مورنگ ونچ بریک فورس ٹیسٹ کا طریقہ اور اصول

بریک ٹیسٹنگ

OCIMF کے معیارات کی تعمیل میں، ڈیلیوری سے پہلے، سالانہ، اور کسی بھی مرمت یا اہم واقعات کے بعد جو بریک فورس کو متاثر کر سکتا ہے، مورنگ ونچ پر بریک فورس ٹیسٹ کروانا ضروری ہے۔ ان ٹیسٹوں کے نتائج کی بنیاد پر، مورنگ کیبل کے کم از کم بریکنگ لوڈ (MBL) کے 60% سے 80% تک بریک لگانے کی صلاحیت حاصل کرنے کے لیے بریک کو ٹھیک بنایا جائے گا۔ یہ ایڈجسٹمنٹ اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ اگر بیرونی قوت مقرر کردہ بریک فورس سے زیادہ ہو جائے تو، مورنگ ونچ خود بخود جاری ہو جائے گی، اس طرح مورنگ ونچ کو کسی بھی ممکنہ ٹوٹ پھوٹ یا نقصان کو روکا جائے گا۔

بریک فورس ٹیسٹ اصول ویڈیو:

بریکنگ فورس ٹیسٹنگ اور ایڈجسٹمنٹ

کیبل سرٹیفیکیشن اور دیگر متعلقہ معلومات کا جائزہ لے کر شروع کریں، فیلڈ کی پیمائش کے ساتھ، حساب کے لیے ضروری برف کا ڈیٹا اکٹھا کریں۔ پریشر گیج سے لیس جیک اور مورنگ ونچ میں ڈرائی جیک کو محفوظ کرنے یا کلیمپنگ بولٹ استعمال کرنے کے لیے ایک سوراخ ہونا چاہیے۔

حساب کا فارمولا درج ذیل ہے: T = FxLI/L2 (Kn)۔

اس فارمولے میں، T حسابی جیک فورس (Kn میں) کی نمائندگی کرتا ہے، جس کا تعین جہاز کی کیبل کی کم از کم بریکنگ فورس کی بنیاد پر کیا جانا چاہیے۔ اس حساب سے جیک فورس کی ریڈنگ ملے گی جو مطلوبہ بریکنگ فورس کے مساوی ہے، جو کیبل کی بریکنگ فورس کا 60% یا 80% ہے۔ F مورنگ ونچ (Kn میں) کی بریکنگ فورس کو ظاہر کرتا ہے۔ Ll مورنگ ونچ رولر کے مرکز سے کیبل کے مرکز تک کا فاصلہ ہے، جس کا حساب اندرونی رولر رداس اور کیبل کے رداس کے حساب سے کیا جاتا ہے۔ L2 جیک بریکٹ کے مرکز سے مرکزی محور تک افقی فاصلے کی نشاندہی کرتا ہے۔

ٹیسٹ کا طریقہ کار:

1. کسی بھی نمی، چکنائی، یا دیگر مادوں کو ختم کرنے کے لیے موورنگ ونچ چلائیں جو بریک پیڈ کی کارکردگی کو خراب کر سکتے ہیں۔

2. ٹیسٹنگ ڈیوائس کو مورنگ ونچ سے صحیح طریقے سے جوڑیں، اس بات کو یقینی بنائیں کہ بریک کو معیاری سطح پر سخت کیا گیا ہے، اور ونچ کے کلچ کو منقطع کریں۔

3. دباؤ لگانے کے لیے جیک کا استعمال کریں، اور جس وقت بریک پھسلنا شروع ہوتی ہے اس وقت پریشر گیج ریڈنگ کی نگرانی کریں، مشاہدہ کی گئی قدر کو ریکارڈ کریں۔

4. اگر ریڈنگ پہلے سے طے شدہ قدر سے نیچے آتی ہے، تو یہ ناکافی بریک فورس کی نشاندہی کرتا ہے، جس کے لیے بریک کو سخت یا مرمت کی ضرورت ہوتی ہے، اس کے بعد دوبارہ ٹیسٹ کیا جاتا ہے۔

5. اگر ریڈنگ حسابی قدر کے ساتھ سیدھ میں آتی ہے، تو یہ تصدیق کرتا ہے کہ بریک فورس قائم کردہ معیار پر پورا اترتی ہے۔

6. اگر موورنگ ونچ پھسلتی نہیں ہے جبکہ جیک کی ریڈنگ حسابی قدر سے زیادہ ہے، تو اس سے پتہ چلتا ہے کہ بریک حد سے زیادہ تنگ ہے، جس کے نتیجے میں بریک فورس بہت زیادہ ہے۔ اس صورت میں، بریک اسکرو کو ایڈجسٹ کرکے بریک فورس کو کم کیا جائے، اس کے بعد دوبارہ ٹیسٹ کیا جائے۔

