Випробування гальм
Відповідно до стандартів OCIMF, важливо проводити випробування гальмівної сили швартовної лебідки перед постачанням, щорічно та після будь-якого ремонту або суттєвих подій, які можуть вплинути на гальмівну силу. На основі результатів цих випробувань гальмо буде точно налаштоване для досягнення гальмівної здатності від 60% до 80% від мінімального розривного навантаження (MBL) швартовного троса. Це регулювання гарантує, що якщо зовнішня сила перевищить задану гальмівну силу, швартовна лебідка автоматично відпуститься, тим самим запобігаючи будь-якій потенційній поломці або пошкодженню швартовної лебідки.
Відео про принцип випробування гальмівної сили:
Випробування та регулювання гальмівної сили
Почніть з перегляду сертифікації кабелю та іншої відповідної інформації, а також польових вимірювань, щоб зібрати необхідні дані про сніг для розрахунків. Домкрат і швартова лебідка, оснащені манометром, повинні мати отвір для кріплення сухого домкрата або використання затискних болтів.
Формула розрахунку така: T = FxLI/L2 (Kn).
У цій формулі T позначає розрахункове зусилля домкрата (у кН), яке слід визначати на основі мінімального розривного зусилля суднового троса. Цей розрахунок дасть значення зусилля домкрата, яке відповідає необхідній гальмівній силі, що становить 60% або 80% від розривного зусилля троса. F позначає гальмівну силу швартової лебідки (у кН). Ll – відстань від центру ролика швартової лебідки до центру троса, розрахована як сума внутрішнього радіуса ролика та радіуса троса. L2 вказує горизонтальну відстань від центру кронштейна домкрата до центральної осі.
Процедура випробування:
1. За допомогою швартовної лебідки видаліть будь-яку вологу, мастило або інші речовини, які можуть погіршити роботу гальмівних колодок.
2. Правильно підключіть випробувальний пристрій до швартовної лебідки, переконайтеся, що гальма затягнуті до стандартного рівня, та вимкніть зчеплення лебідки.
3. Використовуйте домкрат, щоб застосувати тиск, і контролюйте показання манометра в момент, коли гальма почнуть пробуксовувати, записуючи спостережуване значення.
4. Якщо показник падає нижче заданого значення, це свідчить про недостатнє гальмівне зусилля, що вимагає або підтягування, або ремонту гальма, а потім повторного випробування.
5. Якщо показання збігаються з розрахованим значенням, це підтверджує, що гальмівна сила відповідає встановленим критеріям.
6. Якщо швартовна лебідка не прослизає, коли показник домкрата перевищує розраховане значення, це свідчить про те, що гальмо надмірно затягнуте, що призводить до надмірного гальмівного зусилля. У цьому випадку гальмівне зусилля слід зменшити, відрегулювавши гальмівний гвинт, а потім провести повторне випробування.
Більшість суден регулюють гальмівну силу самостійно, зазвичай шляхом зміни обмежувального гвинта на ручці гальма, щоб регулювати щільність гальма для досягнення оптимальної сили.
Для гальмівних ручок без обмежувальних гвинтів можна визначити положення після затягування гальма (що відповідає бажаній гальмівній силі) та позначити як гальмівну ручку, так і гальмівну стрічку в цій точці (створивши обмежувальну позначку на гальмівному гвинті). У подальших операціях суміщення верхньої та нижньої міток показуватиме, що гальмівна сила на цьому рівні відповідає встановленій гальмівній силі.
Після завершення випробування гальм дата випробування та виміряне гальмівне зусилля повинні бути чітко відображені на швартовній лебідці та ретельно задокументовані в журналі технічного обслуговування швартовного обладнання.
Заходи безпеки під час швартування
Окрім регулярної перевірки та регулювання гальмівної сили, під час швартовних операцій також необхідно звертати увагу на такі аспекти:
Еластичність швартування:Еластичність швартовних тросів відіграє вирішальну роль у розподілі загальної сили, що діє з боку судна, між швартовними тросами. Наприклад, якщо два швартовні троси однакового розміру та матеріалу закріплені до доку в одному напрямку, але відрізняються довжиною — один вдвічі довший за інший, — коротший трос витримає дві третини навантаження, тоді як довший трос витримає лише одну третину. Тому доцільно використовувати швартовні троси однакової довжини, коли це можливо.
