurado ang nylon cable sa pile, iwasang umasa lamang sa "∞" knot para sa paghigpit. Sa halip, gumawa ng dalawang pagliko (na may ilan na nagrerekomenda ng isang pagliko, ngunit hindi lalampas sa dalawa) upang hilahin muna ang cable sa gilid ng barko, na sinusundan ng pagbuo ng "∞" knot (para sa mas malalaking mooring piles) o pagbalot sa dalawang piles nang isang beses bago gawin ang "∞" knot (para sa mas maliliit na mooring piles). Ang pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na kontrol ng cable at pinahuhusay ang kaligtasan.

Mapanganib na Sona Sa Panahon ng Pagkasira ng Cable:Ang pinakamapanganib na aspeto ng mga synthetic fiber cable ay nangyayari kapag ang isang cable ay nasira at bumagsak nang hindi inaasahan. Kapag pumutok ang isang naka-stress na cable, naglalabas ito ng nakaimbak na enerhiya, na nagiging sanhi ng mabilis na pag-rebound ng segment sa pagitan ng break point at ng control point. Ang mga indibidwal na naroroon sa rebound zone ay nasa panganib ng matinding pinsala o kahit na kamatayan. Dahil dito, kinakailangan para sa mga cable operator na umiwas sa mapanganib na lugar na ito, lalo na kapag ang cable ay nasa ilalim ng matinding tensyon, dahil ang mga synthetic fiber cable ay maaaring biglang masira at walang babala.

Mga Alituntunin sa Kaligtasan para sa Mooring:Ang pagpapatakbo ng cable sa drum head ay hindi dapat isagawa ng isang indibidwal. Ang pangalawang tao ay kinakailangan upang alisin o magbigay ng slack sa cable upang tulungan ang operator sa pamamahala ng drum. Kapag humahawak ng mga wire o nylon cable, mahalagang panatilihin ang isang ligtas na distansya mula sa drum, dahil ang cable ay maaaring "tumalon" at magdulot ng panganib ng pinsala sa iyong mga braso. Palaging panatilihin ang isang ligtas na distansya mula sa cable.