زیادہ تر برتن اپنی بریک فورس ایڈجسٹمنٹ خود انجام دیتے ہیں، عام طور پر بریک ہینڈل پر حد کے اسکرو میں ترمیم کرکے زیادہ سے زیادہ طاقت کے لیے بریک کی سختی کو منظم کرتے ہیں۔

بریک ہینڈل میں حد کے پیچ کی کمی کے لیے، کوئی بریک سخت ہونے کے بعد کسی پوزیشن کی نشاندہی کر سکتا ہے (مطلوبہ بریکنگ فورس کے مطابق) اور اس مقام پر بریک ہینڈل اور بریک بینڈ دونوں کو نشان زد کر سکتا ہے (بریک اسکرو پر حد کا نشان بنانا)۔ مستقبل کے آپریشنز میں، اوپری اور نچلے نشانات کو سیدھ میں لانا اس بات کی نشاندہی کرے گا کہ اس سطح پر بریکنگ فورس سیٹ بریکنگ فورس کے مساوی ہے۔

بریک ٹیسٹ مکمل کرنے کے بعد، ٹیسٹ کی تاریخ اور ناپے ہوئے بریکنگ فورس کو مورنگ ونچ پر نمایاں طور پر دکھایا جانا چاہیے اور مورنگ کے سامان کی دیکھ بھال کے لاگ میں احتیاط سے دستاویز کی جانی چاہیے۔

مورنگ سیفٹی کے اقدامات

بریک فورس کو باقاعدگی سے جانچنے اور ایڈجسٹ کرنے کے علاوہ، مورنگ آپریشنز کے دوران درج ذیل پہلوؤں پر بھی توجہ دی جانی چاہیے:

موورنگ لچک:مورنگ کیبلز کی لچک جہاز کی طرف سے لگائی جانے والی کل قوت کو مورنگ لائنوں کے درمیان تقسیم کرنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ مثال کے طور پر، اگر یکساں سائز اور مٹیریل کی دو مورنگ کیبلز کو ایک ہی سمت میں گودی میں محفوظ کیا گیا ہے لیکن لمبائی میں مختلف ہیں — ایک دوسرے سے دوگنا لمبا ہے — چھوٹی کیبل دو تہائی بوجھ برداشت کرے گی، جب کہ لمبی کیبل صرف ایک تہائی بوجھ برداشت کرے گی۔ لہذا، جب بھی ممکن ہو مساوی لمبائی کی مورنگ کیبلز استعمال کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔

ایسی صورتوں میں جہاں دو موورنگ کیبلز ایک ہی لمبائی کی ہوں، ایک ہی ٹوٹنے والی طاقت کی حامل ہوں، اور ایک ہی سمت میں سیدھ میں ہوں لیکن مختلف مواد سے بنی ہوں — جیسے کہ 1.5% کی لمبائی کے ساتھ ایک سٹیل وائر کیبل اور 30% کی لمبائی کے ساتھ ایک مصنوعی فائبر کیبل — لوڈ کی تقسیم نمایاں طور پر غیر مساوی ہو گی۔ اسٹیل وائر کیبل 95 فیصد بوجھ اٹھائے گی، جبکہ فائبر کی رسی صرف 5 فیصد کو سہارا دے گی۔ لہذا، ایک ہی سمت میں مورنگ لائنوں کے لیے ایک ہی مواد کی کیبلز کا استعمال کرنا ضروری ہے۔

یہ جاننا ضروری ہے کہ مورنگ (محفوظ مورنگ) کے دوران جہاز کی حفاظت کو یقینی بنانے میں نہ صرف ہم آہنگی اور مستقل مزاجی شامل ہے بلکہ جہاز کے مورنگ کے سامان کی جامع سمجھ، مورنگ کے اصولوں کی ٹھوس گرفت، اور پیچیدہ منصوبہ بندی اور عمل درآمد بھی شامل ہے۔ برتھ پر جہاز کی پوزیشن کو برقرار رکھنے کا عمل جہاز کے محفوظ ہونے کے بعد ہی شروع ہوتا ہے، جو کہ جاری بحری مشقوں کا آغاز ہوتا ہے۔