У випадках, коли два швартовні троси мають однакову довжину, однакову міцність на розрив і розташовані в одному напрямку, але виготовлені з різних матеріалів, — наприклад, сталевий трос з подовженням 1,5% та синтетичний волоконний трос з подовженням 30%, — розподіл навантаження буде значно нерівномірним. Сталевий трос нестиме 95% навантаження, тоді як волоконний трос витримуватиме лише 5%. Тому важливо використовувати троси з одного й того ж матеріалу для швартовних тросів в одному напрямку.
Важливо усвідомлювати, що забезпечення безпеки судна під час швартування (безпечне швартування) передбачає не лише координацію та послідовність, але й повне розуміння швартовного обладнання судна, ґрунтовне розуміння принципів швартування, а також ретельне планування та виконання. Процес підтримки положення судна біля причалу починається лише після того, як судно закріплене, що знаменує собою початок постійної морської практики.
Гальмівна сила швартової лебідки:Гальмівна сила швартової лебідки варіюється для кожного судна та розраховується на основі сили «розпушування троса», що діє на трос. На цю силу впливає кількість шарів троса та напрямок намотування. Кількість шарів троса на барабані суттєво впливає на гальмівну силу швартової системи. Для швартових машин, які не мають розділювальних барабанів, гальмівна сила зазвичай калібрується для певної кількості шарів. Тому вкрай важливо забезпечити акуратне намотування тросів на барабан, не накопичуючи їх з одного боку, оскільки це може зменшити гальмівну силу. У випадку кабельних лебідок, оснащених розділювальними барабанами, важливо підтримувати не більше одного шару троса на силовому барабані, щоб запобігти зменшенню гальмівної сили.
Правильне намотування троса є життєво важливим, оскільки неправильне намотування може призвести до зниження гальмівної сили до 50%.
Неправильне використання гальм:Члени екіпажу часто помилково використовують гальма для послаблення троса, коли він натягнутий, що є неправильним підходом. Така практика може призвести до нерівномірного зносу гальмівного ременя та створює ризики для безпеки через його неконтрольований характер. Якщо до неослабленого троса раптово прикласти збалансоване навантаження, він може обірватися, що призведе до потенційних аварій. Відповідний метод включає в себе увімкнення зчеплення та використання сили для обережного послаблення троса.
Техніка витягування нейлонового троса:Під час закріплення нейлонового троса до палі уникайте затягування виключно вузлом «∞». Натомість зробіть два оберти (деякі рекомендують один оберт, але не більше двох), щоб спочатку натягнути трос на борту судна, а потім сформуйте вузол «∞» (для більших швартовних паль) або обмотайте його навколо двох паль один раз, перш ніж створити вузол «∞» (для менших швартовних паль). Цей метод дозволяє краще контролювати трос і підвищує безпеку.
Небезпечна зона під час обриву кабелю:Найбільш небезпечним аспектом для кабелів із синтетичного волокна є його обрив та несподіваний відскок. Коли напружений кабель ламається, він вивільняє накопичену енергію, що призводить до швидкого відскоку сегмента між точкою розриву та контрольною точкою. Особи, які знаходяться в зоні відскоку, ризикують отримати серйозні травми або навіть загинути. Отже, операторам кабелів вкрай важливо триматися подалі від цієї небезпечної зони, особливо коли кабель перебуває під значним натягом, оскільки кабелі із синтетичного волокна можуть раптово та без попередження обірватися.
Правила безпеки під час швартування:Роботу з тросом на барабані не повинна виконувати одна людина. Потрібна друга людина, щоб зняти трос або забезпечити його провисання, допомагаючи оператору керувати барабаном. Під час роботи з дротяними або нейлоновими тросами важливо дотримуватися безпечної відстані від барабана, оскільки трос може «підстрибнути» та створити ризик травмування рук. Завжди тримайтеся на безпечній відстані від троса.
Час публікації: 24 березня 2025 р.