مورنگ ونچ بریکنگ فورس:موورنگ ونچ کی بریکنگ فورس ہر برتن کے لیے مختلف ہوتی ہے اور کیبل پر لگائی جانے والی "کیبل لوزنگ" فورس کی بنیاد پر انجنیئر کی جاتی ہے۔ یہ قوت کیبل کی تہوں کی تعداد اور سمیٹنے کی سمت سے متاثر ہوتی ہے۔ ڈرم پر کیبل کی تہوں کی مقدار مورنگ سسٹم کی بریکنگ فورس کو نمایاں طور پر متاثر کرتی ہے۔ موورنگ مشینوں کے لیے جن میں علیحدگی کے ڈرم کی کمی ہوتی ہے، بریکنگ فورس کو عام طور پر تہوں کی ایک مخصوص تعداد کے لیے کیلیبریٹ کیا جاتا ہے۔ اس لیے، یہ یقینی بنانا بہت ضروری ہے کہ کیبلز ڈرم پر ایک طرف جمع ہوئے بغیر صاف طور پر زخم ہیں، کیونکہ اس سے بریک لگانے کی قوت کم ہو سکتی ہے۔ علیحدگی کے ڈرموں سے لیس کیبل ونچز کی صورت میں، بریکنگ فورس میں کمی کو روکنے کے لیے فورس ڈرم پر کیبل کی ایک سے زیادہ پرت کو برقرار رکھنا ضروری ہے۔

کیبل کی صحیح وائنڈنگ بہت ضروری ہے، کیونکہ غلط وائنڈنگ بریکنگ فورس میں 50% تک کمی کا باعث بن سکتی ہے۔

بریک کا غلط استعمال:عملے کے ارکان اکثر غلطی سے کیبل کو ڈھیلے کرنے کے لیے بریک کا استعمال کرتے ہیں جب یہ تناؤ میں ہوتا ہے، جو کہ ایک غلط طریقہ ہے۔ یہ مشق بریک بیلٹ پر غیر مساوی لباس کا باعث بن سکتی ہے اور اس کی بے قابو نوعیت کی وجہ سے حفاظتی خطرات لاحق ہو سکتی ہے۔ اگر کھلی ہوئی کیبل پر اچانک ایک متوازن بوجھ لگ جاتا ہے، تو یہ ٹوٹ سکتا ہے، جس کے نتیجے میں ممکنہ حادثات ہو سکتے ہیں۔ مناسب طریقہ میں کلچ کو شامل کرنا اور کیبل کو آہستہ سے ڈھیلا کرنے کے لیے طاقت کا استعمال کرنا شامل ہے۔

نایلان کیبل پائل کھینچنے کی تکنیک:نایلان کیبل کو ڈھیر پر محفوظ کرتے وقت، مضبوطی کے لیے مکمل طور پر "∞" گرہ پر انحصار کرنے سے گریز کریں۔ اس کے بجائے، جہاز کی طرف کیبل کو پہلے کھینچنے کے لیے دو موڑ (کچھ ایک ہی موڑ کی تجویز کرتے ہیں، لیکن دو سے زیادہ نہیں) بنائیں، اس کے بعد ایک "∞" گرہ بنائیں (بڑے مورنگ ڈھیروں کے لیے) یا "∞" گرہ بنانے سے پہلے ایک بار دو ڈھیروں کے گرد لپیٹیں (چھوٹے مورنگ ڈھیروں کے لیے)۔ یہ تکنیک کیبل کے بہتر کنٹرول کی اجازت دیتی ہے اور حفاظت کو بڑھاتی ہے۔

کیبل ٹوٹنے کے دوران خطرناک زون:مصنوعی فائبر کیبلز کا سب سے خطرناک پہلو اس وقت ہوتا ہے جب کیبل ٹوٹ جاتی ہے اور غیر متوقع طور پر ریباؤنڈ ہوجاتی ہے۔ جب ایک دباؤ والی کیبل ٹوٹتی ہے، تو یہ ذخیرہ شدہ توانائی جاری کرتی ہے، جس کی وجہ سے بریک پوائنٹ اور کنٹرول پوائنٹ کے درمیان کا حصہ تیزی سے ریباؤنڈ ہوتا ہے۔ ریباؤنڈ زون میں موجود افراد کو شدید چوٹ یا موت کا خطرہ ہوتا ہے۔ نتیجتاً، کیبل آپریٹرز کے لیے یہ ضروری ہے کہ وہ اس خطرناک علاقے سے دور رہیں، خاص طور پر جب کیبل اہم تناؤ میں ہو، کیونکہ مصنوعی فائبر کیبلز اچانک اور بغیر وارننگ کے ٹوٹ سکتی ہیں۔

مورنگ کے لیے حفاظتی رہنما خطوط:ڈھول کے سر پر کیبل کا آپریشن کسی ایک فرد کے ذریعہ نہیں کیا جانا چاہئے۔ ڈھول کا انتظام کرنے والے آپریٹر کی مدد کے لیے کیبل کو ہٹانے یا اس میں سلیک فراہم کرنے کے لیے دوسرا شخص ضروری ہے۔ تار یا نایلان کیبلز کو سنبھالتے وقت، ڈرم سے محفوظ فاصلہ برقرار رکھنا بہت ضروری ہے، کیونکہ کیبل "چھلانگ" لگ سکتی ہے اور آپ کے بازوؤں کو چوٹ لگنے کا خطرہ لاحق ہو سکتی ہے۔ ہمیشہ کیبل سے محفوظ فاصلہ رکھیں۔